市政工程建設過程中PM10和PM2.5控制及防預措施

陳　欽（廣東鴻廈工程管理咨詢有限公司，廣東　中山　528400）

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市政工程建設過程中PM10和PM2.5控制及防預措施

陳欽（廣東鴻廈工程管理咨詢有限公司，廣東中山528400）

隨著我國人口數量的不斷擴大市政道路工程的施工量也在不斷增加。在施工的過程中不可避免的會對周圍的環境產生一些影響，其中以PM10和PM2.5產生的后果最為嚴重。為了可以進一步了解市政道路建設的時候兩種可吸入顆粒污染物所產生的原因、傳播的特點，更好的控制可吸入顆粒污染物的污染范圍，盡最大努力阻止可吸入顆粒污染物的產生，本文作者結合自身觀點結合有關研究總結了這兩種可吸入顆粒污染物的概念、來源，并針對如何控制PM10和PM2.5排放問題提出以下幾點建議。

市政道路建設；控制技術；PM10；PM2.5

隨著社會的不斷進步人類生活水平都不斷提高我國的城市化發展速度也在不斷加快著，然而在城市發展的同時環境問題也愈發明顯［1］。到目前為止我國大部分城市的主要污染物是可吸入顆粒污染物以PM10和PM2.5為首，這兩種顆粒污染物不僅對人的身體會產生嚴重的影響易造成大量的呼吸系統疾病，并且對我國相應聯合國“改善全球環境”的號召也有著不小的阻礙作用［2］。在市政道路建設的過程中主要的顆粒污染物是由施工揚塵所造成的。并且隨著所施工工程工程量的增加，施工揚塵所造成的顆粒物污染也會對環境造成更嚴重的影響。現如今如何更好地控制顆粒污染中可吸入顆粒污染物的擴散已經成為我國首先要解決的環境問題。本文作者結合自身觀點結合有關研究總結了這兩種可吸入顆粒污染物的概念及其來源，并針對市政道路建設過程中控制PM10和PM2.5排放的技術及應用提出以下幾點建議。

1　基本概念及主要來源

1.1概念

PM10和PM2.5是指空中漂浮著的空氣動力學直徑范圍小于等于10μm和空中漂浮著的空氣動力學直徑范圍小于等于兩點五微米的顆粒物。其中前者因為能夠被人體吸入所以又被人們稱為可吸入顆粒物，而后者因為能夠直達人體肺泡所以又被人們稱為可吸入肺顆粒物［3］。

1.2來源

PM10的來源有很多種，有人為原因也有自然原因。其中人類生產活動中可燃物燃燒形成的煙塵、工業生產過程中的散發物以及汽車尾氣中的顆粒物都是造成大氣中PM10的原因。嚴格來說PM2.5的來源是因為多種化學物質所混合而形成的，有一次粒子和二次粒子之分。其中一次粒子主要是因為石油和煤氣等的燃燒所造成的，二次粒子主要是由多種復雜的化學反應所產生的。

2　市政道路建設過程中PM10和PM2.5的控制技術

在市政、道路工程建設過程中因為施工區域所占面積較大及施工工作量大，在施工生產同運輸過程中會產生大量可吸入顆粒物以PM10和PM2.5。由于所施工區域大且不易控制，所以在風力等因素的影響下這些可吸入顆粒會四周及空中擴散，很容易就被人體吸入從而導致人們的生命健康受到不同程度上的損害。由此看來必須盡快探索制定出可以有效防控這些顆粒污染物的方法。

（1）制定詳細的施工方案。在市政道路建設的過程中必須按建設部門規定要求，認真做好安全及現場文明施工工作。在施工開始時必須做好相關施工方案及揚塵防治方案，采取積極可行措施，對施工過程中可能出現的種種不利因素進行有計劃有組織的控制和處理。

（2）增加施工工具。在市政道路建設過程中必須做好對生產工具及運輸車輛的控制工作，禁止廢舊運輸工具及環保檢測不合格的生產及運輸工具進場使用。對進場使用的施工工具及運輸車輛必須嚴格管理，檢測不合格及排放超過相關規定的車輛及生產工具不準進場使用。要在設置專門的清洗站點用來清洗進出施工現場運輸車輛，這樣可以減少施工地區域污染物隨著車輛運輸而擴散。

（3）注意材料堆放。在市政道路建設過程中所用材料必須有組織有計劃集中堆放，堆放場所必須符合相關規定要求，做好一切保護和防護措施，對有污染或容易揮發散失物品必須封閉存放，對容易出現粉塵、粉粒材料必須采取必要措施進行覆蓋處理。周圍環境必須整潔干凈、干爽透風，在土方、碎石和水泥等建筑材料的運輸過程中要采用全封閉的運輸方式，對運輸道路及空置場地要經常進行灑水處理。

（4）防護措施。在市政道路建設過程中對施工工作面的防護措施工作，必需按規范要求設置圍擋及其它的防護措施，有效防止可吸入顆粒污染物擴散。在行人車輛較多地段可定期進行噴灑處理，用來降低空氣中可吸入顆粒物的濃度。

（5）施工場地處理。在施工過程中，對施工過程產生的施工垃圾或容易產生粉塵棄土、沙石等要及時清理離場，組織集中堆放處理。禁止在施工現場進行攪拌作業及堆放過多施工材料等。

（6）做好防治粉塵現象，制定好預測方案。在市政道路建設過程中對裸露工作面要及時恢復或處理，能綠化的可盡早完成綠化工作。要做好完善的施工組織方案，施工工作必須按計劃進行，對施工現場必須能有效控制，對施工過程中可能出現的不利情況要有完善的組織預案。

（7）加強對粉塵測點的監督的要求。在施工過程中，對存在較大粉塵及粉粒地方可設置監督測試點，安排專職人員定期對施工場所進行監測記錄，并分析記錄的數據情況，加強對檢測地點的實時監督，對粉塵嚴重的地段進行及時的防范，避免出現更為嚴重的粉塵問題。另外，在監督的試點位置要充分考慮地域的地理位置，選擇寬闊的地理位置，保證好監測點都很好的失控代表性。還要注意環境空氣的監測點位置是受城市改造、建筑面積擴大、城市建筑物拆遷等因素的影響，在設置監測點時，要充分考慮各種因素，保障監測的準確性。

（8）有效可行的控制及處理措施。在工業布局方面，工廠不宜過分集中，以減少一個地區內污染物的排放量；區域集體供暖方面，用設立在郊外的幾個大的、具有高效率除塵設備的熱電廠代替千家萬戶的爐灶，以消除煤煙；交通污染廢氣方面：改進發動機的燃燒設計和提高汽油的燃燒質量，使油得到充分的燃燒；改變燃料構成方面：實行燃煤向燃氣的轉化，同時加緊研究和開辟其它新的能源，如太陽能、氫燃料、地熱資源等；綠化造林方面：茂密的叢林能降低風速，使空氣中攜帶的大粒灰塵下降，樹葉表面粗糙不平，能吸附大量飄塵。

3　國外對PM2.5和PM10空氣污染現象的治理方法

對于美國來說，美國的城市化和工業化進程較快，空氣質量污染是難以避免的情況。1971年美國制定了顆粒物環境空氣的質量標準，在1987年開始制定實施PM10環境空氣質量標準，一直到2006年，才制定出了嚴格的PM2.5空氣質量標準。美國通過逐步完善相關的環境標準限值，制定了各式各樣的法律規定，比如：在《國家環境政策法》的規定中就要求政府在政策實施時要充分考慮環境的因素。倫敦還采用了改造城市居民傳統的爐灶的方式，在冬季實行集體供暖，并把使用大量煤炭的用戶，遷移到郊區之外。洛杉磯則限制車輛的排污，提高了汽車燃油的清潔標準和監督汽車生產商研制廢氣控制裝置。這些方式，都極大的促進了美國環境的美好發展。

對英國來說，英國的工業化發展比較早，在18世紀時開始實施工業革命，隨著經濟的發展，空氣污染現象不斷嚴重，尤其是在1952年出現的倫敦煙霧事件，至今尤為震撼，因為倫敦的空氣流通較差，導致了各種煤炭發電站排放出來的PM含量過高的氣體沒有辦法流通，從而導致了持續了4d的大霧天氣，致12100死亡人數。但英國很快認識了治理環境的重要性，于是出臺了《清潔空氣法案》，并要求普及使用天然氣，增加煙囪的高度，使用煤炭較少的新式爐灶。隨后，英國又相繼頒布了治理空氣狀況的方針政策，建立完善的環境信息公開制度、污染物轉移登記、污染物排放、污染物清單等制度。同時，設立了特定的數據庫和網站，使英國的環境信息狀況公開化。

4　對工程建設過程中的幾點建議

（1）在市政道路建設過程中一定要結合當地政府相關部門的力量建立健全相關的法律條文進行約束。

（2）在市政道路建設過程中一定要加大對研究控制可吸入顆粒污染物技術的投資比例，盡快的出最有效的控制可吸入污染物的方法造福全人類。

（3）在市政道路建設過程中要對施工區域及其附近區域盡快恢復綠化種植工作，大量的綠色植被能夠有效防止施工區域水土流失、施工揚塵等現象的發生。

（4）施工現場垃圾渣土要及時清理出現場。高大建筑物清理施工垃圾時，要使用封閉式的容器或者采取其他措施處理高空廢棄物，嚴禁凌空隨意拋撒。

施工現場道路應指定專人定期灑水清掃，形成制度，防止道路揚塵。對于細顆粒散體材料（如水泥、粉煤灰、白灰等）的運輸、儲存要注意遮蓋、密封，防止和減少揚塵。車輛開出工地要做到不帶泥沙，基本做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環境污染。除設有符合規定的裝置外，禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草，各種包裝物等廢棄物品以及其他會產生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。機動車都要安裝減少尾氣排放的裝置，確保符合國家標準。工地茶爐應盡量采用電熱水器。若只能使用燒煤茶爐和鍋爐時，應選用消煙除塵型茶爐和鍋爐，大灶應選用消煙節能回風爐灶，使煙塵降至允許排放范圍為止。大城市市區的建設工程已不容許攪拌混凝土。在容許設置攪拌站的工地，應將攪拌站封閉嚴密，并在進料倉上方安裝除塵裝置，采用可靠措施控制工地粉塵污染。拆除舊建筑物時，應適當灑水，防止揚塵。

5　結語

在市政道路建設的過程中不可避免的會產生一些施工揚塵，在這些揚塵中以PM10和PM2.5最為令人煩惱，這兩種可吸入顆粒污染物會造成城市環境污染，也會使人們的生體健康受到威脅，與此同時它更加阻礙了我國積極響應聯合國“保護全球環境”的偉大號召。由此看來加大研究、控制可吸入顆粒污染物散播技術研究的資金比例，推廣控制可吸入顆粒污染物的技術，是阻止可吸入顆粒污染物散播的有效途徑，也是我國趕超其他世界大國的巨大推動力量。

［1］劉 杰.北京大氣污染物時空變化規律及評價預測模型研究［D］.北京科技大學，2015.

［2］賈 瑾.基于空氣質量數據解析大氣復合污染時空特征及過程序列［D］.浙江大學，2014.

［3］馬小鐸.影響PM_（2.5）的理化因素及相關問題的模型研究［D］.北京交通大學，2015.

2016-3-8

U415.1

A

2095-2066（2016）11-0111-02