市政道路節點交通設計分析

張 華（洛陽城市建設勘察設計院有限公司，河南洛陽471000）

市政道路節點交通設計分析

張 華（洛陽城市建設勘察設計院有限公司，河南洛陽471000）

我國路網規劃過程中一項重要的部分即是市政道路建設，在我國經濟社會的發展過程中其作用無可替代。加強市政道路規劃建設調整工作時路網建設的需要，同時符合保持道路持續、穩定、全面發展的基本要求，對于城市道路的機動性、道路通行能力以及道路容量都能夠產生一定程度的影響，本文主要探討了市政道路節點交通設計的基本方法。

市政道路；節點；交通設計；交叉點

1 市政道路節點交通設計的重要性

改革開放后，我國的國民經濟和現代化水平得到了飛速的發展，道路上機動車數量以及道路交通量與日遞增，特別是在我國的一些大型城市中，交通事故和交通擁堵發生的概率非常大，交通問題已經成為制約城市進一步發展的重要因素。當前，城市交通擁堵問題已經成為了我國比較典型的一種“城市病”。當前，我國的私家車數量越來越多，部分大城市私家車增長量已經嚴重超過了城市道路的承載量，并且城市整體的規劃本身就存在著缺陷，老城區的改造雖然開展的非常火熱，但是大多數的改造工程并沒有長遠的規劃，導致城市的各種功能分區非常集中，導致各個交通節點的交通流非常嚴重的失衡。市政道路在設計當中，有一些路網的規劃缺少全局觀念，路網密度和道路等級的設計沒有充分的兼顧好周邊環境基本的需求；在市政規劃的時候，沒有準確的預測好城市交通的發展前景，導致路網的規劃很大程度上限制了道路拓展的空間；現有的市政路網丁字路口，十字路口分布錯落，互相交匯，道路交通不通暢，就會導致道路節點的擁堵。此外，大量的車流和人流交匯在交通節點之后互相的干擾，而且相位比較分散也是路網的一個設計缺陷重要的表象。要在根本上緩解市政道路擁堵的問題，首先就要解決的是車流與人流的相互干擾和相位分散問題，以確保市政道路暢通無阻。

2 解決節點擁堵的思路

全面系統的規劃市政路網的結構，是緩解擁堵問題的首要條件。在不能大規模的進行擴建拆遷道路的時候，如何使各向的機動車流進行分離，以及非機動車和機動的車流分離，是緩解交叉口的擁堵問題根本所在。在處理之后，實現變節點多相位的管理到單相位的管理的目的，使之各行其道。其次，實現非機動車的車流和機動車的車流分離的時候，還要兼顧到非機動車車流的生理狀況和心理感受，增大道路交叉口綠化的面積，變混亂，嘈雜，令人生厭，擁擠的交叉口為柔和，有序，美麗，休閑的游玩景點。體現道路人性化的設計，是交叉口設計需要高度重視的一點，也是衡量整個交叉口設計是否成功的一個重要標準。

3 城市道路節點改造方案設計

在對城市道路進行改建的過程中，節點的規劃設計應該以保證道路交通作為基本前提，首先要確定目標道路節點的重要度指標，對節點匹配度以及可靠度進行確定，可靠度應滿足基本的道路交通安全，指標合格后進行改建構造。發生交通擁堵是節點不適的突出表現，依據分析，如果市政道路的節點性能與服務標準不匹配時，應首先對節點進行改造，通常來說節點不合適的原因有以下幾種：①交通量的增幅已經超過道路設計的允許值，破壞了道路交通原有的平衡體系，不能夠保證道路節點，服務水平大打折扣。②節點功能與交通需求不符，節點重要度的變化導致服務水平下降。③服務標準的改變達不到服務標準要求。盡管可能存在節點降級改造的現象，但是總體來看還是升級改造居多，并且多是在道路擁堵較為嚴重的時候進行改造處理，在進行節點改造與規劃的過程中應注意以下幾點基本步驟：改造之前綜合調查相關道路資料，對問題節點進行調查，進行計算找出問題所在，對節點的匹配度進行計算判斷，判斷提升空間。進行道路交通節點的選型，對相鄰節點的指標進行驗算，確定最終構造方案。

4 市政道路交叉口的設計要點

4.1 道路交叉口交通組織的渠化設計

4.1.1 信號控制和交通組織渠化的結合

道路交叉口的交通組織的渠化是開拓路網空間主要的途徑。這種道路網絡的設計，確定了一個大的框架，方便進行道路交叉口控制和管理。在這個組織渠化“框架”之內可以進行道路交叉口的信號控制，用優化道路交叉口的時間分配，來提高道路的通行能力。道路節點處的車流與人流控制的效果取決于信號控制與交通渠化之間配合的程度。但是根據一般設計的理念，節點處的組織渠化的設計常常在信號控制的設計之前，所以在組織渠化設計的時候要考慮全面，給后續的信號控制預留好足夠的空間和時間。比如對于左轉的車輛比較多的節點，可以適當的增加左轉的專用相位，這樣就需要在渠化設計的階段開設專用的左轉車道；假如要控制右轉車輛相位，就需要預先知曉右轉車輛相位是否與直行車輛保持一致，不一致的時候可單獨開辟專用的右轉車道。

4.1.2 掉頭或者左轉車道設置位置的分析

在現有的車道不能滿足調頭或者左轉車輛的通行需求的時候，要按照駕駛員行駛的習慣，在道路進口道的最左邊單獨開辟專用的調頭，左轉的車道。這種設計能夠避免左轉車流與同向的直行車流發生沖突。

4.2 交叉口的平面設計

4.2.1 道路路口視距的三角形設計

市政道路的平面交叉重要的視距指標有停車視距，引道視距，交叉口的停車視距等三個方面。其中停車視距指的是為駕駛員留出靠近車道的障礙物的時候，制動停車最小的安全距離，是制動距離和駕駛員反映的距離組成的。交叉口的停車的視距指的是主線上行車人員發現在支線道路上有可能會和自身碰撞的時候，所作出的反應并且停車的距離，由主線道路上的車輛的行駛距離和停車距離組成。引道的視距指的是通往平交口的引導停車的視距。

4.2.2 道路交叉口的轉角緣石半徑確定

按照非機動車行駛的規律和道路路口右轉向的有關規定，道路的交叉口處的緣石曲線能夠進行多種的曲線設計，能夠選取三圓，雙圓，單圓的形式，也能采用圓曲線的方式。要根據實際道路交通的需要，三圓心曲線的半徑可以設為R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0。進行交叉口的轉角緣石的曲線設計的時候，可以綜合考慮右轉車道的行車速度，從而確定交叉口轉角處的緣石曲線的半徑。

4.3 交叉口的豎向設計

4.3.1 凹形設計

在降雨比較大的時候，道路凹形設計容易出現排水不暢的狀況，這樣的設計會把地表的積水往道路的中央匯集，所以在通常情況下，要盡量的避免這種設計方式。要是因為特殊的原因要采取這種路口設計的時候，則應該多設置一些排水管道，避免積水集聚到交叉口的中央。

4.3.2 凸型設計

道路交叉路口位置各道路縱向坡度的方向維持在原水平，按照交通道路通行的需要，對路段橫坡進行改善，此種設計能夠利用自然坡排出路口的積水。

4.3.3 谷線性設計

要先定義出一條道路的谷線，把和該條谷線的相交道路進行改造，在交叉路口的位置轉折縱向坡面，這種設計方式能夠建成一片貫穿交叉路口的橫向凹形區。這種設計方案雖然可以從某種程度上保證排水的通暢，但是會給車輛的通行帶來一定影響。

4.3.4 鞍形設計

交叉口位置的縱坡與橫坡的坡度需要做出調整，縱坡指向道路交叉口的區域道路的兩側設置雨水井能夠方便排水。

4.3.5 斜坡形設計

根據斜坡形的設計思想，每條道路的縱坡不發生改變，相鄰的兩條道路橫坡在道路交叉口的位置逐漸的過渡，讓橫坡方向轉成縱坡方向，就使道路交叉口內的相鄰的兩條道路變成一單向的傾斜面。為了保持排水的通暢，可以在縱坡指向的交叉口人行橫道的線外設置排水井。

5 結束語

在市政道路的交通節點規劃的時候，要根據道路位置的具體實際情況進行設計。要保交叉路口位置的車輛可以在最短的時間之內通過交叉口，使道路交叉口的設計滿足各條線路設計的需要，同時還要保證轉彎的車輛行車的安全性，避免道路積水，保證市政交通暢通。

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U491.1

A

2095-2066（2016）05-0182-02

2016-1-20

張 華（1981-），男，工程師，本科，主要從事市政道路工程設計方面的工作。