我國新能源汽車發展現狀簡介

高佳作（長沙市雅禮中學，湖南長沙410000）

我國新能源汽車發展現狀簡介

高佳作（長沙市雅禮中學，湖南長沙410000）

本文主要分析了新能源汽車發展的現狀，并以新能源汽車的發展作為研究對象，論述了今后新能源汽車可能的發展趨勢，希望可以為我國今后新能源汽車的發展提供參考。

新能源汽車；發展；現狀

1 前言

2 汽車新紀元——電動汽車的到來

隨著世界范圍內能源的枯竭，許多國家開始開發新能源汽車，我國新能源汽車的開發已經取得了一定的成績，但是，新能源汽車并未得到大規模的推廣使用，深入探究其發展的現狀和未來的發展趨勢，可以促進我國新能源汽車產業健康發展。

汽車已經成為人類社會不可缺少的、便捷的交通工具和一個國家社會化進程的標志。按照目前的發展趨勢，全球汽車保有量將加速增長。然而，汽車在給人們出行、貨物運輸帶來便利的同時，也帶來了能源供應緊張和環境公害等問題，特別是空氣污染、噪聲污染、電波污染、交通事故和擁堵、汽車垃圾（廢棄汽車）、汽車空調泄漏的氟利昂等越來越嚴重，并且隨著汽車數量的迅猛增長，汽車的環境公害問題將會變得更為突出和嚴峻。另一方面，隨著人們生活水平的改善和提高，人們也開始追求“低碳環保”的高質量生活，然而近幾年出現的霧霾天氣、PM2.5卻又迫使人們不得不停下來思考，究竟什么樣的交通工具才是既節能環保，又方便快捷的新型交通工具呢？由此，取代傳統的以柴油或汽油為燃料的新能源汽車應運而生。近幾年，世界各國圍繞新能源汽車的探索和研究從未停止。但都很難在節能環保和良好動力性兩者之間找到平衡點。

近期特拉斯公司推出的ModelS型號汽車，近乎完美的解決了電動汽車充電難、動力性不好的缺陷。然而，其高昂的市場價格和爾后發生的召回事件、車輛起火事件等，不得不又將我們帶入了對于新能源汽車的思考中去。

3 發展新能源汽車的意義

我國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對于堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。

3.1 有利于提高經濟效益

以新能源汽車中的純電動汽車為例。①純電動汽車省去了排氣系統、油箱、冷卻系統、變速器、發動機，電動機和控制器相比較起傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源——電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6L，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的1/8。鐵電池的循環壽命超過2000次，可以行駛十年其行駛距離可達到60萬km。②電動汽車晚上可以充電，日夜都可以使用，提高了經濟效益。

3.2 有利于建設生態環保城市

目前全國各城市的機動車保有量都較大，機動車尾氣排放成為各城市大氣污染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣，有利于節能減排，建設城市宜居環境。

3.3 有利于優化能源消費結構

電動汽車比較與傳統的汽車，能源類上來說，電動汽車更好的節能。有利于能源的節約。

4 我國新能源汽車的發展現狀

據統計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵、支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。2015年下半年以來，政策對新能源汽車產業的支持力度持續加碼，當年9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等。

日前，在國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，又確定進一步支持新能源汽車產業的措施。“在一系列產業政策的扶持下，我國新能源汽車產業快速發展，并已形成一定規模。鼓勵新能源汽車產業的發展有利于保護和改善環境、便利民眾，是發展新經濟的重要內容之一。新能源汽車順應了未來的趨勢，為可持續發展奠定了良好的基礎。”國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王曉明在接受中國經濟時報記者采訪時表示。

隨著對風電、核電等能源的開發，能源結構在發生轉變。新能源汽車產業的發展順應了這一趨勢。在科技方面，新能源汽車通過對材料和車重的優化，可以將車的整體結構簡化，對汽車生產企業和消費者都帶來了重大利好。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。雖然新能源汽車的市場形勢喜人，但我國新能源汽車市場的發展仍然存在短板，也面臨著遲遲不能突破的瓶頸。

我國新能源汽車產業的短板就是對新能源汽車的橫縱向比較。其中縱向比較是指與新能源汽車產業發展的成熟曲線的比較。新能源汽車產業發展成熟的標志是包含電池、電機、電控在內的三電技術，這是衡量新能源汽車產業發展的技術性和經濟性指標。目前我國新能源汽車產業在這方面還有很大的上升空間。

橫向比較則是和國外的先進技術相比，我國的新能源汽車的電動化和互聯網信息化技術還相對欠缺。以美國的特斯拉為例，它能夠把電池管理系統化、信息化、智能化和使用環境結合。讓消費者能夠很方便的了解車的狀況、充電設施和周圍環境的狀況。總體而言，我國新能源汽車在技術發展方面仍和其他地區存在差距。

此外，新能源汽車在產品質量方面和基礎設施建設方面也存在著一些問題。在產品質量方面。

近幾年來，由于新能源市場的快速發展，各地方政府和汽車企業忙于推廣，在安全管理上有些疏忽，產品質量在下降，事故發生概率在增加。在基礎設施建設方面，公共充電樁發展速度與我國新能源汽車銷量的爆發式增長不能保持一致。

5 新能源汽車的發展前景

2014年5月24日，習主席在上海考察時明確作出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的表態；5月28日，國家電網公司發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

事實上，我國現有的新能源汽車補貼政策仍然延續了原有政策以整車購買為主、聚焦產品固定性能指標的方式。而在一系列新能源汽車補貼政策中，除中央層面的支持外，地方財政也會對購買新能源汽車者給予一定的政策優惠和補貼。然而，當新能源汽車市場逐漸成熟后，再進行高額補貼將容易讓企業對政府政策產生依賴，反而降低其對技術研發和產業升級的動力與壓力，使行業出現低水平盲目擴張的情形，造成新的產業過剩。因此，調整新能源汽車補貼政策迫在眉睫。也有專家表示，與2016年之前的兩輪補貼政策相比，現有新能源汽車補貼政策已開始由整車購買環節向充電服務等使用環節拓展。而在未來的政策調整中，新能源汽車消費與生產將會得到兼顧。即是，一方面給予新能源汽車的消費補貼，另一方面也將側重補貼新能源汽車生產企業的技術研發成本，補龍頭企業，補技術突出的企業。換而言之，只有降低新能源汽車的研發成本，消費者才能真正得到實惠。可以看到，未來的政策趨勢或將是補貼政策提高門檻，對優勢企業的政策支持更為突出。即，補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。

6 結束語

綜上所述，我國新能源汽車經過了幾個階段的發展，目前已經形成了一定的規模，但是，新能源汽車還面臨推廣問題，技術創新問題，所以，我國新能源汽車還有很長的一段路需要走。

[1]馬盧平，龐逸筱.我國新能源汽車的發展前景分析[J].農家科技，2013（5）.

[2]雷芳芳.我國新能源汽車的發展[J].汽車工程師，2015（5）.

U469.7

A

2095-2066（2016）05-0206-02

2016-2-1

高佳作（1998-），高三1316班。