地鐵車站施工現場安全管理初探

楊　敏（成都地鐵有限責任公司，四川成都610041）

地鐵車站施工現場安全管理初探

楊敏（成都地鐵有限責任公司，四川成都610041）

隨著我國經濟的發展以及城市建設的逐漸增強，由于地鐵具有快速、準確、安全、便利等方面的優勢已經成為了現代城市交通運輸的重要組成部分在很多城市都在大力興建。地鐵車站作為地鐵建設最為重要的內容已經成為了地鐵建設中最為關注的內容之一。可是因為國內地鐵興建時間還不長，實踐經驗匱乏，大規模的建造經常會造成很多的安全管理問題。本文主要闡述地鐵車站施工現場安全管理問題，希望能夠對相關人士有所幫助。

地鐵車站；施工現場；安全管理

引言

近些年來隨著城市化建設的逐漸加快，地鐵建設規模逐漸加大，在很多城市都已經進行了地鐵建設。但是因為各種因素的干擾和影響，在地鐵建設過程中會出現各種各樣的安全問題，這會帶來不可估量的經濟損失以及社會影響，所以增強地鐵工程建設已經成為了現階段人們最為關注的問題之一，需要對施工現場的安全管理進行研究，從而促進地鐵的順利建設。

1　地鐵車站施工的不安全情況

現階段地鐵車站施工的不安全情況主要從內部以及外部兩方面來體現。

1.1內部環境的不安全情況包括：

（1）施工現場的施工環境較差。主要包括照明光線不夠充足造成亮度不夠，施工現場區域煙霧彌漫，視線不清；

（2）通風狀況不理想。缺少通風體系，致使通風速率不高、機械施工尾氣很重等等；

（3）建造現場施工場所窄小，施工地區雜亂，有關工具的建材隨意堆放；機器施工過程中未曾防護場所、操作工序以及交通線路等設計的不夠合理；

（4）施工場所較為濕滑。施工場所缺少通暢的排水體系，地面常常附著各種類型的液體，夠坑邊緣缺少有效防護。

1.2外部環境的不安全狀況能夠分為經濟與自然兩種類型

（1）經濟環境：就是指由于施工單位資金方面的問題造成工人的工資、施工所用材料、施工機械等無法滿足施工要求，從而影響施工進度和質量；

（2）自然環境：某些施工現場會受到不可預知因素等生態環境的影響，比如在地鐵車站的建造施工過程中，水災以及地震等都有可能對于施工現場的安全生產造成影響。

2　機具的安全本質

所謂的安全本質就是在安全的角度上來討論機具的本質問題。可以分為四個方面：安全性、可靠性、安全防護性、安全保護性等等。

（1）機具的安全性。指的是機器在施工過程中不導致故障的有關特點。比如塔吊機唯有在門關閉以后才能運行，地鐵施工中防潮低壓照明等等的設計都屬于機具的安全性方面。

（2）機具的可靠性。指的是機器在指定的要求和期限內的工作狀況，進而確保機械效能的穩定性。機械可靠性高低是由設計的科學性、生產的品質性、養護的全面性決定的。在地鐵車站建設作業過程中或許會使用的大體積機器主要有混凝土輸送機、挖掘機、發電機、起重機、裝載機等等，因為此些機器有很強的專業性，因此如果機械養護不能跟上機具的可靠性就會降低。

（3）安全防護性能。防護系統是通過隔離的方式將人和機器的危險區域進行隔離，主要包括兩種方式：一種是將危險位置遮擋起來，另一種是遙控技術。

（4）安全保護性能。指的是機械可以自主進行的安全方面的維護。比如地鐵的作業現場為了防止產生觸電故障，配電箱中強制安裝漏電保護器。在發生潮濕漏電以及橡膠破損等問題時電源就會強行關閉，潛水泵低水位就會自動關機，若是沒有進行正確的操作機械便不會實施有關指令。冗余體系便是在主機旁邊增添一臺副機，如果是主機產生一定故障副機就可以運行，確保系統還是具有相應功能，不至于出現相關事故。

3　地鐵車站施工現場的安全管理特點

3.1施工條件較為繁雜

地鐵作業較為繁雜，在建造現場會堆放數量眾多的建筑材料，不同的建設機械、數量眾多的操作者以及不同層次的作業面等等。在地鐵施工現場的周邊就是行人以及大量車流，附近的高樓大廈以及地下大量管網等等，從而形成立體的交叉系統。

3.2組織要素比較繁雜

地鐵車站建設過程實施的是多層級、多標段的管理體系，各個承包單位和各個標段可能會同時進入施工現場進行組織作業，這就會造成作業時間、作業內容以及地點方面的交叉，這樣就會造成管理體系的不穩定。

3.3施工團隊較為繁雜

為了對施工單位加以精細化管控，地鐵建造單位大部分沒有本單位專職的技術員工，大多運用的主外包的形式，把某項或者多項項目外包給擁有有關資格的專業公司進行承包。但是這些公司的規模比較小，并且人員具有很大的流動性，品質十分不穩固，安全理念薄弱，此些均導致了建造施工安全管控方面的缺陷。另外，施工現場會聘用那些來自于不同地區、綜合素質較低、沒有經過現場培訓不具有安全生產觀念的臨時人員，這些都給地鐵車站施工現場造成了不穩定的因素。

4　地鐵車站施工現場的安全管理

4.1施工現場相關因素的關聯

地鐵車站施工現場一定要保證幾方面的關系，包括：安全、生產、質量、進度以及效益等等。要確保安全和生產的相互統一、保證安全和進度的相互促進、確保安全和效益的共同發展。

4.2地鐵車站施工現場安全管理的基本原則

（1）安全和生產并重的原則；

（2）遵照安全第一、預防為主的方針；

（3）要進行四全的動態管理，就是指全員、全過程、全方位、全天候；

（4）要堅持安全管理的目的性。地鐵車站施工安全管理的目的就是要避免發生安全事故，避免出現事故造成的傷害，確保勞動人員的安全；

（5）安全管理的重點在于控制；

（6）增強對于分包方的控制。我國地鐵車站施工主要是通過勞務分包的方式進行的，管理人員和勞務人員沒有較好的溝通，造成管理難度增加。所以增強對于分包方的管理是安全管理最為重要的途徑。

5　地鐵車站安全管理

（1）推進臨時防護設施建設。機電工程項目進場施工前，站前土建施工單位要將車站安全管理權移交給機電施工單位。履行完成相關移交簽字手續后，安質環保部門必須第一結合地鐵車站的實際情況，制訂出詳細的臨時用電、臨時水消防、臨邊及洞口防護施工方案，經監理及業主批準同意后實施。按照業主要求引入TSS和SSS監控系統，全方位實時監控工地各重點部位和重點工序，確保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的發生。

（2）分析項目重大安全危險源。深入現場調研，了解地鐵機電工程各專業技術資料，并結合《公司項目危險源辨識、風險評價和控制程序》實施方案，準確分析地鐵機電施工各類顯性與潛在的危險危害因素，歸集可能導致事故、危險級別與涉及的崗位，予以作業條件危險性評價及相應的應對措施及預案。施工過程中注意監控突發或潛在的重大危險源。

（3）建立項目安全管理制度。在深入學習國家安全法律法規和行業安全規范的基礎，建立完善符合地鐵機電施工特點的安全管理制度，重點結合地鐵建設公司《密閉空間安全管理辦法》、《軌行區施工計劃調度管理辦法》、《軌行區作業管理辦法》、《地盤管理辦法》的要求，制訂相應的貫徹實施細則。

（4）三級安全教育不放松。根據《安全管理辦法》規定，對本單位進場人員進行三級安全教育并進行考核，填寫三級教育卡，建立人員安全檔案，定期做好維護管理。

（5）安全檢查常態化。管理過程中，項目部要求專職安全管理人員（安質環保部專業工程師、車站站長），每天深入施工現場進行日常安全檢查，發現違章操作及不安全隱患及立即用相機取證，視情節輕重及態度下發整改通知書或處罰通知書，不斷提高安全文明施工制度的執行力。獎罰分明從嚴從速。同時，堅持每周1次安全例會，每月1次安全大檢查，1次月例會。

（6）應急管理超前策劃。通過分析總結，可知“用電作業、臨邊坑洞防護、高空作業、大型設備吊裝”等為地鐵機電施工的重大危險源，編制出相應的安全應急預案；定期邀請市質監站、地鐵質安部等開展安全知識培訓；項目部組建突發事故（事件）應急搶險隊，投入專項資金購置搶險設備，組織防汛抗洪、防火防有毒氣體傷害、食物中毒等各類突發事故（事件）搶險演練；車站站長（安全員）每天8h現場巡查，填寫《工程每日重大危險源公示牌》，便于各方掌握管內各系統施工單位、施工專業的重大危險源部位名稱、涉及危險源及不利環境因素、風險度、作業人數、現場監護責任人、聯系電話等情況；堅持每季度開展1次應急預案分析，結合階段工作重點轉換對不適應項和新增項進行修訂完善，并報監理、業主審批備案，做到有備無患。

6　結束語

地鐵車站施工為地鐵建設的重要組成部分，因為地鐵隧道施工方式多樣并且機械化程度比較復雜，所以對于危險源的識別具有較大的難度。本文主要根據自身的特性結合周邊環境的安全性、將防災與減災進行結合制定了具有較強針對性的安全管理措施，能夠給地鐵車站的施工現場安全管理提供相應參考。

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U231

A

2095-2066（2016）31-0179-02

2016-10-12

楊 敏（1985-），男，工程師，大學本科，主要從事地鐵低壓動力照明技術管理工作。