淺談城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

楊子舟，文劍鋒，楊鵬程（湖南省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究總院，湖南長沙410000）

淺談城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

楊子舟，文劍鋒，楊鵬程（湖南省水利水電勘測設(shè)計(jì)研究總院，湖南長沙410000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展我國城市生活水平也得到了提升，城市基礎(chǔ)設(shè)施也越來越完善。在城市建設(shè)施工的過程中，城市市政道路的施工直接影響著城市的發(fā)展，可以說市政道路的施工質(zhì)量與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況息息相關(guān)。在城市市政道路施工過程中，橫斷面設(shè)計(jì)是極其重要的一部分。本文就此簡要分析探討了城市市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)，以期促進(jìn)我國城市市政道路設(shè)計(jì)水平的提升。

城市；市政；道路；橫斷面；設(shè)計(jì)

1　城市市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1城市市政道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

在進(jìn)行城市的市政道路設(shè)計(jì)時往往需要考慮多方面的內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過程中因?yàn)槌鞘械膹?fù)雜性因此往往在設(shè)計(jì)道路時需要多個不同部門的配合進(jìn)行，從道路的設(shè)計(jì)到施工每一個環(huán)境都會與很多不同的部門相關(guān)，城市道路的設(shè)計(jì)包括了：道路設(shè)計(jì)、交通情況設(shè)計(jì)、橋梁隧道、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、綠化帶等等，各個專業(yè)的分工不同，在不同的設(shè)計(jì)階段，其側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的。

1.2城市市政道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性

城市市政道路設(shè)計(jì)不是單一的進(jìn)行一條道路的設(shè)計(jì)就可以的，在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時還需要考慮到道路之間的走向以及相關(guān)附屬功能的設(shè)計(jì)，會牽涉到包括設(shè)計(jì)部門、項(xiàng)目施工單位、市政交通設(shè)計(jì)規(guī)劃部門、城市排水功能、電力改造工程等等多個部門，一個市政交通項(xiàng)目的實(shí)施，是需要多個部門進(jìn)行相互合作的，這就如同一臺機(jī)器一樣，要想機(jī)器能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，則需要其各個部位都是正常的，當(dāng)其某個部位出現(xiàn)問題的時候，則會對其的運(yùn)行造成一定的影響，一個市政項(xiàng)目的實(shí)施，是需要多個方面來論證的，首先，需要的是規(guī)劃部門對這個項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，是否有必要性、是否可行、是否能夠?qū)嵤┑鹊龋?dāng)項(xiàng)目規(guī)劃完成，就進(jìn)入了初步的設(shè)計(jì)階段了，是一板塊還是二板塊，還是考慮到以后的需要預(yù)留三板塊等等。

1.3城市市政道路設(shè)計(jì)人員的主觀性

在施工之前就一定要先做好工程的設(shè)計(jì)，因?yàn)楣こ痰氖┕r圍繞著工程的設(shè)計(jì)所展開的，由此可見設(shè)計(jì)工作是一切項(xiàng)目的基礎(chǔ)工作，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，各個部門對設(shè)計(jì)的方案都可以提出各自的意見，在經(jīng)過綜合考慮，設(shè)計(jì)方案人員來決定哪些意見是值得采納的。

2　城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則

在進(jìn)行城市市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的要求內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的內(nèi)容能夠符合相關(guān)的工程施工要求。對于城市的市政道路在設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)在城市的建設(shè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)的范圍限定在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。與此同時，需要科學(xué)的預(yù)測和評估城市交通的發(fā)展趨勢，確保城市交通的適用性，為了確保長期的交通流動過程中能夠順利和流暢，需要對市政道路的通行能力進(jìn)行合理的確定，確保市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的針對性和合理性。在設(shè)計(jì)市政道路的過程中，為了未來的改建和擴(kuò)寬，需要將一定的空間預(yù)留出。

3　市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題

3.1道路功能無法滿足實(shí)際要求

很多地區(qū)在進(jìn)行市政的道路設(shè)計(jì)之前并沒有做好相關(guān)的調(diào)查與分析，導(dǎo)致在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時往往只考慮到施工上的相關(guān)因素，對于施工之外的因素未能全面考慮。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)城市道路中，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用功能、交通組織能力和其他方面的性能對其都有重要的作用。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，并沒有詳細(xì)的研究傳統(tǒng)方式的城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)理念對道路建設(shè)施工，從而導(dǎo)致了整個道路結(jié)構(gòu)的性能存在著不足的地方。

3.2公共交通設(shè)施設(shè)置的不合理

公交車作為城市居民入場出行的重要交通方式在城市交通系統(tǒng)中占據(jù)十分重要的地位。但是很多城市的道路在設(shè)計(jì)時對于公交車的站臺設(shè)置極不合理，很多城市將公交車的停車位置直接設(shè)置在人行道上方式，占據(jù)了非機(jī)動車道的位置，這不僅僅會使得非機(jī)動車的通行造成不便影響之外，而且還會影響到交通組織，從而導(dǎo)致非機(jī)動車行駛在人行道上，對行人的安全造成一定的威脅。另一方面，公交車的車型一般都是比較大型的，停靠在人行道上，會導(dǎo)致停靠車道的交通流動被完全的阻斷，而且市政道路的拓寬比較困難。所以，不合理的公交車停靠位置將會影響到道路的通行能力和行人的安全性，所以需要謹(jǐn)慎的處理該問題。

3.3道路停車位設(shè)置的不合理

近年來隨著私家車數(shù)量的不斷增加城市道路的停車位置變得越加緊張，在市政道路的設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)考慮到這一問題，對于一些道路邊的停車位置設(shè)置應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理。目前，部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政道路的時候，將停車位劃定在道路的兩側(cè)。加之對道路交通量的估計(jì)不足，這就使得在某些交通量較大的市政道路上仍然對路邊進(jìn)行劃分停車位，從而導(dǎo)致了道路部分的擁擠問題，對道路的通行能力造成一定的影響，對停車位的安排不夠科學(xué)合理。

3.4設(shè)計(jì)時未考慮交通管制的合理性

在進(jìn)行市政道路的施工時往往會導(dǎo)致區(qū)域的交通堵塞，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行市政道路的施工時將機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行分離引導(dǎo)，并對道路進(jìn)行擴(kuò)寬，通過這些措施來提升道路的通暢性。對于城市商業(yè)區(qū)的道路，為了確保行人和非機(jī)動車的安全性，可以通過限制大型機(jī)動車的通行，從而有效的降低交通壓力。

4　城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1機(jī)動車道和非機(jī)動車道的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)對于道路的每一部分都進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，最大程度上確保道路的質(zhì)量。對于城市的市政道路客運(yùn)將其分為機(jī)動車道以及非機(jī)動車道兩個部分。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，需要對機(jī)動車很非機(jī)動車之間的位置進(jìn)行合理的考慮和設(shè)計(jì)，可以依據(jù)道路的性質(zhì)并結(jié)合道路的通行能力將道路設(shè)計(jì)成共板行駛或是分離行駛。在設(shè)計(jì)的時候，需要對不同道路的性質(zhì)和不同建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，例如：除了快速車要確保車速之外，其他道路都是確保其通行能力。在設(shè)計(jì)的時候一定要對車輛行駛的安全距離進(jìn)行考慮。

在非機(jī)動車車道設(shè)計(jì)時還應(yīng)當(dāng)考慮到人行道的設(shè)計(jì)，確保行人的出行安全。在繁華的道路上，還需要對行人的通行能力進(jìn)行考慮。一般情況下單側(cè)人行道：六分之一是最合適的。在設(shè)計(jì)路緣石的時候需要設(shè)計(jì)比路面高度高出10～20cm左右，并且將管線的埋設(shè)位置在人行道的下面，這樣可以有利于施工，又不會影響到交通。

4.2橫坡度的確定

在設(shè)計(jì)道路的過程中道路的路面積水問題一直以來都是極其重要的一個問題，在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時一定要充分的考慮到這一方面的問題，合理的設(shè)置好路面的坡度。不合理的坡度將無法有效的排除路面的積水，從而對形成的舒適度和安全性造成影響。所以在設(shè)計(jì)坡度的時候，需要對排水的速度和效率、行車速度和車行道的寬度進(jìn)行綜合考慮。過大的坡度值雖然排水較快，但是行駛的車輛易發(fā)生打滑、傾覆問題；過小的坡度值將無法及時排除水分，從而對行車的安全造成影響，也不利于路面養(yǎng)護(hù)。所以在設(shè)計(jì)路面橫坡度的過程中，需要綜合考慮道理和車輛等各個方面，確定一個適宜的坡度值。

4.3道路橫斷面的綜合布置

在進(jìn)行城市市政道路的橫斷面布置時根據(jù)道路的不同往往會有不同的布置，一般而言可以將其分為以下幾種：①單幅路：單幅路是指機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛的道路，該類道路在比較難進(jìn)行拆遷、用地不足、城市次干路和較小交通量的非機(jī)動車道路中比較適宜。從交通安全的角度方面進(jìn)行考慮，單幅路雖然具有用地較省、低造價、使用靈活度較高的優(yōu)勢，但是對向行駛車輛的干擾較多，在機(jī)動車、自行車專用道和機(jī)動車與非機(jī)動車的混合行駛的次干路和支路中比較常使用。②雙幅路：這種形式道路在單向兩條機(jī)動車道上、依據(jù)需要決定來劃分快車道和慢車道的較少非機(jī)動車道上比較適宜，車道之間被分隔帶分隔成兩幅，有可供非機(jī)動車行駛的平行快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)可采取雙福路以及橫向高差較大或地形特殊的路段。③三幅路：三幅路是指在斷面的中間一幅是雙向行駛的機(jī)動車道。在路段上三幅路被分隔為機(jī)動車和非機(jī)動車，但是在主干路上設(shè)置大量的非機(jī)動車，會使得平面交叉口的交通組織變得復(fù)雜化，并且需要較大的占地面積和較高的改造工程費(fèi)用。三幅路的道路是分為三部分，其中兩側(cè)是單向行駛的非機(jī)動車，兩條分隔帶將道路分為機(jī)動車和非機(jī)動車。三幅路在具有較大交通量的機(jī)動車和非機(jī)動車，并且紅線寬度超過40m的主干線中比較適宜。④四幅路：在三幅路的基礎(chǔ)上，中間的機(jī)動車道被中央分隔帶分為雙向行駛的道路，這種形式的道路不僅確保了行車的安全，而且又提高了機(jī)動車道的行駛速度。一般是在較大寬度、較大機(jī)非流量的快速路和主干道中比較適宜。雙向機(jī)動車中間和機(jī)非車道之間都設(shè)有中央分隔帶，這樣不僅可以保證行車的安全，而且還可以使城市景觀需求得到更好的滿足。

5　結(jié)語

在城市市政道路設(shè)計(jì)過程中道路橫斷面設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，直接影響著道路后期的行車安全性與舒適度，因此在進(jìn)行道路的橫斷面設(shè)計(jì)時一定要針對道路的實(shí)際情況進(jìn)行多樣化的橫斷面設(shè)計(jì)，采取科學(xué)合理的布置，最大程度上確保道路橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理。

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U412.33

A

2095-2066（2016）31-0188-02

2016-10-22

楊子舟（1987-），男，工程師，本科，主要從事水工建筑設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)工作。