淺談高邊坡施工技術的實際應用

王徽（貴州建工巖土基礎工程有限公司，貴州貴陽550004）

淺談高邊坡施工技術的實際應用

王徽（貴州建工巖土基礎工程有限公司，貴州貴陽550004）

公路隨帶改造建設中，對高邊坡結構施工技術尤為重視，必須建立針對性的施工技術方案，才能維持隧道邊坡結構的穩(wěn)定性與安全性。結合工程案例，分析高邊坡施工中不良巖土地質情況，結合巖土工程勘察提出切實可行的施工改造方案。

交通隧道；高邊坡；巖土分析；施工

隧道工程是區(qū)域交通改造重點，借助地質結構分析與改造方案，可及時掌握邊坡施工技術要點，對隧道邊坡系統(tǒng)實施綜合改造。考慮到巖土地質對邊坡工程的影響，要事先進行巖土勘察及地質分析工作，采取針對性的施工技術方案，確保隧道邊坡發(fā)揮出穩(wěn)定的結構性能。

1 工程概述

貴州某隧道工程中，1#隧道SZK0+238～SZK0+500通過中風化灰?guī)r、白云巖夾硅質頁巖等碳酸巖地層，地下水位標高為965.42m，高于隧道路面標高74.5m，場地水文地質條件為復雜類型。2#隧道SZK0+830～SZK0+970；SZK1+122～SZK1+ 157通過碳酸巖地層，進口地下水位標高為925.45m，高于隧道路面標高29.7m，SZK1+255附近有一不明斷層通過，與線路交角63°，加之SZK1+200～K1+260處地表為一水塘，常年有水，斷層附近巖體破碎，施工中容易出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，場地水文地質條件為復雜類型。

2 不良地質及特殊巖土

2.1 巖溶

1#隧道進口段隧道左線SZK0+000～SZK0+421段下伏基巖為可溶巖，該段地表調查未發(fā)現(xiàn)巖溶洼地、巖溶漏斗、溶蝕溝槽等，鉆取巖心溶孔發(fā)育，溶蝕破碎嚴重，下覆巖體有存在溶洞的可能。本段共有2個鉆孔揭示溶洞發(fā)育。該段灰?guī)r巖溶中等發(fā)育。

2#隧道在隧道左線SZK0+830～SZK0+972段與SZK1+ 124～SZK1+158段穿越石灰?guī)r地層。該段在地表SZK1+106～+ 122左側4～13m，洞口呈長方形狀，高度2～3m，寬8～10m，可見深度大于15～20m，以45°角斜向線路右側發(fā)育，未見巖溶水，溶洞內有塊碎石分布。洞壁以中厚狀灰?guī)r為主。

2.2 淤泥質粘土

黑褐色，流塑～軟塑狀，厚1～2m，分布于地勢平緩的溝槽地段水塘中。其天然含水量大，有機質含量高，壓縮性高，孔隙比大，滲透性差，承載力低。主要分布于GLYK0+100～GLYK0+ 320段，建議采用換填處理。

2.3 人工棄碴

雜色，中密狀，碎石含量約40～70%。碎石成分主要為砂巖、炭質頁巖、泥灰?guī)r。塊徑1～4cm。堆積層厚8～15m。主要分布于SE匝道、EE匝道及右幅GLYK0+320～GLYK0+740段。

2.4 泥巖

紅褐色，巖質較軟。地表調查及鉆探揭示泥巖厚0～85m，新鮮巖心呈長柱狀，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖心曝曬或遇水易崩解，物理力學指標急劇下降。主要分布于SE匝道、2#隧道段、左幅GLZK0+760～GLZK1+140段。建議開挖時及時封閉，避免浸水軟化，加強支護措施。

3 建筑場地的適應性評價

3.1 路基場地適應性評價

路基工程主要有左幅、右幅和6條匝道，總體上看，測區(qū)內路基下伏巖層穩(wěn)定，場地無重大不良地質和特殊巖土，工程地質條件中等，地下水輕度發(fā)育，場地的地形條件較好，適宜道路建設。

3.2 隧道場地適應性評價

隧道工程包括1#隧道和2#隧道。1#隧道進口260m穿越了可溶巖地段、夾頁片狀硅質頁巖段落、泥巖夾煤線段落。段內巖體極破碎，巖質軟，工程地質條件極差，圍巖級別以Ⅳ級及Ⅴ級為主，地下水發(fā)育且具有侵蝕性，場地的地形條件較好，較適宜隧道的建設。

2#隧道穿越了巖溶極發(fā)育地段，附近有斷層﹑向斜通過，段內主要通過泥巖巖層，泥巖易水膨脹、軟化、崩解，構造地帶的巖體破碎。整體來看，隧道工程地質條件極差，地下水較發(fā)育，場地的地形條件較好，較適宜隧道的建設。

3.3 橋梁場地適應性評價

橋梁工程主要有：右幅大橋、左幅1號橋、左幅2號橋、西路中橋和東路框架橋。各橋區(qū)下伏巖層以砂巖、石英砂巖為主，局部表層為泥巖。總體上看，測區(qū)范圍內各橋址無重大不良地質，特殊巖土為人工填土，工程地質條件較好，地下水輕度發(fā)育，場地的地形條件較好，適宜橋梁建設。路線處于地質構造相對穩(wěn)定的地質環(huán)境中，無活動斷層和區(qū)域斷裂，區(qū)域穩(wěn)定性較好，無對線路起控制性作用的不良地質和特殊巖土，無工程引發(fā)和加劇的地質災害，適宜道路建設。

4 高邊坡施工技術應用方法

4.1 填方施工

填方路基可選擇場內路塹開挖的粉質粘土、巖層按一定比例混合后作為填料，其填料最小強度及最大粒徑應滿足公路橋梁結構改造與規(guī)劃發(fā)展要求，確保邊坡施工技術達到預定的工程性能標準，這樣才能實現(xiàn)邊坡結構安全改造目標，且回填時應分層碾壓夯實。道路修筑所需石塊、砂石、碎石等，可在項目區(qū)周邊的采石場、砂石場等地采購供應；水泥、鋼材等可由當?shù)氐乃鄰S及鋼材市場采購解決；排污管道可由當?shù)毓懿膹S或市場采購解決。此外，路基開挖所得石料也可作為筑路填筑材料。工程區(qū)內泥巖不宜直接作為路基填料。

4.2 碾壓施工

位于水田、魚塘、溝槽中的填方段，宜先清除表層軟～流塑狀之土層，拋填片石、碎石，碾壓夯實后分層夯實填筑。位于旱地填方段宜先清除地表浮土再逐層夯實填筑。設計時應在坡腳設坡腳擋，以減少占地。挖方路塹多為土層、風化層，巖體破碎，邊坡穩(wěn)定性較差。故施工應跳槽開挖，切忌長拉槽，并及時加強邊坡支護，挖方邊坡應盡量放緩。施工建議分級開挖、分段防護，同時加強坡面防護和截排水設施。防止開挖邊坡表土坍滑。

4.3 支護施工

泥巖邊坡應及時封閉支護，避免巖體崩解坍塌；斜坡填方地段填土前應先挖臺階后再分層夯實填筑；局部邊坡陡峻，施工注意加強安全防護；橋基坑施工應加強坑壁防護，防止坑壁坍塌，開挖后應及時封閉下基。隧道主要工程地質問題為：1#隧道出口存在仰坡順層、2#隧道出口段淺埋。局部地段含泥巖、硅質頁巖等軟質巖，局部段落巖溶中等發(fā)育，施工要加強超前地質預報，預防突水突泥，建議加強支護措施。

4.4 排水施工

2#隧道SZK1+255附近有一不明斷層通過，與線路交角63°，加之SZK1+200～K1+260處地表為一水塘，呈不規(guī)則形狀，面積約3100m2，水深在1～4m，常年有水，斷層附近巖體破碎，對隧道影響極大，施工中建議把魚塘水排干。避免出現(xiàn)涌水現(xiàn)象。線路附近的井點、泉點被占時需設管道排水；施工時應在不同地段取水化驗，核實其侵蝕性。并根據(jù)化驗結果采取相應的工程處理措施意見；施工中注意施工材料﹑棄碴的合理堆放。避免影響附近公路的正常運營。

5 結論

總之，高邊坡是隧道交通改造重點結構，由于邊坡工程質量標準的特殊性，現(xiàn)場施工必須詳細勘察巖土項目及作業(yè)方案。施工單位需先擬定巖土勘察與分析方案，對施工項目規(guī)劃及改造提出切實可行的方案，嚴格按照邊坡施工工藝進行優(yōu)化調整，為公路隧道運行創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。

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U416.14

A

2095-2066（2016）30-0179-02

2016-10-2

王徽（1974-），苗族，貴州錦屏人，高級工程師，本科，主要從事巖土工程專業(yè)工作。