山區高速公路標志標線設計探討

陳淑瓊（福建省交通規劃設計院，福建福州350004）

山區高速公路標志標線設計探討

陳淑瓊（福建省交通規劃設計院，福建福州350004）

山區高速公路交通安全問題日益突出，本文通過對福壽高速公路的特性進行分析，在設計過程中重視道路安全，將道路安全理念考慮到設計活動中，針對山區高速公路事故特點及成因，提出山區高速公路標志標線設計的一系列措施，以減少交通事故，提高山區高速公路的行車安全。

山區高速公路；標志標線；長下坡；道路安全；事故原因

1 引言

山區高速公路多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質狀況復雜，事故率遠高于平原區公路。道路標志標線是一種主動安全保障技術，能有效避免交通事故的發生。本文以福建省福安至壽寧高速公路（簡稱福壽高速）工程為依托，研究通過合理設置標志標線來改善山區高速公路交通安全狀況，有效降低事故發生率，同時提高公路的行車舒適性，確保高速公路運行安全。

2 山區高速公路交通事故特征分析

2.1 山區高速公路道路特征

山區高速公路普遍存在長大縱坡、急彎、連續隧道等危險路段。

福安至壽寧高速公路，路線全長54.52km，起點位于福安市坂中畬族鄉坑下村與沈海公路復線福安至柘榮段相接，路線由東南往西北延伸，終點位于雙港與浙江省規劃龍麗溫高速公路泰順支線對接。全線采用高速公路標準建設，按雙向四車道設計，設計速度為80km/h，路基寬度24.5m。全線共有兩段長大縱坡，第一段為K17+980～K37+730，長19.75km，平均縱坡2.52%；第二段為K37+730～K45+980，長7.781km，平均縱坡2.45%，其中K39+242～K45+100段，長5.858km，平均縱坡3.0%。全線共設隧道14座，隧道總長度為15.864km，其中：特長隧道1座、長隧道3座、中隧道6座、短隧道4座，其中存在3個隧道群。

2.2 山區高速公路交通事故特點

2.2.1 事故特點分析

通過對我國現有山區高速公路交通事故數據進行分析，山區高速公路交通事故主要呈現以下主要特征：

（1）交通事故以重大惡性交通事故為主；

（2）交通事故形態以追尾碰撞事故為主，其次是側面碰撞、碰撞路側固定物和翻車事故；

（3）從肇事車型來看，事故車型以大貨車為主，其中超載貨車事故率高；

（4）從事故時間分布特征來看，夜間交通事故多發；

（5）從駕駛員條件來看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；

（6）從氣象條件來看，惡劣天氣極易誘發大面積交通事故。

2.2.2 事故成因分析

交通事故成因分析主要是人、車、路和環境對交通事故形成的影響。

（1）駕駛員因素

駕駛員因素主要有：①嚴重超載；②措施不當；③疏忽大意；④行車間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。

（2）車輛因素

車輛因素只要體現在制動性能失效、轉向失效等機械故障，從而導致駕駛員在高速行駛下無法及時避免交通事故的發生。其中，因制動不良、制動失效引發的交通事故達70%，是車輛引發山區高速公路交通事故的主要原因。

（3）道路因素

山區高速公路上長大縱坡是非常典型的危險路段。長大縱坡路段往往坡度陡、連續上下坡里程長并多與連續彎道組合。在連續上坡路段，車輛需連續爬坡，大型車輛的速度降低較快，與小型車輛之間速度差明顯，易形成安全隱患；連續下坡路段車輛由于頻繁剎車，易造成剎車過熱引起制動性能下降或喪失，以致車輛速度過快，易發生嚴重事故，這使長大縱坡路段成為山區高速公路最為典型的事故多發路段。

山區高速公路隧道和隧道群多。造成隧道路段的交通事故率較高的原因主要有如下四方面：①隧道內外線形過渡不協調，易使駕駛行為不順暢，存在事故隱患；②隧道內外的亮度不同，易產生黑洞效應和白洞效應，明暗頻繁變化嚴重影響駕駛員的視覺感受，存在安全隱患；③隧道內外路面的摩擦系數不同，易產生車輛洞口打滑、碰撞等事故；④隧道內空間狹窄，較長的隧道會使駕駛員產生空間和坡度的錯覺，產生焦躁情緒，影響駕駛判斷力。

（4）交通環境因素

山區地質水文及氣象條件復雜，路側山體塌方、滑坡或者落石等地質災害影響行車安全；部分山區高速路段易受到雨、霧等惡劣天氣的影響。頻繁降雨使路面濕滑，在長大下坡、急彎陡坡、隧道群及排水不暢的路段，存在安全隱患。山區高速公路建設時往往將工作重點放在道路主體工程的設計和施工，而忽視了交通標志標線等交通安全設施的投入和完善，從而導致事故的發生。

綜上所述，設置完善的標志標線，讓駕駛員及早地預知和判斷前方的道路狀況，提前做好應對準備，明確車輛操作對策，是預防和減少交通事故的重要手段。

3 交通標志標線設計

影響山區高速公路交通安全的因素很多，包括有道路的幾何線形、道路結構物、環境因素及天氣等因素。本文著重研究如何通過交通安全標志標線來改善長大縱坡、隧道群等路段的交通狀況。

3.1 山區高速公路長大縱坡路段交通安全標志標線設置

長大縱坡是在山區高速公路上常遇到的線形之一，特別是較大縱坡坡度與較小曲線半徑組合是事故多發的首要原因。所以如何通過設置合理完善的交通安全標志，給駕駛人員提供足夠準確的道路信息是非常重要的。

3.1.1 長大下坡路段交通安全標志標線設置

提供坡道整體性安全信息。車輛在下長大坡前，預先做好心理準備對駕駛員來說非常重要。因此，在距坡頂之前一定距離必須設置標志，顯示坡道的整體信息，比如坡道的坡長坡度等，這樣駕駛人員就能夠做到心中有數，主動采取一定措施，比如提前減速，使用輔助制動等。

連續下坡長度預告標志：此類標志提供連續下坡道路特征及路段長度信息，設置于連續下坡起點位置。在連續下坡路段每隔5km可設置提示連續下坡剩余路段。在服務區進入主線、緊急停車處后設置連續下坡長度預告標志。

路側服務設施預告標志：為引導貨車駕駛員駛入服務設施，應在服務設施前設置預告標志。讓車輛駛入連續下坡前，進服務區、加水站檢查車輛狀況等，可有效減少因制動不良、制動失效引發的交通事故。

緊急停車處系列標志：緊急停車處地點距離標志用于告知駕駛員長下坡路段剩余幾處緊急停車處及距離，讓駕駛員能及時了解長下坡路段設置的緊急停車處情況，降低駕駛員焦慮情緒，降低事故率。緊急停車處預告標志，用于預告連續長下坡路段供制動失效車輛強制減速停車的場所。緊急停車處應設置緊急停車處標志，同時在緊急停車處范圍內設置未失控車輛禁止停車標志，避免在該路段發生失控車輛追尾臨時停車車輛。

提示操作行為標志：駕駛員在連續下坡采用空擋行駛時，由于重力分力作用，車速越來越快，需頻繁制動控制車速。制動片經過幾次工作溫度增加至極限溫度，導致車輛失控。因此，在連續下坡路段需要結合連續下坡預告標志設置禁止空擋行駛的標志警告駕駛員采用低擋通過連續下坡。

3.1.2 長大上坡路段交通安全標志標線設置

車輛在長大坡爬坡時，由于坡道的阻力使車速下降，特別是大型車輛，質量越大，坡度越陡，坡道越長，車速下降越快，甚至車輛會出現動力性不足，發動機過熱、發動機熄火等危險現象。另外，大型車輛爬坡的速度遠低于小型車輛，使超車需求增多，小車強行超車的可能性增大，增加交通事故隱患。

因此，在長大上坡路段設置“大型貨車靠右行駛”告示標志，減少小車強行超車的可能性，降低交通事故率。

3.2 連續隧道路段交通安全標志標線設置

（1）在隧道入洞口前150m范圍內的車道上設置縱向視覺減速標線及在硬路肩上設置振動導流斑馬線，同時在隧道入洞口兩側洞壁上設置黑黃立面標記，在一定程度上使隧道內外線形過渡更協調，使駕駛行為更順暢，降低了事故率。

（2）在隧道入口前設置“進隧道開大燈”標志，車輛開啟大燈后，減小隧道內外的亮度差，降低黑洞效應和白洞效應的影響，減輕對駕駛員的視覺刺激，有利安全行車。

（3）在隧道內檢修道側壁及隧道洞壁每隔10m設置輪廓標，能較好誘導線形，提高駕駛舒適度，并在長隧道內設置隧道出口預告標志，提示駕駛員距離隧道出口的長度，有效緩解焦躁情緒，以保證行車安全。

（4）連續橋隧段落設置禁止車輛超車標志，車道分界線采用實線，讓車輛各行其道，避免連續隧道路段發生因為超車而引發的交通事故。

3.3 限速標志標線設置

山區高速公路中的長下坡路段及隧道群路段，會給行車安全造成極大的影響。為確保行車安全，在山區高速公路上限速是提高安全的重要措施之一。

目前在中國的公路上，大小車輛限速都采取了相同的標準，這對大小車輛在通行安全性、舒適性以及大小車輛結構等方面來說都是不合理的，對大小車輛進行區別限速，不但有利于行車安全，同時也有利于發揮各種車輛的動力性能，提高道路的通行能力，故宜采取分車型限速。

長下坡路段，為了避免下坡過程中車速過高或制動失效而引發交通事故，對連續長下坡路段采用單一限速方式進行限速。

福壽高速限速設置方案如下：

（1）一般路段采用7座及以下小客車限速100km/h，其他車型限速80km/h的限速方式。

（2）長度17.708km的連續長下坡路段采用單一限速方式，限速80km/h。

（3）一般路段中的互通應在出口前約650m處設置“出高速減速行駛”告示標志，在漸變段處設置“出口限速60km/h”的限速標志，在匝道設置“匝道限速40km/h”的限速標志。

（4）一般路段中的服務區應在進服務區前約650m處設置“進服務區減速行駛”告示標志，在漸變段處設置“進服務區限速60km/h”的限速標志，在匝道設置“限速40km/h”和“限速20km/h”的限速標志。

（5）在一般路段非隧道群的隧道入口前設置“隧道路段減速行駛”提示標志。隧道群的第一個隧道入口前設置“隧道路段減速行駛”提示標志。

（6）在間距10～20km無限速標志時，在適當位置增設1塊限速標志。

（7）為確保下坡路段貨車安全行駛，在縱坡達到4%的下坡路段以及在連續長下坡中縱坡大于3%的下坡路段設置縱向視覺減速標線，縱向減速標線設置于車道兩側的若干組菱形減速標線，能夠使駕駛人感覺到車道在變窄，有利于駕駛員控制車速。

3.4 其他標志標線設置

（1）在收費站外廣場設置超載檢測站，配合設置相關超載檢測標志標線，從源頭禁止超載車輛進入高速，杜絕因為車輛超載引發的交通事故。

（2）在服務區入口設置“凌晨2：00～5：00時7座以上客運車輛停止運行”警示標志，附著于服務區入口前最近的預告標志立柱上；在收費站入口車道旁設置移動式的“凌晨2：00～5：00時7座以上客運車輛停止運行”警示標志。確保該時間段客運車輛需進服務區休息，降低夜間客運車輛因疲勞駕駛而引發的交通事故率。

（3）在收費站入口處，設置電子信息發布屏，在發生異常氣候時，給駕駛員提供預告性信息，讓駕駛員提前預知信息，以便采取一定的措施，甚至擇線繞行，從而有效降低異常氣候時發生的交通事故率。

4 結束語

近年來，隨著中國山區高速公路的快速建設，改變了山區的交通出行，但同時也存在著影響交通安全的各種不利因素，為了更好保障行車安全性，通過合理設計山區高速公路的道路交通安全標志標線，針對事故多發路段進行分析，實行合理限速，在長大坡路段提供整體性道路信息標志，異常氣候條件下提供預警性信息，才能進一步改善山區高速公路的交通安全狀況。

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