解析高速鐵路接觸網關鍵施工技術

覃 庚（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西太原030032）

解析高速鐵路接觸網關鍵施工技術

覃 庚（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西太原030032）

最近幾年，我國社會經濟迅速發展，取得了非常矚目的成就，很多國家級的工程項目也加大了投資和建設力度，其中高速鐵路建設作為我國戰略性發展的重要環節，引起了政府以及社會的廣泛關注和重視。電力牽引是現代大部分高速鐵路采用的模式。這個供電系統的主要部分就是我們通常所說的接觸網，只有充分優化了接觸網的施工質量，才能夠保證機車能夠既快速又安全的運行使用。本文對我國現階段高速鐵路接觸網的工藝技術進行了簡要的分析，希望此文中所提及的技術以及要點能夠為我國高速鐵路接觸網施工的有關方面提供具有價值的參考依據和典范。

接觸網；高速鐵路；關鍵施工技術

1 引言

與發達國家比較起來，我國對高速鐵路相關研究以及建設相對較晚。無論是在理論研究方面，還是在施工技術方面，都存在著較大的差距。為了全面發展我國的高速鐵路工程，使其建設工作有序快速的推進，就必須學習成熟的施工技術和理論指導。我國高速鐵路發展的現階段，接觸網的相關理論和實踐技術還不是十分的成熟，存在許多困難和問題。本篇文章針對這些疑難問題，對“高速鐵路接觸網關鍵施工技術”進行研究與分析，以便大家探討和學習。

2 我國鐵路接觸網施工技術現狀分析

2.1 施工技術發展現狀

“四個一次到位”是接觸網施工技術的具體體現，也就是說承力索架設、支柱裝配、吊弦安裝以及接觸線架設四方面的一次到位。在這個施工過程中包括多方面的技術關鍵，例如材料選擇、人員安排、工作環境的考察以及方法的選擇等。以接觸網施工過程中的材料為例，在選擇材料的問題上，需要對施工安裝材料的生產制造公差進行充分的考慮。其中，計算腕臂過程中，需要全面的考慮材料生產制造公差，在施工過程中腕臂預配的狀況下，必須要細致全面的考慮上述影響因素，才能夠減少累計施工偏差的影響，甚至完全避免。在我國現階段，鐵路接觸網工程的施工過程中還具有技術標準不匹配的現象，主要體現為路基以及軌道專業的施工技術標準與接觸網專業存在差異，這一問題導致高速鐵路的接觸網工程完工后常常存在質量缺陷，甚至存在安全隱患，無法長期安全使用。

2.2 施工工藝標準

在鐵路接觸網施工過程中，很多環節和過程都可能造成或多或少的誤差，比如軟件計算環節、現場安裝環節以及施工測量環節等。這些誤差和偏差是由于施工過程中的多方面因素而造成的，包括機具因素、人員因素、現場環境因素以及材料因素等。在鐵路接觸網相關工程的施工過程中，需要保證施工工藝嚴格遵守相關標準和要求，其中首先要完成的就是施工定測工作，在這過程中要保證基礎施工工作的質量，完成支柱整正安裝后，進行整體吊弦、線材架設以及定位安裝等工作。在我國施工技術發展的現階段，鐵路接觸網的相關工藝標準還不完善，相比于西方發達國家的成熟標準體系還存在較大的差距，所以完善和規范施工工藝標準是十分重要并且迫切的。

2.3 施工隊伍施工方面

在進行鐵路接觸網施工之前，需要參與施工的隊伍完成隊伍的建設工作，要對施工的技術人員進行系統的培訓，使他們能夠在實際操作過程中得心應手，做到真正的技術強化的目的，從而提高整個施工隊伍的工作效率，進一步有效的保證高速鐵路接觸網施工質量。然而，現階段我國能進行鐵路接觸網施工的并沒有充分重視隊伍建設的重要性，致使其綜合素質普遍不高，甚至有一部分技術人員完全沒有實踐經驗，從而導致工程的質量效果不佳，同時，很多施工人員缺乏應有的安全意識，這大大增加了安全事故發生的風險。

3 接觸網的關鍵技術分析

3.1 接觸網定測技術分析

縱觀我國和國外的相關技術，在建設高速鐵路過程中，接觸網工程的定測過程主要包含兩種形式和方面，一方面，如果主要由相關土建單位來進行接觸網基礎工程的施工工作，則要求土建單位按照接觸網施工的相關標準和規范做好施工及定測工作。與此同時，電氣化的相關施工單位也具有非常重要的任務，他們要復核測量及確認已經施工的相關基礎位置。如果在復核過程中發現施工定測以及施工過程存在不規范或者缺陷的問題，需要立即與相關的施工土建單位進行協調和溝通。另一方面，如果由電氣化單位負責接觸網基礎的施工工作，那么除了施工工作外，電氣化單位還要負責基礎位置的復核測量及確認工作。并且工程定測時，需要涉及到許多單位進行交樁，包括起測點施工單位、隧道施工單位以及路基施工單位等，所以需要有關部門提前做好充分的定測方面的工作，并結合有關技術準則以及接觸網工程平面圖，在施工過程中嚴格做到逐點測量，從而完善、優化高速鐵路接觸網工程的施工定測工作。

3.2 高速鐵路接觸網基礎工程施工技術

在施工工藝方面，高速鐵路接觸網基礎工程施工中，涵蓋了許多方面的施工工藝技術。首先在接觸網基礎澆制方面，路基地段處采用路基基坑開挖的施工工藝，通常情況下施工所采用的開挖工具為鎬、鍬以及鏟，很顯然，這項低效率工藝不適用于高速鐵路接觸網開挖過程中。在現代的高速鐵路接觸網開挖施工過程中，通常情況下采用的是切割開挖法，這種工藝能夠保證開挖后的基坑具有完美的規范性，并且在施工過程中對于路基也沒有過大的破壞。除此之外，如果施工現場的條件允許，在開挖過程中還可以使用鉆孔開挖法，這種工藝和切割開挖法的優勢都非常突出。除此之外，施工過程中基礎的制作工作也不能忽視，這項工作需要在充分滿足相關設計準則基坑與尺寸的情況下實施。高速鐵路接觸網具有非常繁多種類的基礎的結構形式，包括了杯型基礎、階梯型基礎、鋼筋混凝土基礎以及樁型基礎。其中，最為常見的是鋼筋混凝土基礎，它具有和普通鋼筋混凝土類似的施工方法。

3.3 高速鐵路接觸網組合定位裝置施工技術

在高速鐵路接觸網施工過程中，一般情況下有兩種懸掛高速鐵路接觸網的模式：其一為彈性鏈型懸掛，其二為簡單鏈型懸掛。定位裝置都是通過使用鋼性結構來充當的，并且每個結構之間都要用螺栓固定，只構件整體具有穩定性，保證其能夠安全使用，除此之外，還能夠同時有效的保障接觸網的彈性。

在安裝高速鐵路接觸網組合定位裝置施工過程中，要嚴格按照相關技術要求及規范進行作業，傳統的經驗和施工模式已經不再適用于當前的高速鐵路建造工程，所以，施工隊伍首先要做的便是要做好腕臂測量工作，在這個基礎上，以每一組定位裝置導線高度以及所處的結構高度為依據，接下來進一步編制相關的計算程序，與此同時充分利用計算機的便利性進行數據的分析和處理，在現場安裝時使用安裝作業車，提高作業效率，嚴格保證施工符合相關標準。

3.4 高速鐵路接觸網狀態檢測技術

現階段國內外的高速鐵路接觸網檢測技術，通常情況下主要分為兩類：一類為靜態檢查，主要是基于施工整體過程的而言；另一類為動態檢查，主要基于工程完成之后的檢查過程而言。在進行檢測，需要綜合考慮多項因素和指標，包括相關設計規范、驗收標準以及相關施工技術規范等。在進行靜態檢測接觸網過程中，檢測內容所涉及的內容非常多，比如錨段關節處接觸線的高差、支柱的傾斜度以及定位器的坡度等。同樣，動態監測接觸網也包括多項內容，比如接觸線高度的檢測、沖擊加速度的檢測以及網壓的檢測等。

4 結語

通過此文的分析和探究，認識到我國現階段高速鐵路接觸網施工技術還不是十分成熟和完善，與發達國家相比，還存在著施工隊伍建設力度不足、施工技術較為落后等問題。對于這些問題和缺點，最重要的就是充分利用、融合現代化的接觸網施工技術，例如此文中提到的基礎工程施工技術、施工定測技術、狀態檢測技術以及組合定位裝置施工技術，這些無一不是高速鐵路接觸網工程中最為關鍵的技術。相關的科技和施工人員一定要對此足夠重視，只有將這些技術盡快的應用在我國高速鐵路的建設工程中，才能在根本上提高我國高速鐵路接觸網的施工質量，才能夠保證高速鐵路這一戰略性發展目標所帶來的經濟效益穩定增長。

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U227

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2095-2066（2016）33-0181-02

2016-11-10