高鐵項目施工測量技術(shù)與管理關(guān)鍵點

曾建軍（中國水利水電第七工程局有限公司）

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高鐵項目施工測量技術(shù)與管理關(guān)鍵點

曾建軍（中國水利水電第七工程局有限公司）

高速鐵路俗稱高鐵，每個國家和地區(qū)不同的時代都有不同的定義和規(guī)定，在中國運營速度每小時不小于250km以上的動車組列車都被中國國家鐵路局成為動車組高速列車。大型的高鐵的工程測量需要非常高的精確度，參與測量的工程人員要求數(shù)量多，技術(shù)難度也很大，測量工作要求也很高，傳統(tǒng)使用的測量技術(shù)已經(jīng)無法滿足高鐵項目測量技術(shù)的要求，本文主要從高鐵測量技術(shù)和管理連個方面闡述高鐵項目測量技術(shù)相關(guān)要求。

高速鐵路；測量技術(shù)；管理要點

引言

隨著城市化進程的不斷加快，人們對出行工具的要求也而更加高，出行方式的不同選擇促進了城市輕軌的發(fā)展，不僅是地鐵、火車等交通運輸方式，同時也在追求更快速便捷舒適的出行方式，動車組高速列車應(yīng)運而生。高鐵全稱為高速鐵路，中國鐵路局對于高鐵的定義是時速不低于250km的具備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位功能的高速客運鐵路列車。我國正處于經(jīng)濟社會快速發(fā)展和輕工業(yè)加快形成的非常時期，在這一時期鐵路的發(fā)展已經(jīng)不能滿足人們生活的快節(jié)奏速度，人們也在追求更高速、更安全和更便捷的出行方式；高速鐵路的建設(shè)對當(dāng)今可持續(xù)發(fā)展的階段來說，是一種必然現(xiàn)象也是工業(yè)化時代運輸?shù)陌l(fā)展需求。

1　修建高鐵的優(yōu)勢條件

高鐵建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢也是必經(jīng)之路，近年來我國的高鐵建設(shè)大步向前，在交通運輸行業(yè)鐵路已經(jīng)算是元老級的方式已經(jīng)有百年的歷史，首先高鐵無論是在運行速度還是在舒適度上都已經(jīng)滿足人們的現(xiàn)實需求，高鐵在運行中大多數(shù)是在高架橋和隧道中穿梭，這就保證了它的的運行素的和平穩(wěn)性，高鐵的發(fā)車頻率高安全性高是人們平民出行的最佳選擇，但是高鐵等鐵路類交通出行工具不太好適合長途出行。然而高鐵與其他的物流運輸方式相比，鐵路運輸不受時間限制，適合大規(guī)模大批量運輸、運輸價格較低并且更加環(huán)保節(jié)能是許多商家的首選運輸方式，而高鐵的運輸成本與普快鐵路列車相比價格較高，與空運相比在成本價格和運輸能力上具有很大的優(yōu)勢，雖然快遞運輸?shù)拇蠖鄶?shù)方式都是貨運（汽運）鐵路運輸較少，隨著電商的快速發(fā)展和國家的政策支持，物流快運方式也在不斷轉(zhuǎn)變，一些快遞公司開始使用鐵路運輸小件產(chǎn)品，快速發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)布局可以很大程度上提高快遞運輸?shù)乃俣取?/p>

高鐵運輸可以實現(xiàn)貨物分流，減緩活用的壓力，同時還能將海陸空三種方式結(jié)合起來，快遞出倉前汽車運行到火車站進行鐵路運輸，中轉(zhuǎn)經(jīng)過水路運輸最后在使用汽車到達目的地，有一部分加急貨物可以進行空運但是空運成本較高，高鐵運輸能力可以加快我國現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展腳步。高鐵的運輸量，一節(jié)車廂的運量可以超過火車運量的十倍且高鐵發(fā)車頻繁方便運輸。

2　高速鐵路建設(shè)施工測量技術(shù)特點

高鐵在建設(shè)過程中最重要的最需要解決的問題就是鐵路軌道的平穩(wěn)性，為了適應(yīng)高鐵在運行中的平穩(wěn)，高鐵軌道修建過程中要進行精確地幾何參數(shù)分析，方便在軌道線路在施工測量中的精確度，以便于高鐵的正常平穩(wěn)運營。精密工程測量是保證高鐵運行順利的關(guān)鍵技術(shù)，由于施工單位缺乏高質(zhì)量的施工測量人才和管理人員，在測量預(yù)算上的比例過輕，可能會造成測量結(jié)果的不可靠性很值會造成返工或者延期完工等損失，會加大財政投入。所以這就要求高鐵建設(shè)施工測量過程中的高精準(zhǔn)線高要求標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵建設(shè)過程中需要進行嚴(yán)格的勘察精密的設(shè)計，而在施工過程中對軌道線路的測量精確度也具有相當(dāng)高的要求，隨著我國目前許多高速鐵路施工修建后期投入運營，我國在高速鐵路軌道線路施工測量的精確度已經(jīng)有了一套較為完善的體系，但是對線路施工測量的精確性仍存在一定有待解決的問題。

首先要確定高鐵精密控制網(wǎng)布局的分布原則，然后將鐵路施工測量中的勘察設(shè)計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運營維護控制網(wǎng)三個控制網(wǎng)合并成為一個控制網(wǎng)消除三網(wǎng)獨立存在的系統(tǒng)差值，使軌道線路設(shè)計的定位施工放樣更精準(zhǔn)減少施工和設(shè)計之間的協(xié)調(diào)。三是要采用掘二隊定位和相對定位相結(jié)合的測量方法對軌道線路進行精準(zhǔn)測量。第四要提出建設(shè)控制網(wǎng)的準(zhǔn)確方法具體的步驟，詳細(xì)的介紹各個測量網(wǎng)的精準(zhǔn)指標(biāo)和具體技術(shù)內(nèi)容以及操作步驟。第五，規(guī)定的高鐵施工軌道線路控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)方法，在施工的每一進行階段和竣工后對其進行復(fù)查并進行最后的評估驗收和其他相關(guān)的內(nèi)容，第六要在高鐵施工中對現(xiàn)有的技術(shù)要進行引進創(chuàng)新，從而提高施工測量的效率和質(zhì)量。

3　高鐵精密測量要求

高速鐵路的軌道可以分為有砟軌道和無砟軌道兩類，所謂的無砟軌道就是在有砟軌道運用的散粒體道砟床被鋼筋混凝土或者是瀝青取代的整體軌道式結(jié)構(gòu)，無砟軌道在結(jié)構(gòu)上由于使用鋼筋混凝土和瀝青更界的穩(wěn)定和堅固，同時無砟軌道在結(jié)構(gòu)育有使用了鋼筋混凝土、瀝青等材料更加穩(wěn)定和堅固，使用壽命也會隨之而增加，使用鋼筋混凝土材料耐用性強可以減少維修的次數(shù)，但是無砟軌道對基礎(chǔ)要求較高，一旦出現(xiàn)基礎(chǔ)發(fā)生下降現(xiàn)象的情況，修復(fù)工作的難度大并且不容易修好，因此在測量上要求也會隨之增高不少，為了達到高鐵列車在運行中的穩(wěn)定性和乘客對旅途的舒適度要求，高鐵必須具有較高的的鋪設(shè)精準(zhǔn)，精準(zhǔn)系數(shù)要更高甚至要精確到毫米范圍內(nèi)，對于無砟軌道來說在軌道施工過程中除了依靠扣減進行微量的調(diào)整之外基本上不需要具備其他調(diào)整的可能性，同時這就說明為了防止失誤的累積和測量誤差的出現(xiàn)，提高測量的精準(zhǔn)性是高鐵軌道控制網(wǎng)必須要具備的更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。為了保證高鐵工程施工的精度，為了保證控制網(wǎng)數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性一般豆?jié){GPS網(wǎng)打入基層巖石的內(nèi)部所以在有的時候GPS網(wǎng)又被叫做基巖GPS網(wǎng)。基礎(chǔ)的GPS技術(shù)采用國家坐標(biāo)定位系統(tǒng)或者是地方城市的小型的衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為系統(tǒng)操作的控制點。

4　高鐵項目施工技術(shù)應(yīng)用

高鐵項目施工中通常采用TGV技術(shù)、ICE技術(shù)、新干線技術(shù)、擺式列車和磁懸浮技術(shù)。中國的第一輛磁懸浮列車在上海誕生，其中運用的就磁懸浮技術(shù)，而目前中國正在研發(fā)真空管道磁懸浮列車的技術(shù)，2007年該項技術(shù)被列入了國家自然科學(xué)基金會，該技術(shù)列車的運行速度可以達到2萬km/h。在高鐵的項目施工過程中我國主要采用CRH3（ICE3/VelaroE）技術(shù)并運用基巖GPS網(wǎng)絡(luò)，GPS點是由起算點和列車的運動軌跡組成的，一般的GPS基巖的點與點之間得間隔一般在10～ 15km這一范圍內(nèi)，根據(jù)德國的經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際情況，首先在我國上海進行高鐵示范性運營的方法效果明顯，而后在全國范圍內(nèi)進行高鐵的建設(shè)，并運用GPS網(wǎng)絡(luò)的定位系統(tǒng)跟蹤列車的運動軌跡，選取合適的起算點和結(jié)束點得到國家坐標(biāo)和城市坐標(biāo)，用斜軸圓柱投影將GPS的點進投影計算后，轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的平面坐標(biāo)中，作為施工的控制網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和定位，從而對施工項目測量的精準(zhǔn)度進行復(fù)查記錄。

5　高鐵項目測量技術(shù)的管理要點

在高鐵建設(shè)中，工程控制測量的精準(zhǔn)直接影響施工過程的測量防止樣本工作的可靠性，進行科學(xué)有效的測量是必要的，在高鐵項目測量過程中應(yīng)該遵循工程測量的管理辦法，在測量前應(yīng)該對該階段所需要的施工測量設(shè)備進行仔細(xì)的檢查，保證在施工時該設(shè)備可以正常作業(yè)，加強精密測量過程的質(zhì)量檢查，及時分析處理測量過程中穿線的質(zhì)量問題，對可能出現(xiàn)的測量問題進行預(yù)測。由于高鐵項目對施工人員的要求技術(shù)水平較高，在測量前要對施工人員進行專業(yè)的專項的有針對性的進行培訓(xùn)。在復(fù)測結(jié)果被批復(fù)以后，根據(jù)設(shè)計單位提供的GPS點、導(dǎo)線點對控制網(wǎng)的加密，來滿足控制點測量精度。在施工結(jié)束之后要對測量控制網(wǎng)的控制點進行詳細(xì)的檢查，組織測量技術(shù)熟練的技術(shù)人員對測量制度進行完善，并詳細(xì)的進行反復(fù)檢查來確保在后期運營過程中的安全性和穩(wěn)定性，施工人員要為自己負(fù)責(zé)為乘客負(fù)責(zé)。高鐵是一種新型的快速便捷的交通出行方式，應(yīng)人類社會發(fā)展的變化和人們的需求，高鐵作為時代進步發(fā)展的表現(xiàn)，高鐵的開通和發(fā)展帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

6　結(jié)束語

加快高鐵的建設(shè)是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然要求也是工業(yè)化的重要特征，鐵路的發(fā)展已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)綜合交通運輸體系的要求也不能滿足。由于經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展鐵路的制約矛盾越來越尖銳，我們當(dāng)前處于工業(yè)化加快發(fā)展時期，工業(yè)化的發(fā)展帶動運輸業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路運輸已經(jīng)遠遠無法適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的步伐和要求，只有對鐵路進行升級改造才能滿足工業(yè)化發(fā)展的趨勢好步伐，應(yīng)城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展的要求，城市步入鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)走入城市，鐵路布局的局限性無法適應(yīng)城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的趨勢，鐵路發(fā)展不能適應(yīng)當(dāng)今信息時代信息泛濫且運輸物流業(yè)的發(fā)展必定會被摒棄，世界鐵路發(fā)展的歷史證明搞去我們高鐵是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然趨勢，高鐵發(fā)展可以帶動運輸物業(yè)的發(fā)展適應(yīng)城市人群追求的快速度、快節(jié)奏的生活出行方式，因此應(yīng)運而生。高鐵發(fā)展可以帶動城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，例如河北省的省會石家莊就是有鐵路發(fā)展起來的城市，高鐵的諸多優(yōu)勢（快速、便捷、舒適等）是人們選擇高鐵出行的前提。

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曾建軍（1977-），男，工程師，本科，主要從事項目管理工作。

U231

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2095-2066（2016）16-0205-02

2016-5-22