淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

林國真（漳州市市政工程有限公司，漳州　363000）

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淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

林國真（漳州市市政工程有限公司，漳州363000）

加鋪瀝青面層由于具有良好的行駛舒適性和便捷的養(yǎng)護(hù)維修性能，已成為各地國省干道、市政道路舊水泥混凝土路面升級改造的首選。本文以漳州市迎賓西路上坂至牛崎頭道路改造工程、國道324線九湖至長橋路段路面大修工程A標(biāo)段及漳州市江濱路（鐘法路至元光南路段）路面白改黑改造工程等“白改黑”、“白加黑”工程為依托，深入分析了舊路加鋪改建施工中主要施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

舊水泥混凝土路面；加鋪；瀝青面層；施工質(zhì)量控制

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國省干道、城市道路等公共交通也得到了飛速發(fā)展，公眾對出行質(zhì)量的要求越來越高。為進(jìn)一步提升路面服務(wù)性能，各地開始了大規(guī)模的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層改造施工。

但工程實(shí)踐表面，由于舊水泥混凝土板初始接（裂）縫的存在，如果事先未對其采取適當(dāng)措施，在外部交通及環(huán)境荷載作用下，舊板接（裂）縫很快就會反射到加鋪瀝青面層上，形成反射裂縫［1～3］。此外，與大多數(shù)新建瀝青路面相同，加鋪瀝青面層也會出現(xiàn)諸如車轍、推移和水損害等病害。上述這些病害將嚴(yán)重影響加鋪瀝青面層的使用性能，造成不良的社會影響。在這樣的背景下，本文以下將以漳州市迎賓西路上坂至牛崎頭道路改造工程、國道324線九湖至長橋路段路面大修工程A標(biāo)段及漳州市江濱路（鐘法路至元光南路段）路面白改黑改造工程等“白改黑”、“白加黑”工程為依托，詳細(xì)分析探討舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)的施工控制要點(diǎn)。

1　相關(guān)概念

1.1反射裂縫

反射裂縫是指在交通、溫度等荷載重復(fù)作用下，舊水泥混凝土路面的接縫、裂縫逐漸由瀝青層底向?yàn)r青層頂擴(kuò)散并貫穿整個瀝青加鋪層，最終反射到瀝青面層形成裂縫。

1.2“白改黑”

“白改黑”是指采用打裂壓穩(wěn)、碎石化等技術(shù)事先對舊水泥混凝土路面板破碎化處理后再在其上加鋪一定厚度和結(jié)構(gòu)的瀝青面層的一種舊路加鋪改建技術(shù)的總稱。“白改黑”通常和打裂壓穩(wěn)、碎石化、級配碎石層、橡膠應(yīng)力吸收層等防裂技術(shù)配合使用。

1.3“白加黑”

“白加黑”是指對舊路脫空、錯臺、接縫等常規(guī)病害處理后直接在其上加鋪一定厚度和結(jié)構(gòu)的瀝青面層的一種舊路加鋪改建技術(shù)的總稱。“白加黑”通常和玻璃纖維格柵、土工布、防裂貼、橡膠應(yīng)力吸收層的防裂技術(shù)配合使用。

1.4防裂技術(shù)

防裂技術(shù)是指防止或阻止加鋪瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫的技術(shù)總稱。根據(jù)防裂原理的不同，加鋪瀝青面層常用的防裂技術(shù)可以歸納為“抗”、“放”兩大類。其中“抗”裂型防裂技術(shù)主要有：土工布、玻璃纖維格柵、金屬鋼筋網(wǎng)等?！胺拧绷研头懒鸭夹g(shù)主要有：橡膠應(yīng)力吸收層、改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層等。

2　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)常見病害

加鋪瀝青面層雖然具有良好的行車舒適性，但在復(fù)雜的交通荷載及溫、濕度循環(huán)作用下，瀝青混合料的塑性逐漸降低，脆性逐漸增加，粘聚力逐漸減少，再加上舊板初始接（裂）縫的存在，加鋪瀝青面層會出現(xiàn)諸多典型病害，主要可以歸納如下［4］：

（1）裂縫類病害：反射裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、溫度收縮裂縫、疲勞開裂、沉降裂縫等。

（2）高溫變形類病害：車轍等。

（3）水穩(wěn)定類病害：坑槽、松散、水損害等。

（4）層間破環(huán)類病害：推移等。

（5）表面功能類病害：泛油、剝落、磨光等。

上述典型病害的出現(xiàn)是內(nèi)外在多種原因綜合作用的結(jié)果，其中不乏一些是由于施工階段質(zhì)量控制不嚴(yán)格造成的。因此，本文以下就談?wù)勀壳啊鞍赘暮凇?、“白加黑”改造工程中常用的一些施工關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，以期為舊路加鋪改建施工提供一定的技術(shù)支持。

3　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)施工控制要點(diǎn)

3.1工程實(shí)例概況

本文以下以漳州市迎賓西路上坂至牛崎頭道路改造工程、國道324線九湖至長橋路段路面大修工程A標(biāo)段及漳州市江濱路（鐘法路至元光南路段）路面白改黑改造工程等“白改黑”、“白加黑”工程為依托，詳細(xì)分析探討舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)的施工控制要點(diǎn)。

上述工程均為近年來漳州市國省干道和市政道路加鋪改建典型工程實(shí)例，其中，漳州市迎賓西路上坂至牛崎頭道路改造工程薌城段和南靖段機(jī)動車道典型加鋪結(jié)構(gòu)為 （自下而上）：舊路打裂壓穩(wěn)+粘層+11cmATB-25+粘層+6cmAC-20C+粘層+4cmSMA-13（SBS改性）；國道324線九湖至長橋路段路面大修工程A標(biāo)段機(jī)動車道典型加鋪結(jié)構(gòu)為 （自下而上）：舊路打裂壓穩(wěn)+粘層+10cmATB-25+粘層+6cmAC-20C+粘層+ 4cmSMA-13（SBS改性）；漳州市江濱路（鐘法路至元光南路段）路面白改黑改造工程典型結(jié)構(gòu)為（自下而上）：舊板脫空、錯臺、接縫等處理后+2cm橡膠應(yīng)力吸收層+平均厚6cm的AC-20+4cmSMA-13（SBS改性）。上述舊路改建工程中舊路打裂壓穩(wěn)采用的均是HHT-3設(shè)備，橡膠應(yīng)力吸收層采用的是同步碎石封層技術(shù)。

3.2舊路處理

3.2.1脫空

當(dāng)混凝土板板角彎沉測試在0.2～0.4mm時，視為脫空，應(yīng)對其進(jìn)行處理后再加鋪瀝青層。首先按照設(shè)計要求鉆注漿孔，并將孔中的碎屑、雜物清理干凈，保持干燥；然后注漿，灌注壓力控制在1.5～2.0MPa，當(dāng)注漿量小于0.4L/min或釋放孔大量冒漿后穩(wěn)定壓力30min后注漿結(jié)束，注漿完成后需養(yǎng)護(hù)2～3天才能開發(fā)交通。

3.2.2錯臺舊混凝土板的錯臺處置方法一般根據(jù)錯臺量的不同而有所差別。若錯臺量不超過1cm，可以利用人工進(jìn)行鑿平；而當(dāng)錯臺量大于1cm時，則需判定位置低的一塊是否存在脫空，若存在板塊脫空則按板塊脫空的情況進(jìn)行處理。

3.2.3裂縫封閉

若混凝土板存在裂縫，但是又沒有發(fā)生錯臺的情況下，只需適當(dāng)?shù)木S修縫體或加固板塊。處理后的板間彎沉值須≤0.2mm，彎沉差值須≤0.06mm，否則應(yīng)進(jìn)行灌漿再處理。

3.2.4打裂壓穩(wěn)

根據(jù)打裂設(shè)備的不同，目前國內(nèi)常用舊路打裂壓穩(wěn)技術(shù)有門板式打裂壓穩(wěn)和HHT-3強(qiáng)夯式打裂壓穩(wěn)兩大類。由于擬改建的舊路大多為多車道路面，在采用門板式打裂技術(shù)時往往會出現(xiàn)對縫困難而導(dǎo)致不同車道之間形成錯縫，從而誘發(fā)加鋪瀝青面層反射開裂，故目前福建省很多“白改黑”工程中都用HHT-3系列打裂壓穩(wěn)設(shè)備。

在進(jìn)行舊路打裂壓穩(wěn)時，需要根據(jù)舊路剩余承載能力、加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)、交通荷載和容許加鋪瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫的時間和裂縫密度等因素來綜合確定舊路的需要達(dá)到的實(shí)際打裂效果，通過試驗(yàn)路試打來確定的打裂壓穩(wěn)參數(shù)，并在施工中微調(diào)。

3.2.5破碎化

目前，國內(nèi)常用的舊路破碎化施工設(shè)備主要有多錘頭和共振碎石化兩種。其中，由于大多數(shù)國省干道在加鋪瀝青面層前都已經(jīng)加鋪過一層及以上的水泥混凝土面板，因此采用多錘頭設(shè)備破碎舊板時常常面臨破碎工不足而無法達(dá)到碎石化的效果，因此，目前很多“白改黑”工程的破碎化施工多用共振碎石化技術(shù)。

舊路在進(jìn)行破碎化施工前需做好排水構(gòu)造物施工，并把涵洞等結(jié)構(gòu)物標(biāo)注出來。大面積破碎化施工前，還需進(jìn)行試驗(yàn)路試破，以確定破碎化施工參數(shù)。實(shí)際破碎施工時，還需根據(jù)舊路狀況對破碎施工參數(shù)就行微調(diào)，以保障破碎后路面剩余承載能力。

3.3土工防裂夾層施工

在進(jìn)行土工布、土工格柵等抗裂型防裂夾層施工時，為保障施工質(zhì)量，確保這些夾層能有效延緩加鋪瀝青面層反射裂縫的出現(xiàn)，需要注意以下技術(shù)要點(diǎn)：①要保證土工防裂夾層應(yīng)和舊板粘結(jié)牢固。要做到這一點(diǎn)：a.要求粘結(jié)材料需要有足夠的粘結(jié)能力；b.要求施工時要保證土工夾層均勻平整地攤開，中間不起褶皺。②要保證土工夾層在舊板接縫和裂縫兩側(cè)有足夠的搭接長度。③不允許車輛在鋪設(shè)好的土工夾層上面直接行走，應(yīng)及時鋪筑上一結(jié)構(gòu)層，以免該防裂層遭受破壞。

3.4橡膠應(yīng)力吸收層施工

在完整的舊水泥混凝土板上或在打裂壓穩(wěn)后的舊水泥混凝土板上鋪筑一層1～2cm的橡膠應(yīng)力吸收層已經(jīng)成為近年來國內(nèi)“白改黑”、“白加黑”改造中的一種主流防裂措施。根據(jù)施工工藝的不同這種防裂措施又可以分為同步碎石封層和層鋪法碎石封層兩種。實(shí)際施工時，應(yīng)根據(jù)規(guī)范指標(biāo)要求嚴(yán)格控制橡膠瀝青和單一粒徑碎石的質(zhì)量，并確保橡膠瀝青的撒布量；橡膠應(yīng)力吸收層施工結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑上一層瀝青層，防止過往車輛對改應(yīng)力吸收層的層間污染和結(jié)構(gòu)破壞。

3.5瀝青面層施工

瀝青面層施工質(zhì)量水平如何直接關(guān)系到加鋪瀝青面層抵抗行車、環(huán)境荷載等作用的能力，是防止和延緩加鋪瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫、車轍、水損害等病害的關(guān)鍵。瀝青面層施工步驟主要包括瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。上述各個環(huán)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制可以參照普通的新建或改建瀝青路面施工及相關(guān)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，本文不再詳細(xì)論述，以下就結(jié)合平時的工程實(shí)踐談幾點(diǎn)舊路加鋪瀝青結(jié)構(gòu)瀝青面層的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：

（1）需建立健全涵蓋設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)等多方共同參與的瀝青路面全面施工質(zhì)量控制管理體系［5］，對瀝青面層的原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計、混合料拌合、攤鋪、碾壓和成品質(zhì)量等實(shí)行全過程監(jiān)督控制。

（2）現(xiàn)有的“白改黑”、“白加黑”工程大多都是要在保證不中斷交通的情況下實(shí)施，因此就只能分幅施工。故需處理好分幅施工帶來的縱向冷接縫問題。常用處理方法是在后一幅瀝青層施工之前要把接縫鑿成階梯狀，清掃干凈并撒布粘層油。

（3）重視透層、粘層和封層等功能層的施工并確保施工質(zhì)量；要嚴(yán)格保證加鋪瀝青面層橫坡度和縱坡度，做好排水設(shè)施的施工，以降低加鋪瀝青面層出現(xiàn)大面積水損害的風(fēng)險。

4　結(jié)束語

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層可以快速提升路面行車性能，同時還能充分利用舊路的剩余強(qiáng)度，是目前舊水泥混凝土路面升級改造的一種主要方式。然而，加鋪后的瀝青面層會出現(xiàn)反射裂縫、車轍、推移、水損害等各種病害，而這些病害的發(fā)生與加鋪瀝青面層結(jié)構(gòu)施工時質(zhì)量控制不嚴(yán)格有必然聯(lián)系。因此，為保障加鋪瀝青層的后期使用性能，需對“白改黑”、“白加黑”工程各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行全過程嚴(yán)格控制。

［1］胡長順，曹東偉.土工織物在PCC-AC結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的理論與實(shí)踐［J］.公路，2000，9：1～8.

［2］徐 偉，白海濤，張肖寧，等.瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)中玻纖格柵作用試驗(yàn)分析［J］.中南公路工程，2003，28（2）：19～21.

［3］周 漾，劉秋寶，等.水泥混凝土路面“白改黑”施工工藝研究與探討［J］.建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2014，28（4）：91～95.

［4］廖衛(wèi)東，陳栓發(fā)，李祖仲.改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層材料特性與結(jié)構(gòu)行為［M］.北京：科學(xué)出版社，2010.

［5］張肖寧.瀝青路面施工質(zhì)量控制與保證［M］.北京：人民交通出版社，2009.

2016-6-16

U416.2

A

2095-2066（2016）19-0199-02