淺析高速公路大修工程路面病害銑刨控制

毛渝茸（重慶中信渝黔高速公路有限公司，重慶　401336）

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淺析高速公路大修工程路面病害銑刨控制

毛渝茸（重慶中信渝黔高速公路有限公司，重慶401336）

本文簡要介紹項目的情況，介紹了高速公路路面大修施工銑刨作業前需要的準備工作、施工過程中的控制要點及銑刨過程中的常見問題及解決處理方案，對銑刨工序和質量控制進行全面總結，為其他項目質量控制提供參考。

銑刨；控制要點

1　前言

隨著公路交通建設的迅猛發展，各省（直轄市）公路建設里程也與日俱增。這極大地方便了人民群眾的出行，有力地拉動了國民經濟的有效增長。但是，隨著公路交通量的增長和路面運營年限的增加，特別是大量超載車輛的通行，使許多業已建成的公路路面在短時期就出現車轍、坑槽、縱橫裂縫、擁包、網裂等公路病害，公路的使用質量和使用壽命面臨嚴峻考驗。為使高速公路的使用價值得到更加充分的體現，各地在大力建設新公路的同時，需要對公路養護采取措施，總結經驗。

銑刨攤鋪施工技術是一種傳統的修補方法，其不僅可用來補修路面面層，而且用來翻修路面結構層，可徹底消除路面龜裂、網裂、坑槽、沉陷、車轍、脫落和橋頭涵頂跳車等多種病害，在路面修補中占有主要地位。

2　施工準備

2.1確定施工流程

在高速公路大修工程中，采用銑刨法進行路面病害處理是一種較為實用和有效的方法，它能更快速有效地解決路面出現的各種病害，從而達到對比較嚴重的路面病害的根治的目的。銑刨作為大修的第一道工序，其銑刨斷面的質量和銑刨速度直接影響整個工程的質量和進度。若處于高溫多雨天氣條件情況下，為減少多雨天氣對銑刨斷面的影響，銑刨斷面一般采取當天修補完成，所以對于銑刨作業要提高工作效率就必須利用機械效率。采用Wirtgen2000型銑刨機銑刨，人工、山貓清掃機清理相結合方法清掃，森林滅火器除塵的銑刨作業程序。

主要銑刨施工工藝流程：銑刨上面層→檢查銑刨后下結構層的病害情況→根據病害情況確定中、下面層及基層處理方案 （繼續銑刨或其他處理方案）→銑刨后工作面的清理清掃、除塵→噴灑粘層→后續施工安排。

2.2銑刨施工前準備

高速公路大修工程，社會交通壓力較大，為有效控制施工進度同時保證交通順暢，并且控制銑刨施工質量，必須做好施工前的準備工作。

2.2.1前期準備

①進行詳細的路面病害現場調查，包括病害段位置 （樁號）、長度、車轍深度、病害寬度及病害原因分析等，根據病害調查實際情況，施工單位應制定詳細的病害處理施工組織設計，報監理、業主審核；②按監理、業主審核后的施工方案，由監理、監控現場落實施工單位人員、設備、材料到場情況（包括數量、質量等方面）；③監控、監理對施工單位所有技術人員進行現場技術交底，明確各工序要求及標準，施工單位技術人員再對現場作業人員進行二次技術交底并明確各崗位責權，責任到人，認真做好試驗段落的銑刨和攤鋪工作，總結施工工藝、注意事項等，以便指導后期施工。

同時，施工單位按批準的交通封閉組織方案對施工路段進行交通封閉，交通標志牌位置要擺放準確，固定牢固，所有交通道口設置專人維護交通，進入施工場地的所有人員必須穿反光背心，清理干擾銑刨作業的路面設施。

2.2.2銑刨路段選定

銑刨路段劃分是工程的關鍵，科學合理的劃分路面病害，可在保障工程質量和壽命的前提下，節約工程造價。路面封閉后，業主會同施工、監理、監控單位四方共同根據設計文件并結合實地情況劃分病害，如有較嚴重病害則四方現場討論、現場決策，實現精細劃分、科學決策、處理方案經濟合理的目標。

2.2.3設備選定

目前國內高速公路病害銑刨一般是采用德國 Wirtgen1900或Wirtgen2000銑刨機銑刨，Wirtgen2000每次最大銑刨寬度2m，深度在10cm左右時，每小時可銑刨400m長左右（綜合了加水、加油時間），一般在銑刨300～400m時加水一次（具體加水時間需根據現場施工情況來定，一般以1次/h為宜）。

3　銑刨控制要點

3.1銑刨參數選定

3.1.1銑刨厚度及寬度

銑刨前應根據設計文件及病害路段鉆芯取樣情況，對各個銑刨段落的銑刨深度進行初步確定。由于受施工控制、運營交通條件和環境因素等影響，銑刨路段可能出現銑刨夾層和銑刨過度現象。因此銑刨厚度在設計文件基礎上，需根據現場銑刨情況進行調整。

對中、下面層和基層病害，均需分層銑刨，各面層銑刨厚度按原路面設計厚度控制，分層銑刨的縱橫向臺階寬度均不小于20cm。銑刨機采用兩邊擋板自動找平的方式控制銑刨厚度，在表面不平整或者接近構造物的時候也可以采用一側找平，另一側通過橫坡控制的方法控制銑刨深度，嚴禁將山貓清掃后的銑刨料堆放在銑刨斷面上。

3.1.2銑刨速度與用水量

銑刨機速度控制在3～5m/min為宜，若速度過快會造成瀝青銑刨料出現大塊，導致拌和下料困難，影響基層級配，尤其是在瀝青混凝土面層材料需要回收再利用時，應由試驗室做銑刨料篩分驗證試驗，確定最佳銑刨速度范圍。速度過慢則容易導致銑刨用水量過大，給清掃工作造成障礙。

銑刨時用水量控制原則：如果采用人工清渣、吹風機吹風除塵，此時用來保護銑頭的用水量應達到渣料潮而不濕、銑刨后地面無水跡為最佳。

3.1.3銑刨段落及順序

一個銑刨段落以400～600m為宜，先銑刨靠路線中央分隔帶的三道（順序為超車道、行車道、硬路肩，以便施工車輛通行）。

3.2銑刨搭接處理

銑刨前提前調查統計好明、暗構造物，避免銑刨機在銑刨時造成對構造物的破壞。銑刨作業時應保證縱向邊線的順直，銑刨時銑刨機邊線控制如設計方案允許最好以標線作行走控制線，否則應以白灰劃出行走控制線。

采用切割或風橇處理的方式處理銑刨段落縱、橫向接頭時，接頭臺階應處理成垂直狀態，方便與新瀝青混合料連接。

3.3清渣、除塵

3.3.1清 渣

清掃銑刨殘渣時應在每臺銑刨機后配置2～4人，采用人工清掃、山貓清掃機清理相結合的方法，主要采用清掃機配合殘渣運輸車清理，并安排人工將銑刨面的松散料和夾層清理干凈。

3.3.2除 塵

施工時吹風除塵，采用一臺或多臺大功率空壓機（以2臺以上功率為13kW左右空壓機）為宜，工作效率較高，吹風除塵優點是比較方便、及時，但除塵很難徹底。而采用高壓水除塵的缺點是需2臺或以上水車且除塵后需一段時間工作面才能干，影響施工進度。被履帶壓實的殘渣是清掃的重點及難點，需用鋼絲刷或清掃車多次清掃。

3.4銑刨其他細節控制

3.4.1小面積病害處理

當病害為小尺寸面層松散時 （尺寸不大于30cm×30cm），采用人工破除，并鑿除成規則的形狀。

3.4.2刀頭更換

銑刨機顯示的銑刨深度為刀頭的最下沿深度，在控制銑刨深度的時候，顯示數據應該比設計銑刨深度提高5mm左右。銑刨過程中應隨時檢查刀頭磨損情況，已磨損刀頭必須及時更換，以保證銑刨面的平整度。

3.4.3銑刨夾層處理

銑刨過程中設專人嚴格控制銑刨深度，避免出現夾層和超銑現象。部分路面由于路面沉陷、車轍等原因無法有效控制銑刨深度時應先按設計厚度銑刨后鑿出一個斷面確定夾層厚度，小面積夾層可用人工配合空壓機進行鑿除，大面積夾層應在確定夾層厚度后重新進行補銑。

3.4.4細化施工組織

把握好設備的加油（加油時注意不要漏灑到路上，避免二次污染）和加水時間，及時協調油車、水車。做到工序銜接緊密，以免產生窩工。

運輸車一律在對應的銑刨設備前面等候，嚴禁碾壓已經銑刨完工的工作面。車輛之間應保持一定距離，且銑刨機前的運輸車應控制在3～5臺范圍內，以免出現等車、壓車、堵車等問題。

4　銑刨中常見問題及處理措施

4.1銑刨有夾層、厚度不一及不規則

嚴格按照技術交底確定的寬度、深度進行銑刨作業，能基本處理病害，但由于高速公路多年的運營及養護，原路面結構受外界因素影響出現變位和變形，施工過程中會出現銑刨不到位留有夾層，銑刨厚度不一等問題。

采取措施：業主、監理、監控單位派駐人員24小時值班，死看死守；執行驗收制度，銑刨一段，驗收一段，修補一段。

4.2橋面銑刨露筋、斷筋、鋪裝層厚度不足

部分橋梁鋼筋混凝土鋪裝層損壞嚴重，有露筋、斷筋、鋪裝層不滿足設計要求等，這種情況僅僅采用加鋪瀝青混凝土是不符合要求的，也會造成橋梁梁板質量安全隱患。

采取措施：加鋪鋼筋網并與原鋼筋網連接；采用普通混凝土、環氧砂漿、高標號混凝土等修補混凝土鋪裝層；對新舊混凝土接縫處采用界面劑處理；對混凝土鋪裝層進行防水處理。

4.3清掃

清掃處理時對于原路面造成的污染往往無人進行處理。施工車輛行車過程中會對坑體造成不同程度的二次污染，不利于坑體整體潔凈度的保持，從而影響到后續工序中粘層油的粘結效果（包括銑刨坑體和原路面）、修補路面的潔凈效果等。同時，受到降雨、施工灑水、銑刨用水等影響，對潮濕表面處理不當，影響層間粘結。

采取措施：增加人力、加強清掃力量；加強吹風機除塵、吹干；杜絕在有水或潮濕表面噴灑粘層乳化瀝青；嚴格執行監理驗收程序，清掃、吹干、驗收、批準、撒布。

5　結論

在高速公路大修過程中，瀝青混凝土路面病害銑刨處理是看起來簡單但施工時卻需精心實施的環節，只有經過精心組織、科學施工才有可能讓病害段路面恢復到滿足正常交通需求的狀態。銑刨作業作為大修工程質量控制的第一環節，其作業效果直接影響后續攤鋪碾壓等工序的質量，銑刨作業必須做到銑刨范圍合理、清渣及除塵徹底才能保證大修工程的整體質量。

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2016-6-16

U416.217

A

2095-2066（2016）19-0208-02