中國出口集裝箱綜合運價指數

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場仍處于節后貨量回升期，運輸需求表現平淡，加上多數航商開始逐步恢復長假期間停航班次的運營，運力供給明顯上升，多條航線運價承壓。3月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為735.66點，環比下跌2.1%；上海出口集裝箱運價指數為433.46點，環比下跌7.3%。

歐地航線，雖然隨著春節長假的日漸遠去，國內生產企業陸續復工，但受制于產品生產周期的限制，目前市場上新增貨源不多，總體需求仍處于底部回升階段。加上多數航商開始恢復停航運力，供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率下滑至70%～80%區間內，部分航次裝載率僅為六成。市場上價格博弈加劇，部分貨主希望在目前的運價低谷期鎖定或進一步壓低中短期運輸成本，運價繼續下跌，部分航次最低運價降至100美元/TEU。3月4日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為231美元/TEU、236美元/TEU，環比分別下跌10.1%、11.3%。

北美航線，近期美國經濟復蘇趨勢再現波折，居民消費信心復蘇放緩，美國咨商會公布的數據顯示，2月份消費者信心指數為92.2，比前值下降5.9，拖累節后新增貨量回升步伐。雖然航商延續執行節日期間的運力控制措施，部分航商停航力度甚至有所加大，但仍未改變供大于需的基本面，美西航線船舶平均艙位利用率在75%左右，美東航線平均艙位利用率也不足八成。部分航商有意推遲執行3月中旬的漲價計劃，市場運價繼續下滑。3月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為884美元/FEU、1804美元/FEU，環比分別下跌12.0%、9.0%。

波紅航線，節后貨量略有回升，但受多數航商重啟停航運力影響，市場上艙位供給的增長幅度高于貨量增幅，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右。由于需求反彈動力較弱，航商對后市信心不足，繼續采用降價攬貨策略，市場運價不斷下滑。3月4日，中國出口至波紅航線運價指數為610.87點，環比下跌4.7%。

澳新航線，雖然本周貨量穩中有升，且部分航商繼續加大運力收縮力度，但由于此前運力過剩存量較大，船舶平均艙位利用率僅回升至七成左右。市場運價繼續受挫。3月4日，中國出口至澳新航線運價指數為632.43點，環比下跌1.8%。

南美航線，受此前航商大幅推動運價上漲影響，市場觀望氣氛較為濃烈，部分貨主暫緩出貨，導致本周貨量幾乎未見改善，加上多數前期停航的船舶已經復航，船舶平均艙位利用率明顯下滑，削弱本輪漲價計劃執行成果。3月4日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為633美元/TEU，環比下降22.5%。

日本航線，貨量穩步上升，上海港船舶平均艙位利用率恢復至六成左右。3月4日，中國出口至日本航線運價指數為633.52點，環比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）