中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場仍處于節(jié)后貨量回升期，運輸需求表現(xiàn)平淡，加上多數(shù)航商開始逐步恢復(fù)長假期間停航班次的運營，運力供給明顯上升，多條航線運價承壓。3月4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為735.66點，環(huán)比下跌2.1%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為433.46點，環(huán)比下跌7.3%。

歐地航線，雖然隨著春節(jié)長假的日漸遠(yuǎn)去，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，但受制于產(chǎn)品生產(chǎn)周期的限制，目前市場上新增貨源不多，總體需求仍處于底部回升階段。加上多數(shù)航商開始恢復(fù)停航運力，供需失衡不斷加劇，船舶平均艙位利用率下滑至70%～80%區(qū)間內(nèi)，部分航次裝載率僅為六成。市場上價格博弈加劇，部分貨主希望在目前的運價低谷期鎖定或進一步壓低中短期運輸成本，運價繼續(xù)下跌，部分航次最低運價降至100美元/TEU。3月4日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為231美元/TEU、236美元/TEU，環(huán)比分別下跌10.1%、11.3%。

北美航線，近期美國經(jīng)濟復(fù)蘇趨勢再現(xiàn)波折，居民消費信心復(fù)蘇放緩，美國咨商會公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份消費者信心指數(shù)為92.2，比前值下降5.9，拖累節(jié)后新增貨量回升步伐。雖然航商延續(xù)執(zhí)行節(jié)日期間的運力控制措施，部分航商停航力度甚至有所加大，但仍未改變供大于需的基本面，美西航線船舶平均艙位利用率在75%左右，美東航線平均艙位利用率也不足八成。部分航商有意推遲執(zhí)行3月中旬的漲價計劃，市場運價繼續(xù)下滑。3月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為884美元/FEU、1804美元/FEU，環(huán)比分別下跌12.0%、9.0%。

波紅航線，節(jié)后貨量略有回升，但受多數(shù)航商重啟停航運力影響，市場上艙位供給的增長幅度高于貨量增幅，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右。由于需求反彈動力較弱，航商對后市信心不足，繼續(xù)采用降價攬貨策略，市場運價不斷下滑。3月4日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為610.87點，環(huán)比下跌4.7%。

澳新航線，雖然本周貨量穩(wěn)中有升，且部分航商繼續(xù)加大運力收縮力度，但由于此前運力過剩存量較大，船舶平均艙位利用率僅回升至七成左右。市場運價繼續(xù)受挫。3月4日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為632.43點，環(huán)比下跌1.8%。

南美航線，受此前航商大幅推動運價上漲影響，市場觀望氣氛較為濃烈，部分貨主暫緩出貨，導(dǎo)致本周貨量幾乎未見改善，加上多數(shù)前期停航的船舶已經(jīng)復(fù)航，船舶平均艙位利用率明顯下滑，削弱本輪漲價計劃執(zhí)行成果。3月4日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為633美元/TEU，環(huán)比下降22.5%。

日本航線，貨量穩(wěn)步上升，上海港船舶平均艙位利用率恢復(fù)至六成左右。3月4日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為633.52點，環(huán)比基本持平。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）