市郊鐵路選線設計體會

張邵婷（中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，重慶400023）

市郊鐵路選線設計體會

張邵婷（中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，重慶400023）

本文系統分析市郊鐵路的功能定位，以重慶市郊鐵路西環線為例，提出堅持規劃選線、堅持環保、地質選線、堅持效益選線的原則，使市郊鐵路起到拉近中心城與衛星城鎮間的時空距離、加強各功能區間的商務、通勤聯系，提高城鎮經濟活力的作用。

市郊鐵路；功能定位；選線設計

1　引言

中國正處于城鎮化發展的關鍵時期，目前我國常住人口城鎮化率為53%，到2020年，常住人口城鎮化率將達到60%。在促進城鎮化進程的格局中，強化中心城與衛星城鎮間的交通聯系將成為城鎮化進程的有力推手。

2013年8月19日，國務院發布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》中提出“推進鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設資金。向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市郊（域）鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。”因此，在城鎮化發展的背景下，在國家支持的前提下，市郊鐵路迅速成為城市快速交通系統的重要組成部分。

2　市郊鐵路功能定位

市郊鐵路是介于干線鐵路與城市軌道交通之間的一種運輸方式，運輸組織更為靈活，有國鐵制式、軌道交通制式兩種系統可供選擇。國鐵制式的市郊鐵路，既可以是客運專線，也可以是客貨共線，而軌道交通制式則只考慮旅客的集散。市郊鐵路是承擔中心城區與鄰近區縣間、以及各區縣間客運交流的公交化運輸服務，并可與國家干線鐵路網、城市軌道交通線網以車站銜接，便捷換乘，實現衛星城鎮與中心城區、衛星城鎮與其他城市的互聯互通［1］。同時，具備貨運業務的市郊鐵路還可承擔沿線工業園區原材料、產成品的運輸任務。

3　市郊鐵路設計總體思路

市郊鐵路選線設計應充分發揮公交化運輸功能，注重連接城市發展新區，以促進新城區城鎮化、物流化、產業化發展，增強城市對外輻射能力為指導思想，實現與干線鐵路、城市軌道交通的互聯互通及快速換乘，使鐵路效益最大化。

以重慶市郊鐵路西環線銅梁境內線路走向為例，淺析市郊鐵路設計思路。研究范圍內，根據銅梁區現狀及發展情況，考慮在銅梁西側設站方案和東側設站方案。

3.1堅持規劃選線原則

線路走向及站位選址要符合城市總體規劃、產業規劃及綜合交通規劃，滿足旅客出行量，靠近城市發展主軸線，填補城區交通空白，實現區域路網內的快速換乘，結合車站土地開發利用，帶動沿線地區經濟發展。

如西環線西側方案銅梁站位考慮與城市建成區距離近，方便旅客出行，但車站與城區間受高速公路阻隔，未達到預期效果。銅梁城區規劃發展的主軸為東、南方向，西環線東側方案銅梁站在城區發展的中心，且車站鄰近規劃的工業園區，同時，與規劃璧山至銅梁市郊鐵路有效換乘。因此，東側方案符合城市發展主方向，能帶動工業園區經濟發展，并實現與主城的快速換乘。

3.2堅持環保選線原則

線路應盡量繞避風景名勝區、自然保護區，在無法避免時，應繞避核心區和緩沖區，并以隧道形式下穿實驗區。

市郊鐵路一般位于城市規劃區和建成區，應高度重視鐵路噪音對城市居民的影響。鐵路噪聲影響超過相應標準時，在線路段敏感點一側應設置聲屏障。聲屏障設置應考慮與周圍景觀協調，應在滿足安全、降噪目標的前提下，與主體工程（路基、橋梁）作為一個整體考慮，從材料、造型及色彩等方面綜合考慮，使其景觀效果相互協調。

如西環線西側方案銅梁站穿越小北海水庫及西郭水庫水源地，對環境造成一定的影響，而東側方案繞避了附近的巴岳山西溫泉風景名勝區，有效降低工程對環境的影響程度。

3.3堅持地質選線原則

線路平面應盡量繞避礦區及采空區，不壓覆礦產。線路繞避小采空區十分困難時，可加強物探測試及鉆探，確定小采空區的分布及與線路高程關系，加固處理，確保工程的安全性［2］。

線路平面應盡量繞避其他重大不良地質，對無法繞避、且可采取相應措施確保安全地段，結合技術經濟比較，選取具有綜合性優勢的方案。

如西環線兩方案穿越地貌為丘陵區，主要地層為侏羅系“紅層”地層，地質構造較為簡單。西側方案巖性為上統遂寧組（J3s）和上沙溪廟組（J2s），巖層近水平，無大的不良地質，工程地質條件較好。東側方案銅梁車站附近存在順層，基巖為侏羅系上沙溪廟組（J2s）、下沙溪廟組（J2xs）、新田溝組（J2x）泥巖夾砂巖，巖層傾角14～28°，線路與巖層走向夾角小于20°，但此處以淺挖形式通過，可根據傾角陡緩情況采取順層清方或支擋加固等措施處理，工程可控。

3.4堅持效益選線原則

市郊鐵路資金籌措方式與國鐵干線不同，為多方式多渠道籌集建設資金，由社會資本投資建設，因此，市郊鐵路的線路方案不能僅考慮工程投資，更注重項目的投資效益。

如西環線銅梁東側設站方案雖線路長1.75km，投資多4706.98萬元，但此站位于規劃的工業園附近，園區建成后將有大量的客流及貨流運量，因此，東側設站方案經濟效益更優。

綜上所述，雖然東側設站方案線路長、投資較高、地質條件較差，但方案繞避環境保護區，處于銅梁城區發展主軸線，有利于旅客出行及產業園區貨物的集散，且與規劃璧山至銅梁市郊鐵路統籌考慮，實現與重慶主城的快速換乘，經濟效益更優，故重慶市西環線銅梁境內線位推薦東側設站方案。

4　結語

市郊鐵路作為城鎮化發展進程的有力推手，在選線設計時，要充分考慮站位與沿線城區的發展規劃、產業規劃相結合，并與國鐵干線、城市軌道交通及其他交通方式互聯互通或“零距離”換乘，真正起到有效拉近中心城與衛星城鎮間的時空距離、誘導核心區人口向外圍轉移、加強各功能區間的商務、通勤聯系，促進產業集約發展，提高城鎮經濟活力的作用。

［1］張志勤.市域鐵路規劃設計總體思路［C］.朱 穎，許佑頂.復雜艱險山區鐵路（公路）工程勘察設計論文選集.北京：人民交通出版社，2012：23～27.

［2］楊舉明，陳文豪.對中老鐵路主要選線原則的探討［C］.朱 穎，許佑頂.復雜艱險山區鐵路（公路）工程勘察設計論文選集.北京：人民交通出版社，2012：38～44.

U239.5

A

2095-2066（2016）26-0209-02

2016-9-2

張邵婷（1986-），女，漢族，工程師，碩士研究生，主要從事選線設計工作。