淺談精細化道路空間城市設計的方法

包　悅（廣州市交通規劃研究院，廣東　廣州　510000）

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綠色交通

淺談精細化道路空間城市設計的方法

包悅（廣州市交通規劃研究院，廣東廣州510000）

城市道路一直作為交通、市政和道路工程等專業的管理范疇，不斷的強化城市道路的交通功能和市政功能屬性，使得道路空間的設計無法為現代城市多元化的需求服務。從城市設計角度看，道路空間是城市設計的五要素之一，也是具有多元綜合功能的線性城市空間。本文淺談道路空間的實際問題和需求，通過城市設計理念和方法進行規劃設計，提升道路活力、展現城市魅力。

道路空間；城市設計；活動品質；精細化

1　道路空間的功能作用

道路空間是城市活動的重要載體，根據《雅典憲章》，交通是城市四大活動之一，而道路是交通的主要空間載體，是人們在城市從事生產、生活、游憩活動的媒介，串聯城市功能的線性空間。

道路空間除了傳統的交通功能，從城市的角度還具有以下的功能作用：

（1）道路空間是展示城市形象風貌的連續性窗口，是人認識和感知城市特征最迅速、最直接的方式。凱文·林奇言：“道路，穿越城市的常見的網絡或存在的運動流線，是取得整體秩序的最有力手段。”

（2）道路空間是體現多元化城市活力的線性公共空間集合，市民活動交流的交往空間，實現人類平等自由的表達、交流、活動的場所。簡·雅各布在《美國大城市的生與死》中寫道“城市中道路擔負著重要任務，然而路在宏觀上是線，在微觀上卻是很寬的面。街道尤其是人行便道，是城市最重要的公共活動場所，是城市中富有生命力的器官。”

因此道路空間不僅承擔交通功能，而且集合了多元化的城市功能和活動。但在過往的城鎮化中，道路規劃的核心理念是機動車本位，注重機動車交通的高效性和便捷性，忽略人的權利和需求，導致交通擁堵常態化、交通事故頻發等常見的城市病。

2　城市設計的新轉變

2.1城市設計轉變

我國經過三十年粗放式的城鎮化大躍進，各地方出現的城市病嚴重影響城市的健康發展，廣州每年因交通擁堵導致GDP損失達117億元。在經濟新常態和新型城鎮化背景下，我國的城市建設面臨了新的變局，城鎮化需要減速提質，城市建設需要由大規模粗放化的空間拓展走向精耕細作的空間經營，因此城市規劃學科語境發生了轉變。

城市設計是具備綜合性、多樣性、導向性的規劃設計方法，是設計、管控和實施之間的重要橋梁。城市規劃學科語境轉變體現在城市設計有以下幾個方面：

（1）城市空間管理的關注面轉變，由管理二維用地空間轉變為管理三維立體空間，在城鎮化程度很高的發達地區，維護物權的意識高，建設情況和權屬情況復雜，城市設計是實現精細化城市空間管理的重要步驟，尤其是在市政和道路類，城市設計的應用越來越廣；

（2）城市空間尺度的關注點轉變，由巨大尺度的經濟和政治空間轉變為以人為本的生活空間，曾經流行的大廣場、大軸線、大洋怪建筑是城市間的惡性競爭，都是脫離了人類需求的城市空間，城市設計需要回歸以人為本，創造令人愉悅的城市空間。

2.2對南沙的啟示

大部分一線城市的道路主骨架基本建設完成，下一階段需要以提升交通效率、重塑城市形象、強化空間品質為出發進行精細化設計。南沙新區經過20多年的發展，從無到有，城市發展重點是拉動經濟發展和構建城市整體骨架，而對城市設計空間意象和城市品質的關注和重視不足，南沙自貿區設立是重要契機，近期南沙自貿區急需迅速形成整體城市形象，而優化提升道路空間是實現這一近期目標最直接和最有成效的路徑。

3　南沙道路空間設計

3.1三個目標

根據南沙自貿區的需求，打造創新、生態、人本的復合型道路空間，推進南沙自貿區城市空間品質建設，形成國際化、精細化、品質化的整體城市形象。重點是從三個方面入手，提升交通組織效率、重塑城市形象、升級公共活動品質。

3.2四項城市設計策略

以目標為出發，以城市設計為主導，對自貿區的道路空間進行整體化改造：

（1）利用城市設計手法梳理和導引綠色交通系統。提升交通組織效率，綠色低碳交通不成系統，慢行交通和步行的空間品質低，銜接不便利。

（2）利用城市設計方法強化和烘托城市場所精神。自貿區道路設計忽視道路的整體空間關系組織，缺乏與周邊的城市空間的良性互動和友好關系，需要組織具有自貿區代表性和標志性的路徑；自貿區道路設計忽視道路場所精神營造，缺乏城市空間特色感知，需要根據不同路段的特點設計各具特色的道路空間。

（3）利用城市設計思維優化和升級公共空間品質，自貿區道路設計忽視人的交往空間，缺乏以人的尺度和弱者的需求來考慮；以人為本的考量，對弱者缺乏人文關懷，是強者的城市，不是弱者的城市，長者、殘疾人、兒童也需要得到設計的關懷。

（4）利用城市設計平臺實現不同專業一體化管控。道路工程、交通工程、市政工程、綠化景觀設計、照明系統、標識系統等專業內部的詳細設計做的很好，但涉及各專業之間的空間銜接、標準銜接存在不確定性和矛盾，需要以道路空間城市設計為主體開展多專業合一的綜合空間規劃設計，統籌不同專業的設計，具有很強操作性的，是實現整體道路空間的精細化和品質化的關鍵。

3　城市設計手段

3.1宏觀尺度設計

重塑城市形象，重點打造門戶道路空間。根據交通出行理論，確定外部道路交通進入南沙自貿區的發生方向，以此確定城市道路的主要入口門戶，依托門戶設計提升城市形象和內涵。

提升交通效率，優化重點路段的交通流線。南沙自貿區總面積共60km2，分為八大區塊，區塊空間分散，時空距離較遠，應根據現狀和規劃道路梳理一條聯系八大區塊的快捷道路，重點解決區塊之間交通聯系，使各區塊加強功能融合，提高自貿區對南沙區整體的輻射影響。

3.2微觀尺度設計

順應周邊功能肌理，優化道路走線設計。結合周邊山體和水域邊界。設計道路走線依山就水，避免幾何化的道路線型對山水環境破壞，提升道路空間的視野和趣味性。

加強道路可識別性，強化道路節點設計。在重要公建、樞紐和山水環境等入口節點的道路交叉口、轉彎處空間，應適當進行強調和凸顯式的設計處理，加強提示性和識別性。

升級公共活動空間品質，活化道路斷面設計。結合交往空間場所，在道路空間適當布置休憩和開敞空間，滿足道路兩側的活動需求。

烘托環境特色，亮化道路景觀設計。結合濱海景觀特色，設置具有熱帶濱海特性的植物作為行道樹，例如結合道路綠化帶種植棕櫚類植物，避免種植在臺風季節容易倒伏的植物。

4　結語

本文以南沙為對象切入探討道路空間設計的主要因素，從宏觀和微觀兩個角度剖析道路空間設計中常常被忽視的部分，重點提出三個要點：①考慮道路交通設計的精準化，從功能區塊之間交通流線組織的角度提升交通效率，而不是從道路通行能力角度思考；②考慮城市入口門戶設計的精細化，結合交通量大的節點加大投入進行城市形象重塑，起到有的放矢的作用；③考慮公共空間設計的品質化，結合道路兩側功能升級公共活動品質，滿足人活動的真正需求。

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2016-4-10

TU241

A

2095-2066（2016）13-0186-02