淺談大田縣公路建設項目邊坡治理現狀及技術要點

嚴志垕（大田縣水土保持監督站）

淺談大田縣公路建設項目邊坡治理現狀及技術要點

嚴志垕（大田縣水土保持監督站）

伴隨著大田縣經濟建設的持續快速發展，在大田縣有國道、省道、縣道，以及鄉村道路等大大小小不同等級的公路，近年來，大田縣的公路建設項目日益增多，由于受到當地地形地貌的影響，形成了形態各異的公路邊坡。邊坡危害已引起了社會廣泛的關注，是因為公路邊坡陡、坡度大，穩定性差，造成嚴重的滑坡、泥石流等水土流失危害。大田縣公路邊坡滑坡治理的情況比較復雜，由于其特殊的地形，在治理上給我們帶來了新的課題。邊坡治理不僅僅需要因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保人民的生命安全和財產，同時達到與周圍環境的相對協調與平衡，以及美化社會的效果。更需綜合考慮地下水、降雨強度、地形、土質、材料來源等情況來進行合理布局。

大田縣；邊坡治理現狀；技術要點

大田縣的地理位置是在福建省的中部和戴云山的西側，在氣候區上屬于亞熱帶季風氣候區，地處東經117°29～118° 03′，北緯25°29～26°10′。在東面與德化接鄰，在南面與永春相和并且與漳平接壤，在西面則與永安和三明交界，在北面的話是與沙縣、尤溪毗鄰，東西最寬57km，南北最長75km，總面積2294km2，占全省總面積的1.89%。大田處于戴云山脈的西側，是閩中大山帶的組成部分。境內的概況是盆谷錯落，山高谷深，峰巒疊嶂，屬于一典型的山區縣。

1　公路建設項目邊坡形成的特點

大田縣境內地勢自西南向東北傾斜，境內山體脈絡清楚，其展布方向多呈北東-南西向，與區內構造線方向相吻合。由于內、外營力長期作用的結果，從而形成了復雜多樣的地貌形態，其公路建設項目邊坡分為公路下邊坡和公路上邊坡：

1.1公路下邊坡

路基的下邊坡基本上以填土路堤為主，表現的形式是邊坡坡面及坡腳的沖刷情況是受力穩定的路堤邊坡的破壞。關于坡面沖刷來說，其中有個成因就是大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷是主要成因，這樣會讓路基的邊坡沿著坡面流方向形成沖溝，在沖溝的不斷發展下將會導致路基會發生破壞；同時，還有表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞，這主要是受到了洪水威脅，受災地區多為沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤。

1.2公路上邊坡

上邊坡就是斜坡，并且是人工挖掘的，為了保證邊坡的穩定性，所以在強度上有一定要求，這樣的話即使遇到降雨、凍脹和風化作用等，主要的破壞形式也是沖刷、崩坍等。在較緩的土質邊坡地區較多會發生沖刷破壞，如黃土邊坡，砂性土邊坡和亞粘土邊坡等，不僅如此，當遇到降雨天氣時，在坡面會出現小沖溝，很有可能會有擴大態勢，如果不采取措施的話。

2　大田縣公路邊坡治理措施

2.1噴混植生

利用特制噴混機械將土壤有機質、保水劑、粘合劑等混合干料攪拌均勻后加水噴射到巖石上，形成一層不被沖刷的多孔穩定結構層，而達到快速恢復植被景觀，改善公路邊坡生態環境的目的。鍍鋅鐵絲網和鋼錨桿錨固是噴混植生采用的，這樣子可以有效地防止崩塌和碎石掉落，畢竟這種材料的抗拉力強度大；同時運用粘結劑，會使得噴混基質與巖面粘結取得很好效果，同時在降雨天氣，會保護不受沖刷侵蝕，基材的抗侵蝕性在灌草植被與基材的共同作用下也會得到增強；再邊坡草本植被中加入灌木、藤本植被，增強群落穩定性和自我調節能力，形成穩定立體復合生態體系，復合植物種類根系交織成穩定結構，能最大限度防止水土流失和坡面坍塌。

2.2格構防護

格構防護是什么呢，就是用鋼筋混凝土、混凝土漿砌塊（片）石鋼筋混凝土格構+錨桿等材料形成骨架，并且為之在半坡，這樣對滑坡體中深層坡體會有保護作用，并且能有效防止形成沖溝，尤其在邊坡在坡面水沖刷下，防止引起邊坡物質的風化，同時，提高坡面地表粗度系數，減緩水流速度，使得一般沖刷僅限于格構內局部范圍。格構防護結合生物護坡和工程護坡技術，格構梁解決了中深層邊坡的穩定性問題，同時減少格構內草本的沖刷，而格構內播草籽穴植灌木則解決了生態問題。

2.3噴錨支護

噴錨支護是提高邊坡巖石的結構強度和抗變形剛度，利用錨桿、鋼筋網和混凝土層保護邊坡不發生落石崩塌，增強邊坡的整體穩定性，減小巖（土）體側向變形。錨桿可以將各種荷載（巖＜土＞的側壓力、水壓力等）傳遞到穩定巖（土）層中。噴錨支護是工程護坡的一個分支，穩定性好，但一般只在人流量較少的地方采用，原因是因視覺污染、生態失衡等缺點。

3　存在的主要問題

3.1邊坡防護設計

由于大田縣地貌復雜，對地質環境勘察不到位，導致邊坡防護設計不到位，最終導致邊坡支護壽命縮短，導致邊坡過早失穩，產生破壞。

3.2邊坡防護施工

在邊坡防護的施工方面，因為施工方施工工序不對，不按照設計要求施工，施工配料沒有達到設計要求，施工方案沒有落實到位，以上各個方面都有可能導致邊坡失穩。

3.3邊坡防護養護

在路面下部邊坡由于長時間的受到行車的擾動，并且在邊坡養護過程中沒有及時的養護，導致支護結構過早受到破壞，邊坡失穩也就隨之產生。

3.4邊坡坡比過大

縣鄉村公路的邊坡坡比過大，不符合規范要求，有的沒有設置截水溝，導致溜方、滑坡等現象時有發生。

4　邊坡治理技術要點

4.1植物防護

植物防護，其實是邊坡加固，即利用植被覆蓋坡地，這樣路基邊坡會不受大氣降水與地表徑流的沖刷。大田縣是海洋性氣候特色，從根本上減少路基的水土流失，結合降雨量大現狀，植物覆蓋對于地表徑流和水土沖刷有著極大的減緩作用。因為枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩定地表土層。利用植物進行道路邊坡坡面植被恢復，還需要合理選擇植物的物種，它必須具備覆蓋力強，適合粗放型管理的特點。根據大田縣氣候特點可以選擇合適的樹種、草種如馬尾松、木荷、桉樹，木豆、狗牙根、寬葉雀稗、爬山虎、馬鞭草等，以達到公路邊坡生態物種多樣性，從而真正有效地達到植物防護的作用。

4.2護坡

護坡就是防止地表徑流，防止坡面水流對邊坡的沖刷，在穩定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預制塊等材料。鋪砌方式可以干砌，也可以選擇漿砌。

必須采用護坡防護措施的還有位于河灘或滯洪區內的路基，因為洪水常常威脅其存在，所以在設計時要充分考慮這一點，防護的高度一定要在0.5m的安全值以上。

4.3削坡減載

削坡減載就是通過將陡傾邊坡上方的巖土體削掉，以減輕滑動巖土體的重量，從而減小滑動力，提高邊坡的穩定系數，達到穩定邊坡的目的。值得注意的是，不是任何削坡減載方式均能增加邊坡的穩定系數，這與削坡方式、坡體類型有關，對此路段坡體應作具體分析。

4.4邊坡加固

提到邊坡加固這方面來說，必須注意的是坡體和邊坡變形，所以要求必須是工程支擋措施，特別常見的方法比如有、排樁式錨桿擋墻支護、扶壁式擋墻、板肋式或格構式錨桿擋墻支護、重力式擋墻懸臂式擋墻、、巖石噴錨支護、坡率法等，對于坡面變形，只需采用合理防護措施，即可防止坡面的變形，達到加固目的。

4.5框格防護

框格防護在工程中有很大應用，主要是能阻止沖溝的形成，是用漿砌塊混凝土、石等材料，在邊坡上形成骨架，同時地表的粗度系數也會有所提高，水流速度也會有所減緩。一般的沖刷可能僅限于框格內局部范圍，為了提高了防護效果，同時美化環境，可以采用的方法是框格防護與種草防護結合起來。框格防護呢并不是主要的措施，而是以一種輔助性的角色出現，在路基的下邊坡用的比較多。不僅對路容有美化效果，而且路基邊坡的具有一定防護作用，在一些互通立交范圍內的邊坡應用最多，近年來的采用率更多，這與人們越來越重視公路對環境的影響，重視路容美化，有深刻關系。

4.6護面墻

護面墻就是為了免受大氣影響而修建的墻，通常是覆蓋各種易受侵蝕的土質邊坡，為了防止發生繼續風化的現象，材料多用于千枚巖和其他的受過風化的軟質巖層和一些巖石地，易風化的泥質灰巖、云母片巖和綠泥片巖等。這是對于上邊坡來說最經常的防護。這對于防止流動型及落石型邊坡崩坍邊坡沖刷非常有效，并且除了護面墻的自重外，其他的荷載也不需擔負，還不擔負其它荷載，對于后土壓力也不需要承受，所以護面墻所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩定邊坡的要求。

5　結論

在大田縣公路的防護設施中，特別是實體護面墻是上邊坡采用較多的防護形式，而且一般根據巖土的工程地質特性，邊坡的高度、采取半防護或全防護措施。但是在路塹內形成旋轉氣流，這是由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在半防護措施中，有時會采用坡腳護面墻，當降雨天氣的時候，在坡腳處設置矮墻是最起碼的防護措施，汽車高速行駛濺起的雨水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，而且該氣流攜帶著雨水對坡腳的沖刷破壞能力最大。而且從另一個方面來說的話，如果土質邊坡，技術、經濟條件允許時，可以搞綠化，種植一些藤本植物，達到美化環境的效果，以解決可能誘導行車視線的作用。

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2095-2066（2016）26-0216-02

2016-9-2