25T型客車運用及檢修中常見故障與分析

韓俊華 張海軍

（呼和浩特鐵路局包頭車輛段，內蒙古 呼和浩特 010000）

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25T型客車運用及檢修中常見故障與分析

韓俊華 張海軍

（呼和浩特鐵路局包頭車輛段，內蒙古 呼和浩特 010000）

摘 要：通過針對25T型客車常見故障進行分析，并根據呼鐵局檢修的實際情況提出了相應預防措施及建議。

關鍵詞：25T客車；KAX-1行車安全監控；作業指導書

2012年，呼和浩特鐵路局首次配屬25T型客車，之后25T型客車的配屬數量逐年增加，2014年已成為呼局主型客車。2014年年底大量25T型客車集中到達A3級修程，做好 CW-200K、PW-220K轉向架，電動塞拉門、列車監控系統等裝置故障分析，確定25T型客車檢修重點，確保25T型客車安全無故障運行，成為落實總公司“三個出行”文件的迫切要求。

一、25T型客車目前在運用、檢修中存在的問題

（一）運用中存在的問題。

1.造修源頭質量不高，造成運用中出現的問題。

（1）頻繁報警問題。一是車門監控上線時，所有車門始終為報警狀態，顯示三級報警故障“車門5km/h速度信號故障”等;二是車下電源監控頻繁顯示充電機、逆變器輸入欠壓故障;三是供電系統監控頻繁顯示供電故障。

（2）制動盤磨耗問題。25T客車上線使用一年左右，日常庫檢檢查發現，部分客車轉向架制動盤磨耗嚴重，可以使用兩個段修期的制動盤，一年左右就已超段修限度，甚至個別制動盤有明顯貫通性裂紋，運用換輪次數明顯增多。

（3）25T密接式車鉤問題。T型客車在做庫檢時，發現車鉤緩沖器處油跡較多，經細致檢查，發現系車鉤緩沖器（桿）脫出后，造成漏油，經統計已發生8起此種現象。

（4）在每月輪對細密檢查過程中發現，25T型客車輪對圓周剝離現象較多，既影響客車運用的品質，也給客車安全留下隱患。

（5）庫檢25T型客車CW200K轉向架時，發現多起抗蛇形油壓減震器漏油現象，更換油壓減震器，即增加了現場工人勞動強度，又影響了列車運用品質。

2.附屬裝置使用不當，造成運用中出現的問題。

（1）供電、空調、車下電源、車門、煙火報警、軸報系統，個別車防滑器、制動、轉向架等常常發生離線狀況，整列系統監控只能處于時斷時續的狀態。即影響了對列車安全運行的監控，也易造成乘務員對故障的誤判。

（2）25T型客車，供水系統水嘴使用了延時型供水嘴，旅客頻繁按壓，固定系統結構特殊，運用過程中，大量供水嘴松動，影響旅客使用。

(二)檢修過程中存在的問題。

1. 檢修過程制訂不合理，出現的問題

（1）由于25T型直供電客車施修電氣裝置檢修工作量較原有AC380V供電客車有大幅增加，涉及檢修部位、工序安排有較大變化，目前主要是生產組織不協調，檢修工序混亂，且個別工序檢修時間長，造成段修休時較長的問題突出。

（2）輪對探傷設備、制動閥清洗裝置等工裝設備技術滯后，影響檢修質量及生產的問題。

（3）輪軸方面存在問題：一是輪對需要在室內與室外溫度差不大于5攝氏度的環境下恒溫存放8小時以上。生產難度主要表現在：工時縮短，跟不上生產進度；輪對及制動盤旋修任務加大，任務量增加一倍以上；輪對磨合需15分鐘，任務量加大，試驗時間增加。二是未按照新《輪規》關于輪輞探傷的要求配備超聲探傷設備及器材。

（4） 現車落成交驗存在問題

a.規程規定，空氣彈簧承載面距軌面高度959±3mm，兩側偏差≤3mm（不含空簧上調整墊）；空氣彈簧壓力差兩側壓差≤40kPa。在交驗過程中調節好高度閥的控制桿，使空簧高度和空簧兩側壓力差達到規定值后，再反復進行進、排氣試驗時，空簧高度及壓力差應保持在規定范圍內。但在實際試驗中，發現空氣彈簧在進、排氣試驗后兩項數據都發生了變化，不在規定范圍內。

b.規程規定，空氣彈簧充氣達到標準后，測量同一輪對轉臂節點高度差須小于5mm，同一轉向架高度差須小于6mm。交驗中25T型車PW220K型轉向架轉臂節點高度差超限問題比較突出。

c. 規程中規定：抗蛇形減震器基準塊距軌面高（未充風）要求550--563mm，兩側高度差≤3。交驗中發現兩側高度差超限問題比較突出。

d.部分25T型客車軟臥、硬臥客車空調出風口裝有手動調節出風系統，在交驗中發現作業指導書中沒有制定該系統相關的檢修標準，目前無法對出風系統總成進行檢查。

2.檢修工作者作業素質差,造成檢修中出現的問題。

職工培訓不到位，一是臺車、調整兩個班組大部分職工對于25T型車使用的CW-200K、PW-220K型轉向架基本構造、作用原理、配件名稱、檢修工藝、空簧試驗等檢修基本知識掌握不到位、不全面，甚至個別職工對25T型車檢修工藝及標準根本不清楚，影響25T型客車的檢修質量。二是車輛段缺少25T型客車電氣設備系統的培訓，職工對電動塞拉門、客車安全監控系統等新設備的工作原理掌握不全面，處理故障的能力差。

3.工裝、量具配備不到位，造成檢修中出現的問題。

（1）25T型客車采用了較多新技術、新工藝、新材料、新裝置，電氣裝置主要增加了列車電氣監控系統、客車行車安全監測診斷系統及車載影視系統等，更大程度的滿足了社會發展的需要。由于現階段工裝、量具配備不到位，無法對新設備的技術性能進行檢測和試驗。如：

a.缺少KAX-1型客車行車監測診斷系統便攜式單車顯示器,無法對車廂級各板卡功能進行試驗，也無法對制動系統、防滑器和轉向架的狀態及聯網情況進行監測。

b.缺少KAX-1型客車行車監測診斷系統壓力傳感器和加速度傳感器試驗儀，無法按照標準對傳感器進行校準檢測。

c. 缺少信號發生器和場強儀，無法對視頻列車網絡和視頻放大器進行檢查和測試。

（2）25T型客車運行速度快，必須有良好的平穩性，因此要求對轉向架及落成的各項尺寸限度的測量標準要高。由于缺少樣板，轉向架落成后無法確認個別尺寸是否符合標準，影響客車運行品質。

a、在落成檢修中密接式車鉤鉤高無專用鉤高測量尺。

b、沒有檢測密接式車鉤鉤舌檢測樣板、車鉤緩沖器自由高檢測樣板。

c、沒有臺車檢修孔徑為Φ22㎜的銷套檢查樣板。

d、搖枕擋間隙測量現使用的是自制量具，欠缺測量精度和準度，建議購入專業測量量具。

二、故障產生原因及深層次分析

針對25T型在運用、檢修中存在的問題，為了在現有段修客車資源的基礎上，最大限度的、效率更高的修出高質量的25T型客車，對存在的問題深入分析，并提出相關措施及建議。

（一）制造源頭質量不高。

1.新造25T型客車，對全列客車進行數據采集、監控，由于在制造過程中，各部尺寸限度，未嚴格按設計要求安裝，各配件配合間隙不符合要求，導致運用中頻頻出現，離線、報警現象。

2.配件質量差,輪對、車鉤、油壓減震器等大型配件，采購環節控制不嚴，生產商在制造過程中，不嚴格按設計工藝，進行生產，在運用過程中出現輪對剝離、車鉤故障、油壓減震器漏油等質量問題。

（二）日常作業不規范。

1. 運用過程中,未嚴格按標準作業,造成車體損壞,進行A3修時，發現密接式車鉤解鉤手柄出現彎曲變形的現象。查找原因發現是因為在運用列車中車輛甩掛過程中的操作不當，造成結構手柄彎曲變形。

2.客車乘務員在客車運行過程中，對誤報現象習以為常，不認真分析，向下部移交故障，導致維修人員，不能及時判斷故障發生原因，各種運用故障長期存在。

（三）對規程學習不夠深刻。

1.《崗位作業指導書》制訂有偏差，要求對煙火報警器和KAX-1的網絡配件進行絕緣檢測，要求為0.3～1mΩ，而檢修工藝要求為0.5～1mΩ，《25T型客車檢修規程》規定絕緣值表要求通信配線絕緣0.3～1mΩ，制定的標準不統一。

2.《25T型客車檢修規程》“落成與找平”技術條件中規定：在空氣彈簧無氣狀態下，測量15號車鉤高度為空氣彈簧充風后客車測量車鉤高度應滿足《崗位作業指導書》中規定：空氣彈簧無氣和充氣狀態下，15號車鉤高度分別為850±30mm和880±30mm。

3.《25T型客車檢修規程》規定：A2修時，高度調整閥、差壓閥須拆下進行性能試驗，性能不良者分解檢修。而包頭車輛段《關于明確PW-220K轉向架高度閥差壓閥檢修的通知》中規定：A2修時，高度閥無須從轉向架上拆卸，對其外觀進行檢查，只須在現車上進行檢查；FB0型差壓閥A2修要求差壓閥無須從轉向架上拆卸及現車試驗，只須對其外觀進行檢查。與《25T型客車檢修規程》要求不符。

（四）設備、工卡量具配備不到位。

25T型客車A3修按照檢修規程、工藝要求，缺少KAX-1型客車行車監測診斷系統壓力傳感器檢測儀、KAX-1型客車行車監測診斷系統加速度傳感器試驗儀、KAX-1型客車行車監測診斷系統便攜式單車顯示器、便攜式列車總線測試儀、信號發生器、場強儀、網絡測試儀、旅客信息系統測試用PC機（帶測試軟件）及配套專用PCMCIA卡、接地電阻儀（影視系統測試用）、溫控熱風槍、煙霧檢測器、氣路集成板試驗臺等設備。

三、保證25T型客車正常開行措施及建議

（一）工藝、作業指導書方面。

對現有崗位作業指導書進行細化完善，對于與工藝、規程不符的進行更正，對于缺項進行補充，并根據現場實際對作業指導書進行逐步整理，使現場的崗位作業指導書更適應現場，同時，對重點問題在作業指導書中明確作業方法。

（二）設備、工卡量具方面。

一是對于缺少的鉤高尺、鉤舌檢測樣板、車鉤緩沖器自由高檢測樣板、Φ22mm的銷套檢查樣板、軸端螺栓孔深度測量尺等工卡量具聯系廠家進行購買。同時，在這些工卡量具購置回來之前逐項制定保障措施，比如鉤舌檢測用新品鉤舌比對進行檢查，Φ22mm的銷套檢查用游標卡尺進行測量，自制簡易的車鉤緩沖器自由高檢測樣板測量緩沖器自由高、自制橫向控制桿拆裝工具等。二是對現有的輪對動平衡去重車床進行改造，以適應25T型客車輪對動平衡試驗。三是加強基礎設施建設，增加欠缺的工裝設備，實現“以工裝保工藝，以工藝保質量”。

（三）加強對職工的教育與培訓。

加強對職工的安全教育，增強職工的安全責任感和安全意識，尤其是車間檢查員、技術員，更應該牢固樹立安全意識，要發現問題，放大問題，解決問題，認真落實25T型客車段修工藝規程，保證25T型客車段修質量。

（四）規范25T型客車A3修的生產組織、工藝布局。

目前段修客車80％為空調客車，空調機組檢修量逐年遞增，現有空調機組檢修場地、設備已達不到工藝要求，而且單一的空調機組試驗臺也不能滿足生產需求，制約著段修進度，建議增加空調機組試驗設備及增加空調機組檢修場地，保證空調機組檢修高效、合理、有序。同時，重點對關鍵過程、關鍵崗點進行控制，明確關鍵、特殊及質量檢驗點，以合理、流暢的工藝流程保證25T型客車A3修全過程有序、可控。

總之，修出高質高量的客車是我們永恒的主題，除了以上的措施外，我們還需培養職工的職業道德、業務素質、工作能力等，要不斷探索，發現新問題，制定新舉措，修出高質量的25T型客車。

中圖分類號：U270. 331

文獻標識碼：A

文章編號：1671-864X（2016）01-0197-02