淺談隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

過武飛（江西贛水建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西上饒334600）

淺談隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

過武飛（江西贛水建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西上饒334600）

通過四川巴中南江縣S101線紅魚洞水庫淹沒復(fù)建工程中胡家梁桂花園等10座隧道內(nèi)的連續(xù)配筋混凝土路面的施工進(jìn)行分析，如何有效的實(shí)施路面上成套的施工方法，減少在施工中的養(yǎng)護(hù)與維修問題，同時要確保路面的承載能力、平整度和舒適型設(shè)計需求，從施工中準(zhǔn)備、面層鋪筑等施工方法進(jìn)行分析。

連續(xù)配筋；混凝土；成套施工方法

隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的日益增大，對公路工程，特別是公路路面的平整性、舒適性要求也越來越高，并且公路工程建設(shè)中橋梁隧道工程占的比例也越來越大，人們對隧道以及隧道中路面的施工方法都更加的重視［1］。因此，針對普通的混凝土路面施工會存在很多的裂痕、平整度較差和鋼板斷裂以及舒適性較差等情況，普通的混凝土施工路面已經(jīng)不能滿足人們在隧道內(nèi)連續(xù)運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿B續(xù)配筋混凝土路面可以沿著連續(xù)配足夠等量的鋼筋施工，與此同時，在橫向也配備等量的鋼筋來支撐隧道路面，在進(jìn)行施工時完全鋪平，形成一條完整的舒適隧道里面，從而有效的提高了隧道內(nèi)部的舒適度，具備較強(qiáng)的使用性和經(jīng)濟(jì)利益。

1 隧道內(nèi)的連續(xù)配筋混凝土路面分析

連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計最初是由美國設(shè)計而來，在美國經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)與測試最終證明連續(xù)配筋混凝土路面施工運(yùn)輸比較舒適、平整，其耐久性以及運(yùn)輸安全都有明顯的優(yōu)勢，隨著連續(xù)配筋混凝土路面中的設(shè)計還不夠成套實(shí)施，在美國中很多地區(qū)以及特殊場地都再不斷的實(shí)施應(yīng)用，隨后經(jīng)過許多國家也都按照此方法進(jìn)行實(shí)施，同樣也取得了理想中的結(jié)果。因此，我國在20世紀(jì)時，大部分的省會城市的市政道路以及隧道內(nèi)都進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土施工道路，取得了良好的成果。我國隧道內(nèi)通常都是混凝土做路面，連續(xù)配筋混凝土路面在隧道中極少出現(xiàn)。特別是應(yīng)用在隧道內(nèi)路面上就更加少，由于隧道內(nèi)部施工空間有限，較大的機(jī)械設(shè)備機(jī)器在隧道中很難發(fā)揮自己的作用，這對在隧道內(nèi)施工中起到了很大的困難。由于增加連續(xù)配筋混凝土，在施工中造價也有所增加，因此，由于施工后期的維護(hù)費(fèi)用有明顯的減少，其全部成本也會大幅度的降低［2］。

隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面施工會受到大型機(jī)器工作所影響，無法使用較大的機(jī)械設(shè)備，針對這一問題，可以結(jié)合施工中的實(shí)際情況而改變，經(jīng)過我國一些實(shí)踐事件取得了合適用于隧道內(nèi)路面是回宮格式的成套方法。在施工當(dāng)中采用小型挖機(jī)進(jìn)行作業(yè)，分步驟進(jìn)行施工，因此，可以很好解決隧道內(nèi)部狹小空間作業(yè)的基本問題。針對隧道連續(xù)配筋混凝土的自身特點(diǎn)分析，混凝土可以分層上下兩個部分進(jìn)行澆筑。路面鋼筋在隧道以外進(jìn)行加工形成網(wǎng)狀，采取運(yùn)輸車輛抵達(dá)到隧道施工的現(xiàn)場，清除所有影響施工的機(jī)器，將隧道側(cè)墻不受到任何干擾，每次循環(huán)的下層混凝土施工完成后，進(jìn)行安裝鋼筋網(wǎng)片［3］。由于隧道內(nèi)部的施工空間狹小，采取人工進(jìn)行路面安裝定位以及鋼筋網(wǎng)連續(xù)綁施工。隧道路面鋼筋安裝完畢后，下層混凝土采用機(jī)器安裝固定。由于基本施工都是有人工進(jìn)行安裝，定位精準(zhǔn)度也有很大的提高。待鋼筋網(wǎng)安裝成功后，在下層混凝土初澆筑前進(jìn)行混凝土攤鋪。上層混凝土原材料需要依靠運(yùn)輸車運(yùn)送到隧道施工現(xiàn)場，應(yīng)用機(jī)械小型設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，人工負(fù)責(zé)進(jìn)行粗平，待人工完成后對上層混凝土采用排式插入器配合小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，待隧道內(nèi)的上下兩層混凝土完整的合成一體后，提高了混凝土上下層的施工質(zhì)量以及完成度。隧道施工中每層混凝土都是采用循環(huán)遞進(jìn)澆筑而成，循環(huán)長度與鋼筋網(wǎng)片長度要完全匹配才能進(jìn)行施工，減少上下兩層混凝土的齡期差，增加混凝土的整體平整性。

2 施工前準(zhǔn)備

（1）隧道內(nèi)路面施工需要很多的工序進(jìn)行輔助襯托才能完成，并且隧道內(nèi)的排水系統(tǒng)也要處理完善，待排水設(shè)施處理完好，才可以進(jìn)行下一部分施工準(zhǔn)備。

（2）抗彎拉強(qiáng)度在隧道內(nèi)施工路面上的要求程度比較高，同時在強(qiáng)度和潔凈以及舒適程度方面要求也比較高，對砂子和碎石等隧道內(nèi)部的原本材料要求一定要高。因此，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時，需要加大對原材料的控制，針對不符合的隧道路面施工質(zhì)量材料要立即清除，不能放入，這對隧道路面施工以及配筋混凝土的質(zhì)量都有很大的影響［4］。

（3）在進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法前，各種施工參數(shù)都需要詳細(xì)的核對并且通過鋪筑實(shí)踐進(jìn)行確認(rèn)。通過采取高負(fù)荷度的槽鋼對連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行施工檢測，由于在施工中出現(xiàn)的變形槽鋼提前做好調(diào)整，待完成調(diào)整后不符合施工要求不得強(qiáng)行應(yīng)用。

（4）針對隧道連續(xù)配筋施工路面成套方法進(jìn)行中時，在隧道窯保持一個良好的通風(fēng)情況，為了達(dá)到成套施工方法的需求，設(shè)置相應(yīng)大小的燈光照射，避免在施工中出現(xiàn)一些不必要的意外。

（5）隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法的整體團(tuán)隊(duì)人員需要注意機(jī)械與人的配合，從而可以減少很多不必要的工序，要有步驟并且有條不紊的進(jìn)行流水工作。根據(jù)隧道內(nèi)成套施工設(shè)計，平整、維護(hù)、舒適等工作全部都包括在施工當(dāng)中進(jìn)行，需要在鋪墊好的路面實(shí)施。因此，在路面的平整性以及舒適性未達(dá)到施工之前的要求時，不可能開放使用運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，要確保施工的質(zhì)量，待合格后才可對外開放。

（6）在施工中要確保機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)良好，若出現(xiàn)一些不良情況，要及時向有關(guān)部門匯報，盡快補(bǔ)修，避免出現(xiàn)延誤施工［5］。

3 連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

（1）檢測隧道的厚道以及配筋混凝土基本高度，在隧道中每隔5m有個斷面，每個斷面分三點(diǎn)進(jìn)行檢測高度，對標(biāo)高長度不符合施工要求的需要及時用標(biāo)記號標(biāo)記出來，并且及時的通知相關(guān)的施工人員進(jìn)行更改。將隧道內(nèi)的中心線進(jìn)行標(biāo)記，按照原本施工設(shè)計圖紙進(jìn)行放線，根據(jù)原本的施工圖紙對混凝土分布線是否正確，確保橫向塊線與隧道中心線垂直。隧道現(xiàn)場施工中要及時檢查、檢測、糾正，若發(fā)現(xiàn)樁位出現(xiàn)不正確時，提前進(jìn)行檢測，確保隧道中的模板與隧道中心線呈現(xiàn)平行的狀態(tài)。

（2）根據(jù)隧道施工的檢測成果對標(biāo)高不合格的部位要及時處理，并對基層的施工進(jìn)行全面的處理，查看是否出現(xiàn)破損，若發(fā)現(xiàn)問題時，需要采取相應(yīng)的措施對基層進(jìn)行及時修復(fù)處理，在一定程度中確保連續(xù)配筋混凝土路面的厚度不能低于24cm。待全部處理完成后，對基層頂部呈現(xiàn)的雜亂物品進(jìn)行及時清理，并且采用高壓水把基層頂部清洗干凈，確保基層與面層之間存在良好的路面。待全部達(dá)到施工設(shè)計的要求后，由相關(guān)的質(zhì)檢師進(jìn)行全面勘察，待檢查合格后，由質(zhì)檢師通知監(jiān)理師，全部通過合股后，才可以進(jìn)行下一步施工準(zhǔn)備［6］。

4 總結(jié)

隧道連續(xù)配筋混凝土路面具備整潔性、舒適性、耐久性、壽命長等特點(diǎn)，特別適合我國比較長的隧道使用，該路面成套施工方法在我國內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。該施工技術(shù)在隧道路面中的成功采用，不僅節(jié)省了施工成本，還增加了施工的速度，確保了施工質(zhì)量以及施工安全性，在我國內(nèi)取得了良好的社會環(huán)保效益，增加了廣闊的施工應(yīng)用前景。

［1］劉建偉，邊 麗，申俊敏，等.基于小溫差的連續(xù)配筋混凝土隧道路面早期開裂分析［J］.公路，2013，58（11）：13～19.

［2］謝建新.隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究［J］.湖南大學(xué)，2013，50（17）：213～219.

［3］劉 雷.隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面施工的質(zhì)量控制［J］.中小企業(yè)管理與科技，2013，12（33）：114～116.

［4］張艷聰，田 波，申俊敏，等.隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面早期裂縫發(fā)展研究［J］.公路，2012，12（31）：99～103.

［5］張文學(xué).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁局部應(yīng)力分析及拉-壓桿設(shè)計［J］.同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院，2013，14（15）：103～109.

［6］梁鑫磊.基于零彎矩理論的多跨連續(xù)剛構(gòu)橋撓度控制方法的研究［J］.北京交通大學(xué)，2013，18（10）：1113～1119.

U416.2

A

2095-2066（2016）29-0190-02

2016-10-3