達飛輪船或?qū)⑴c其他承運商組成新聯(lián)盟

達飛輪船副董事長Rodolphe Saade表示，該公司正成長為一家更大型航運企業(yè)，有條件選擇想要合作的伙伴。Saade在接受采訪時發(fā)表的上述言論證實了業(yè)內(nèi)消息，即達飛輪船正在重新考慮與其他承運商的聯(lián)盟承諾，包括O3。O3協(xié)議為期兩年，將在今年年底結(jié)束。Saade稱，市場關(guān)于企業(yè)的磋商對象有很多傳聞，在這個行業(yè)內(nèi)，所有企業(yè)都在互相磋商。他說，企業(yè)正在與合并后成立的中國遠洋海運集團磋商，同時也在與其他企業(yè)磋商，包括長榮海運及東方海外。

達飛輪船正接近敲定以24億美元收購東方海皇的交易，該交易將壯大其在太平洋和亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的服務(wù)，并將該公司船隊規(guī)模從約480艘擴大至563艘。

就算沒有新的合作，全球班輪聯(lián)盟結(jié)構(gòu)重整也將面臨調(diào)整。因為，達飛輪船已經(jīng)明確表示，會將總統(tǒng)輪船（東方海皇子公司）從目前所在的G6撤出。

《貿(mào)易風》向業(yè)界披露，達飛輪船同時還在接洽一些亞洲船廠，就6～9艘2萬TEU型船訂單進行詢價。達飛輪船隨即否認了該傳言。公司在一份聲明中表示，并未與韓國三大船廠現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工就訂造一系列超大型集裝箱船進行商議。

Alphaliner指出，“盡管新聯(lián)盟的最終構(gòu)成仍存在變數(shù)，但它的背后動因則萬變不離其宗，即一方面通過組建穩(wěn)定且實力雄厚的聯(lián)盟以挑戰(zhàn)2M在東西向航線的的主導(dǎo)地位，另一方面則是想‘拋開一些恐將面臨財務(wù)困境的聯(lián)盟伙伴。”據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，傳言中的“CCEO”聯(lián)盟將能在東西向線集結(jié)約275萬TEU運力，而2M為220萬TEU左右，其余大型班輪聯(lián)盟的總和約為260萬TEU。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著總統(tǒng)輪船和東方海外的退出，余下的G4（包含赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井和日本郵船）及KHY（包含川崎汽船、陽明及韓進海運）不太可能繼續(xù)存續(xù)，或需重新調(diào)整。

目前看來，阿拉伯輪船也很可能撤出O3，因為在聯(lián)盟當中，阿拉伯航運雖一直在積極訂造大型集裝箱船，但它并不具備其合作伙伴那樣的貿(mào)易量。而現(xiàn)代商船的財務(wù)現(xiàn)狀對于任何聯(lián)盟都算是一個累贅。