達飛輪船或將與其他承運商組成新聯盟

達飛輪船副董事長Rodolphe Saade表示，該公司正成長為一家更大型航運企業，有條件選擇想要合作的伙伴。Saade在接受采訪時發表的上述言論證實了業內消息，即達飛輪船正在重新考慮與其他承運商的聯盟承諾，包括O3。O3協議為期兩年，將在今年年底結束。Saade稱，市場關于企業的磋商對象有很多傳聞，在這個行業內，所有企業都在互相磋商。他說，企業正在與合并后成立的中國遠洋海運集團磋商，同時也在與其他企業磋商，包括長榮海運及東方海外。

達飛輪船正接近敲定以24億美元收購東方海皇的交易，該交易將壯大其在太平洋和亞洲內部貿易航線的服務，并將該公司船隊規模從約480艘擴大至563艘。

就算沒有新的合作，全球班輪聯盟結構重整也將面臨調整。因為，達飛輪船已經明確表示，會將總統輪船（東方海皇子公司）從目前所在的G6撤出。

《貿易風》向業界披露，達飛輪船同時還在接洽一些亞洲船廠，就6～9艘2萬TEU型船訂單進行詢價。達飛輪船隨即否認了該傳言。公司在一份聲明中表示，并未與韓國三大船廠現代重工、大宇造船和三星重工就訂造一系列超大型集裝箱船進行商議。

Alphaliner指出，“盡管新聯盟的最終構成仍存在變數，但它的背后動因則萬變不離其宗，即一方面通過組建穩定且實力雄厚的聯盟以挑戰2M在東西向航線的的主導地位，另一方面則是想‘拋開一些恐將面臨財務困境的聯盟伙伴。”據該機構統計，傳言中的“CCEO”聯盟將能在東西向線集結約275萬TEU運力，而2M為220萬TEU左右，其余大型班輪聯盟的總和約為260萬TEU。

業內人士指出，隨著總統輪船和東方海外的退出，余下的G4（包含赫伯羅特、現代商船、商船三井和日本郵船）及KHY（包含川崎汽船、陽明及韓進海運）不太可能繼續存續，或需重新調整。

目前看來，阿拉伯輪船也很可能撤出O3，因為在聯盟當中，阿拉伯航運雖一直在積極訂造大型集裝箱船，但它并不具備其合作伙伴那樣的貿易量。而現代商船的財務現狀對于任何聯盟都算是一個累贅。