開往春天的超級列車

“又是春暖花開的好時節，真想出去踏青賞花！”看著窗外的春光，小粗心感慨地說。

小靈通滿眼期待地說：“古語有云：‘煙花三月下揚州。這個時候蘇杭地區的風光一定很美！”

小好問在一旁說：“出去玩我很贊同，但是選擇一種快速又舒適的交通工具很重要。回想起春運期間跟我爸媽回老家過年的經歷，簡直是太痛苦了。”

“沒錯，今天不妨就給你們介紹一種未來全新的交通方式，到時候別說是去揚州，就是去美洲都是小意思。”奧秘精靈笑著說。

在管道中穿梭的列車

“早在2013年，被稱為‘鋼鐵俠之父的美國億萬富翁艾倫·慕斯克就提出了一個‘超回路超級列車的計劃。這種又名‘膠囊列車的超級列車，能在半小時內帶你穿越600多千米的距離。這么遠的距離即使坐飛機也需要花費8個小時的時間。你們能預測，大富翁艾倫的這一神奇構想要如何實現嗎？”

小靈通：“這么快速的列車，我想肯定需要增添一個超強的動力裝置，這樣才能讓列車風馳電掣。”

小好問接著說：“或者就像電影里演的那樣，給列車加上核動力？！”

小粗心：“名字叫膠囊列車，也許是一個相對封閉的車廂設計，有可能連軌道都是封閉的。這樣空氣阻力會小很多。”

【關主釋答】

嗯，這一關小粗心的設想和超級富翁艾倫想到了一塊。按照艾倫的設想，“超級高鐵”有別于傳統鐵路，可以說是協和式超音速客機、軌道炮和空氣曲棍球臺的混合體。根據艾倫的想法和設計，“超級高鐵”系統將使用巨大、近乎真空的管道把主要城市連接起來。這個設計以“真空管道運輸”為理論核心，在管道內部，車廂懸浮于空中，時速可達上千千米，被認為是繼汽車、輪船、火車和飛機之后的新一代交通運輸工具。

據設計師介紹，該運輸系統由運輸管道、載人艙體、真空設備、懸浮部件、彈射和剎車等系統組成。運行時，通過磁懸浮技術，把重183千克、長4.87米、高1.5米、能容納4～6名乘客的膠囊狀艙體“漂浮”于真空處理的管道中，再利用彈射裝置，發射“膠囊列車”。此時，“膠囊列車”會沿著管道無間斷地駛向目的地。

多重考慮保障安全

聽完奧秘精靈的講解，小靈通明白了超級列車的奧秘所在：“哦！原來這列車是利用了磁懸浮的原理呀。”

小好問忍不住感嘆道：“這么霸氣的列車真是太酷炫了！”

小粗心則說：“嗯，想必艾倫當時提出這種設想的時候就引起了很大反響吧？”

奧秘精靈說：“是啊，當時這個設想一經公布就引發了公眾的關注，不過超級列車的安全性也是人們擔憂的問題。這么長的管道，相對封閉的空間，你們幫艾倫想想，要如何確保列車的安全呢？”

小粗心：“第一肯定是要提供氧氣裝置，讓乘客在封閉的車廂和管道內不會缺氧。”

小靈通：“因為管道跨度長，要穿越各種復雜的地質區域，必須采用堅固的材質，避免管道受地震、山體崩塌、地面沉降等災害的影響而發生斷裂。”

小好問補充道：“萬一真的發生什么意外，超級列車還必須配備靈敏的減速剎車裝置進行躲避。并且車廂每隔一節必須設置安全逃生出口，避免列車在管道中發生意外狀況時，乘客被困列車的情況。”

【關主釋答】

不錯，大家把各種情況都設想到了，還替艾倫考慮了避免事故的一些措施。

其實，早在設想公布之初，為了消除大家對超級列車安全性的疑惑，艾倫就強調，整個管道系統的建造必須符合抗震建筑要求，同時，不受風力、冰雪、大霧和降雨等自然氣候影響。與飛機和火車相比，“超級高鐵”受地震影響較小，也不易發生事故，因為它不會從天上掉下來，也不會脫軌。

由于推進系統是整個管道的一部分，設計上每個部分都有速度限制，并且乘客艙完全包含在管道中，出現類似列車出軌現象是不太可能的。而且，每個乘客艙都處于加壓狀態，安裝有氧氣罩和緊急剎車系統。

與航空行程相比，真空管道運輸不受天氣因素影響，不會發生航班延誤、取消等情況。此外，在真空管道沿線處每隔一定距離還設有安全艙，當車輛發生故障停止，或是密封艙體失壓時，乘客可從安全艙逃離，躲避危險。

低價節能的全新方式

奧秘精靈：“其實早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁懸浮列車的概念時，同時提出了‘真空管道的設想。‘真空管道運輸其實是一種無空氣阻力、無摩擦的運輸形式。其技術原理是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵將管道內部抽成真空或部分真空。赫爾曼·肯培爾認為，通過這種方式可以實現磁浮列車速度每小時1 000千米的目標值。”奧秘精靈繼續補充說，“90多年過去了，艾倫又將真空管道運輸理論提到了臺面上。除了安全因素，管道的架設成本和列車最終的乘坐價格也是人們關注的焦點。你們認為這個超級列車未來是有錢人的專利還是適合大眾的交通出行方式呢？”

小靈通：“依我看，雖然鋪設管道需要花費不少成本，但未來的超級列車的乘坐價格應該也不會太高，畢竟速度快，可以依靠發車趟次來增加收入。”

小粗心：“是啊，就像我們的高鐵和動車，給大家出行提供了很多的便利。”

小好問：“我覺得可以將管道設計成透明的，采取太陽能等供電方式來降低運行成本。”

【關主釋答】

你們的設想都是對的。艾倫其實也考慮過成本和未來乘坐價格的問題，他也希望超級列車能走入尋常百姓的生活。

首先，艾倫提出他們會利用直線電機將運載艙體加速至一定速度后，讓艙體能夠依靠慣性在真空管道中運行，這樣列車就不需要任何額外的能量了，在乘客即將到站需要列車減速時，艙體的現有動能可通過直線電機進行能量回收和再利用。通過這種形式列車的運輸成本將僅為高速鐵路的十分之一。

其次，由于減少了接觸摩擦和空氣摩擦，真空管道運輸比任何傳統交通工具耗費的能源都少，超級列車每一度電的運輸能力是高鐵的50倍。同時，艾倫和他的研究團隊還在思考新的節能方式。就像小好問所說的，“超級高鐵”將采取太陽能供電的方式，自行補充能量。

真空管道與高速鐵路一樣可以搭建在地上，凡是有道路的地方，就可以設置兩根管道，供兩個方向行駛。按照預想，真空管道或許還能“附著”在已經建成的高架橋上，從而節省路線資源與基礎設施的搭建成本。