2011年上海通用別克英朗行駛中有時熄火

上海安吉/孫愛林 錢梁

2011年上海通用別克英朗行駛中有時熄火

上海安吉/孫愛林 錢梁

VIN：LSGPB54U2BS××××××。

行駛里程：43210km。

故障現象：客戶反映行駛中有時儀表燈點亮，發動機此時已熄火，但可以再次啟動。

故障診斷：技師接車后確認是拖車進店的，隨后在工位上啟動車輛，可以啟動著車，但車輛有抖動現象并伴隨熄火；連續兩次此現象，再次啟動，故障現象消失，接著連續試車幾小時，故障未再現。

首先做了常規檢查，車輛的油、水、電及線路連接情況，未發現異常，包括蓄電池電壓及發電量均正常，蓄電池上部的保險絲盒連接都很可靠。

使用專用診斷儀GDS，讀取車輛DTC，故障碼是頭燈控制回路斷路等，顯示的故障碼內容與車輛反映的故障現象不能吻合。

讀取發動機數據，數據流顯示如圖1所示。

長、短期燃油修正存在偏濃現象，而且再一次讀取數據的過程中，發動機有“喘、抖”的現象，出現的時間很短，一會兒發動機就恢復正常。“喘、抖”的同時，發現長期燃油修正值為：-33；短期燃油修正值為：-24，數值都超過標準值很大，分析可能存在以下幾點：

◆燃油油品存在問題

◆汽油壓力存在問題

◆點火系統存在問題

◆相關模塊存在問題

◆線路系統存在問題

根據平時維修的經驗，英朗車出現抖動，一般會伴有故障碼 P0300 發動機缺火。考慮故障的不定因數，仍然檢查點火模塊與火花塞的工作狀況，并與同款車對換點火模塊，沒有發現問題。對于燃油修正偏濃，也已與同款車對換空氣流量傳感器，數值也沒有改變。

檢查汽油壓力，壓力表顯示油壓正常，并且接上油壓表進行廠外路試，油壓值顯示均正常，如圖2所示。此次廠外試車連續發生過2次熄火，在行駛中莫名的發現加速沒反應，重復兩次此現象后，開車進廠檢查。

由于在路試中直接感受到故障的現象，回車間再次讀取故障，仍然沒有故障碼，數據顯示還是差不多，考慮是不是曲軸位置傳感器部分存在問題？盡管可能性不大，還是排除一下吧。

檢查B26曲軸位置傳感器（電路如圖3所示）的1號腳與接地2號腳的5V參考電壓正常；測量傳感器的信號線3號腳與K20(發動機控制模塊）18號針腳通斷正常。由于線路檢測正常，更換了B26曲軸位置傳感器試車，試車兩天未發現異常，以為問題解決，交車給客戶。

客戶使用了兩天時間，打來電話，車輛又發生同樣的故障。聽到此消息一時間也沒有任何維修思路。該換的部件與同款車均已更換過，可仍然會發生同樣故障，問題究竟出在哪兒？

冷靜下來思考，發覺遺漏了比較關鍵的檢查要點，如發動機控制模塊和線路。拆解線束插頭，檢查插頭部件沒有明顯問題，可拆除發動機控制模塊，檢查模塊針腳時，發現在針腳處有氧化現象，如圖4所示。

拆除X2的73號針腳，發現此針腳內部有輕微變藍（如圖5所示），重新更換X2 的73針腳，恢復后試車，故障排除。

故障總結：由于X2/73號針腳（如圖6所示）內部氧化，車輛在行駛過程中發生內部虛接現象，造成發動機控制模塊總接地觸點接觸不良，引起車輛熄火。

維修中由于沒有任何參照與相應數據分析，很容易造成維修技師主觀分析錯誤，往往很被動，容易重復維修，造成一定難度。

其實一些細小失誤，往往會造成不可避免的錯誤，希望我們維修技師平時能善于總結與積累，在診斷故障時能迎刃而解。