廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

廣豐車系故障三例

泉州/張志鋒

一、2007年漢蘭達發動機抖動和加速不良

VIN：JTEES43A472××××××。

行駛里程：30739km。

故障現象：客戶來店反映，車子提速會頓且行駛時一直抖。

故障診斷：技師接車，檢查確認，發動機怠速較低（大概在600r/min），試車加速無力，有頓挫感；儀表發動機故障燈熄滅。連接診斷儀讀取DTC，無任何DTC。由以上可知，此車的故障為怠速不良（發動機轉速偏低）以及加速不良。

由以上現象參考維修手冊分析，怠速不良偏低的可能原因有：①節氣門電控系統；②ECM電源電路；③空調信號電路；④聲控進氣系統；⑤PCV軟管；⑥噴油器；⑦ECM。加速不良的可能原因有：①噴油器；②燃油泵控制電路；③點火系統；④火花塞；⑤進氣控制系統；⑥自動傳動橋故障。

由以上兩故障現象得出其共同原因有：①進氣控制；②噴油器；③點火控制。首先連接診斷儀，進入菜單Power train/Engine/Active Test，選擇“Control the Cylinder #（汽缸號）Fuel Cut”分別控制各缸燃油切斷，發現在切斷4號汽缸后，發動機抖動程度未發生明顯變化，說明4缸工作不良。拆下發動機飾蓋，發現4缸噴油器插頭連接線已經斷路，將線束重新連接、固定后試車，故障依舊。連接診斷儀表針，點火開關置于IG，測得噴油器B16連接器2號針腳電壓為12.36V（蓄電池電壓）。啟動發動機，將診斷儀表針連接噴油器B16連接器1號針腳（噴油器插頭無須斷開），利用診斷儀示波功能，查看噴油器工作波形（如圖1所示）。檢查其他工作正常的噴油器，其波形如圖2所示。由以上檢測可進一步確定故障的可能原因為：①ECM未接收到4缸點火確認信號；②4缸噴油器或線路存在斷路或短路等；③ECM內部故障未發出噴油指令至4號噴油器。拆下4缸點火器以及火花塞，進行跳火測試，發現其火花較強，工作無異常，說明點火良好。將4缸噴油器與6缸噴油器對換，4缸噴油器依然無法工作，6缸噴油器工作良好，說明噴油器無異常，則故障點在ECM或ECM與噴油器連接器之間。拔下B16和B3連接器，檢查噴油器連接器B16插頭2號針腳與ECM連接器B3插頭5號針腳之間的電阻小于1Ω；檢查B16插頭1號和2號針腳之間的電阻大于10kΩ；檢查B16和B3之間的1號和5號針腳之間的線路，對地電阻大于10kΩ；說明其間的線路不存在斷路或短路等現象。將以上兩連接器重新連接復位，用診斷儀測得ECM B3連接器5號針腳噴油器ECM端的工作波形依然與圖1一致；檢查此連接器針腳無松曠腐蝕等現象，端子按壓良好；故障點應位于ECM內部，更換ECM控制模塊，故障排除。重新檢查4號缸噴油器工作波形（如圖3所示）正常。之后對客戶進行回訪，反映故障未再現，車況良好。

故障總結：由于噴油器連接線路斷開后，兩線路之間發生短接，致使電源不經噴油器而直接進入ECM，使得內部電子元件損壞，導致此故障。

二、2009年凱美瑞發電機故障導致開空調瞬間發動機抖動

VIN：LVGBE40KX9G××××××。

行駛里程：39372km。

故障現象：客戶來店反映其車自上星期在國道上行駛20km后，停車怠速的時候，發動機突然出現了嚴重的抖動，要求給予檢查處理。技師接車同客戶確認，確如客戶所反映的情況一致，故障再現。通過技師觀察，發現此抖動較有規律性，當空調壓縮機工作時，抖動同時出現；由此說明此故障同負荷的變化有所關聯 。

故障診斷：通過現象分析可能故障原因有：① 燃油系統；②進氣系統；③點火系統；④壓縮機內部磨損卡滯；⑤其他相關故障。

連接GTS，查看數據流，當壓縮機工作時，發動機轉速突然出現較大的波動，由668r/min先下降到500r/min左右，然后立即上升至900r/min左右，相差幅度較大。說明此故障是由于空調系統工作時，導致負荷在短時間內的突然變化所致。于是技師將A/C鍵關閉，故障消失。分析當空調工作時，除了壓縮機的運作，還有冷卻風扇也同步運作，難道是電負荷變化所致。技師將空調關閉，利用GTS主動測試項目，控制冷卻風扇運作（如圖4所示）。當控制冷卻風扇在ON時，發動機轉速立即出現了380r/min的轉速差，由此說明此故障同系統電負荷的變化有關。用萬用表測量系統電壓約為13.37V，同其他車輛相比并無異常差別，此值均在13～15V之間變化，無瞬間較大波動。

由以上檢查測量相關數據并無異常，測量蓄電池各項數據也無異常，故而抱著試試的態度，更換發電機測試，發現故障消失，多次測試并未再現。說明此故障是由于發電機故障導致系統電壓不穩，而使得發動機功率不足。

故障總結：事后回想為什么所有參數測量值均未發現異常，而更換發電機故障就排除呢？檢查發電機的轉子以及皮帶輪軸承等，均無卡滯現象；只有一種可能是由于我們現在均用數字式的儀器，而數字式的儀器均由模數轉換器將模擬信號轉換成數據信號，最后通過顯示屏幕顯示給技師，此處理的不足是其測量數字出現了滯后性，所以我們所讀取的故障出現瞬間的系統電壓并無異常；由于現場無示波器或指針式萬用表，故而無法驗證其推理。

三、2009年凱美瑞轉向鎖鎖芯卡滯導致鑰匙無法匹配

VIN：LVGBE40K59G××××××。

行駛里程：134842km。

故障現象：客戶來店要求更換全車鎖。技師接車首先將除了點火開關鎖芯之外的其他鎖機更換完之后，進行鑰匙刪除和登記，發現無法刪除（顯示刪除失敗），在對車輛進行鑰匙添加時，發現GTS顯示此鑰匙已經登記過，更換多把新鑰匙進行添加匹配，故障依舊（如圖5和圖6所示）。

故障診斷：根據現象分析可能故障原因：①GTS診斷儀故障；②鑰匙內部故障；③應答器ECU故障；④應答器鑰匙放大器信號傳輸不良；⑤其他相關線路故障。

連接GTS，讀取DTC，無任何DTC；查看相關數據流，未發現任何異常。將新鑰匙同其他車輛進行匹配，可以正常登記，說明鑰匙以及GTS均無任何異常。根據（如圖7、圖8所示）電路檢查應答器鑰匙放大器連接器E25各端子如下：VC5 （E25-1）- AGND （E25-7）點火開關鑰匙筒內沒有鑰匙，電壓為0.1V（標準值低1V）；點火開關鑰匙筒內有鑰匙，電壓為5.0V（標準值為4.6～5.4V）；AGND （E25-7）- 車身接地電阻為：0.3Ω（標準值為低于1Ω）；CODE （E25-4）- AGND （E25-7）和TXCT （E25-5）- AGND （E25-7），點火開關鑰匙筒內沒有鑰匙，電壓均低于1V，而當點火開關鑰匙筒內有鑰匙，此處端子間電壓大概在0～5V間波動（由于無示波器未能看出具體波形）。原車鑰匙可以正常啟動發動機，無任何故障，故應答器鑰匙放大器及其線路至應答器ECU間無任何故障。查看停機系統相關數據列表，晃動相關線束以及連接器，未發現有任何異常變化。由于以上檢查未發現任何問題，于是嘗試再次進行匹配，故障依舊。查看數據列表，發現在鑰匙從點火開關鎖芯中拔出以后，“Key SW”一直為“ON” （如圖9所示），由此說明應答器ECU接收到的是點火開關中的鑰匙一直未拔出信號，故而在刪除鑰匙的步驟中無法刪除，當進行鑰匙添加的過程中，同樣由于此因由，導致應答器ECU檢測到點火開關中的鑰匙依然為原車的鑰匙，而顯示此鑰匙已經匹配過了。

檢查鑰匙未鎖警告開關以及檢測線路，拔下E22連接器，發現“Key SW”立即變為“OFF”。故障原因可能為鑰匙未鎖警告開關或者鎖芯機械機構，將未鎖警告開關拆下，重新連接E22連接器，測試，按壓開關，發現數據列表中的“Key SW”可隨之變化。說明鑰匙未鎖警告開關無異常，于是拆下點火開關鎖芯，發現鎖芯聯動桿處有異物卡滯（如圖10所示），將異物清除，裝配測試，可以正常刪除以及匹配添加鑰匙，故障排除。

故障總結：通過此故障，說明日常進行故障檢測時，應多側重一下數據列表數據流的變化，合理利用各種診斷維修檢測設備，以達到事半功倍的效果。