2011年奧迪Q7組合儀表EPC燈亮

潘龍

2011年奧迪Q7組合儀表EPC燈亮

潘龍

車型：配置3.0T CJTC發(fā)動機(jī)。

故障現(xiàn)象：組合儀表EPC燈亮并伴有切勿轉(zhuǎn)速超過4000r/min提示。

故障診斷：車主反映該車正常行駛中曾經(jīng)過積水路面后突然加不上速且伴隨著組合儀上EPC燈亮和轉(zhuǎn)速切勿超過4000r/min的提示，隨即熄火后重新啟動數(shù)次均無法維持正常著車，著一下就熄火。

經(jīng)過技師的簡單檢查后沒有發(fā)現(xiàn)防盜現(xiàn)象，并通過車主反映經(jīng)過積水路段對底盤的各個控制單元、傳感器插頭進(jìn)行了處理，但是故障依舊，故障依舊像是進(jìn)入防盜模式一樣。ODIS上只有一個故障碼存在：P0652傳感器參考電壓“A”過低，靜態(tài)。檢查了保險(xiǎn)繼電器無損壞后就報(bào)了發(fā)動機(jī)控制單元損壞，經(jīng)過訂貨發(fā)動機(jī)控制單元，到貨后邀請本人到他們維修廠進(jìn)行在線編碼匹配。拿到控制單元發(fā)現(xiàn)兩塊發(fā)動機(jī)控制單元不一樣，如圖1、圖2所示。

很明顯，原車是CJTC 200kW，而訂購回來的是CJTB 245kW的，但是配件采購說這是通過4S渠道用車架號訂購回來的，絕對沒有問題。隨即開始在線編程匹配防盜后順利著車，技師再次用ODIS診斷儀進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)如圖3所示故障碼且無法清除。

他們懷疑是編程問題，要求重新編程。為了證明不是編程問題，重新在線編程匹配、在線對比均無效后本人建議檢查線路、插頭。

經(jīng)過ODIS的檢測計(jì)劃要求測量這些傳感器的基準(zhǔn)電壓為5V，發(fā)現(xiàn)這些傳感器沒有5V電壓。懷疑是線路問題，查看elsa，發(fā)現(xiàn)該電壓是發(fā)動機(jī)控制單元提供。由于拆檢線路比較麻煩，他們采取直接飛線來證實(shí)該故障。找到發(fā)動機(jī)控制單元插頭上給傳感器的公用供電針腳后接線直接給傳感器，還沒等到檢測發(fā)動機(jī)時再次熄火且無法啟動，現(xiàn)象和之前故障一樣，像車輛進(jìn)入了防盜一樣。讀取故障碼如圖4所示。

此時多了一個傳感器參考電壓B過低靜態(tài)故障碼。此故障一出，技師判斷控制單元又損壞了，故障和之前一模一樣。分析可能是飛線錯誤導(dǎo)致控制單元內(nèi)部燒壞。本人決定親自檢測，根據(jù)引導(dǎo)提示要求檢查如圖5所示。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)要檢查發(fā)動機(jī)上的所有傳感器的5V基準(zhǔn)電壓，如果哪個沒有就是哪個短路損壞引起此故障，如果所有傳感器5V基準(zhǔn)電壓都正常，那就是發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部的電壓調(diào)節(jié)器損壞。一個一個拔掉傳感器插頭來找故障所在點(diǎn)，果不其然，當(dāng)拔掉汽缸列2上的增壓壓力傳感器后此傳感器參考電壓B電壓低靜態(tài)故障碼消失且可以啟動車輛，一插上又立刻出現(xiàn)故障不能著車。故障點(diǎn)找到，拆下傳感器發(fā)現(xiàn)傳感器針腳進(jìn)水已經(jīng)氧化，水漬進(jìn)入傳感器內(nèi)部造成傳感器短路，進(jìn)而使整個使用這個5V基準(zhǔn)電壓短路，控制單元保護(hù)切斷基準(zhǔn)電壓的輸出而不能啟動。因?yàn)闆]貨，只能第二天發(fā)貨后再維修。

到貨后安裝好，啟動正常了，但是組合儀表EPC燈依舊點(diǎn)亮并伴隨著轉(zhuǎn)速切勿超過4000r/min的提示。

看來不能啟動的問題解決了，但是EPC燈點(diǎn)亮和轉(zhuǎn)速切勿超過4000r/min的故障還沒有真正解決。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷此故障都是出現(xiàn)在公用供電端和接地端。查閱elsa測量均未發(fā)現(xiàn)問題。此時懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元功率不一樣所致。通過咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富的幾位老師后沒有得到肯定的答案，在線ETKA查詢也不一樣。一時之間陷入了僵局不知所措。冷靜下來想這問題還是出在線束或者插頭上，于是決定重新測量傳感器，一測量居然沒有電。發(fā)動機(jī)控制單元端測量又有電，測量線束阻值0.02Ω，電阻沒有問題。再次把表接在傳感器上觀察，當(dāng)準(zhǔn)備同時接表測量發(fā)動機(jī)控制單元端的時候發(fā)現(xiàn)電壓消失了。難道是發(fā)動機(jī)控制單元插頭有問題，立刻搖晃插頭線束果然電壓又出現(xiàn)了。故障點(diǎn)找到了，打開控制單元插頭處理好針腳，再次反復(fù)搖晃測量都沒有電壓消失的現(xiàn)象。

本以為這下問題都解決了，清除故障存儲，試車，組合儀表EPC又點(diǎn)亮，ESP燈也點(diǎn)亮并限制了轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動。讀取故障碼，故障碼報(bào)出了4缸、5缸、6缸失火，增壓壓力傳感器2信號太小。通過數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)在怠速工況下無論是否掛擋都不會出現(xiàn)失火故障，只會出現(xiàn)增壓壓力傳感器2不可靠信號這個故障碼。解釋只能是一種，可能4缸、5缸、6缸失火故障碼和增壓壓力傳感器2剛好是一側(cè)。問題就出在增壓壓力傳感器2上，壓力傳感器為壓敏電阻式傳感器，壓力越大所分壓越大，該傳感器內(nèi)部已經(jīng)短路，給控制單元輸送壓力小的錯誤信號，導(dǎo)致4缸、5缸、6缸噴油脈寬急劇下降，空燃比過稀無法點(diǎn)火，從而使得4缸、5缸、6缸失火，故而出現(xiàn)4缸、5缸、6缸失火故障，且EPC故障燈點(diǎn)亮，使功率下降。為保護(hù)發(fā)動機(jī)因失火受到損壞，驅(qū)使ESP燈點(diǎn)亮并限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速使其將車開至維修廠維修。對調(diào)無效后通過拔插增壓壓力傳感器1和2對比，ODIS診斷儀發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拔掉增壓壓力傳感器1后控制單元會報(bào)增壓壓力傳感器1對正極短路或斷路，而拔掉增壓壓力傳感器2后和不拔都有一個增壓壓力傳感器2信號不可靠信號。很明顯這個信號出了問題。

兩個傳感器的信號都是通過左側(cè)流水槽里面的17d插頭再到發(fā)動機(jī)控制單元，通過測量線路發(fā)現(xiàn)，增壓壓力傳感器2在流水槽里面的插頭插腳1-2短路了。修復(fù)好后故障碼順利解決。試車加速有力，且EPC/ESP燈點(diǎn)亮都未再出現(xiàn)過，但是在變速器控制單元里面卻存儲了兩個被動的故障碼：發(fā)動機(jī)控制單元無通信，ABS控制單元無通信。通過讀取網(wǎng)絡(luò)列表（如圖6所示）中的CAN線，通信狀態(tài)都顯示為1，說明通信是沒有問題的，并且發(fā)動機(jī)和ABS控制單元都無存儲任何故障，但是為什么VAS5054和ODIS都無法清除此故障呢？隨后檢查了變速器位于右前座椅下面的變速器控制單元的供電、接地、通信正常，又檢查了未在流水槽右側(cè)發(fā)動機(jī)控制單元下面的ABS控制單元的供電、接地、通信也正常。通過斷電也無效，無心之間用VAS5053做了一遍清除，竟然清除成功了，快速重新做了故障碼掃描，一切正常，至此所有問題都解決。