2011年凱迪拉克SLS發動機啟動故障

上海安吉/謝華兵 錢梁

2011年凱迪拉克SLS發動機啟動故障

上海安吉/謝華兵 錢梁

車型：2011年凱迪拉克SLS賽威，配置LNF 2.0L發動機。

VIN：LSGDE5395BH××××××。

行駛里程：72360km。

故障現象：客戶報修車輛經常會不知原因的發動不著，再試又正常。

故障檢查：來店后經技師檢查，確認故障存在，偶爾出現點火不著車。使用診斷電腦進入系統檢測，發現在儀表板模塊中儲存有大量的故障碼：“遺失與遙控門鎖接收器通信、丟失與駕駛員位置模塊的通信、丟失與后整體模塊的通信、丟失與左后車門模塊的通信、丟失與HVAC的通信、遺失與乘客座車門模塊的通信、遺失與傳感和診斷模塊的通信、控制器區域網絡總線通信收到無效串行數據”等。

根據以上故障碼，技師基本上可以判斷出是低速網的線路故障造成車輛啟動不良。可以認為低速網的線路對地短路、對電源短路或某個控制模塊自身故障，這樣的故障范圍鎖定還是合理的。

此時客戶又提示，在上次換過主駕側車門鎖芯后才出現發動不著的故障現象。根據客戶提醒并查閱資料，發現主駕側車門上低速網線有駕駛員車門模塊和車門開關，于是就先對這個部位進行檢查，但是拆下門板后沒發現線路有問題。

技師繼續查看電路圖分析故障點，電路圖如圖1、圖2所示。

根據電路圖查找相關低速網線路及SP300、SP303的接頭組件，拆下地毯及座椅，依然沒發現故障點。這就奇怪了，整個低速網線路都查了，怎么發現不了問題呢？

于是，技師將以前參加培訓的資料拿出來，想從中得到些啟發。還真發現了一個重要提示： 側盲區報警系統也是通過低速網傳遞信息的。查找側盲區系統電路圖，發現線路5060與低速網有關聯，（如圖3所示）但為什么在整個低速網電路圖中卻沒有體現出來呢？

帶著疑惑向技術部門請求技術指導，反饋信息得知，維修手冊中低速網標注有錯誤，在賽威車輛上是沒有TV天線模塊的，側盲區警報系統中的低速網線路實際就是通過電路圖中標注的“TV天線模塊”接線端連接到整個低速網線路的。實際電路圖應該如圖4所示。

此時思路一下子變得明朗。拆下后保，發現右側的物體傳感器的過渡插頭內有大量水跡，并且插頭內的針腳都已經明顯氧化了，如圖5所示。

將插頭內水跡清除干凈并清理針腳上的氧化層后，恢復車輛各部件的安裝，經試車最終故障排除。

故障總結：本案例的體會有兩點：一是針對故障碼儲存的內容分析，大致判斷出故障檢查的范圍；二是發現問題及時尋求技術支持，以便快速獲得新的技術信息 。這樣既完成了維修任務，又更改了資料錯誤，使以后的技術診斷更為精確。