移動互聯時代打車APP商業模式經濟學分析

邱冬陽，崔小莉，鄺坦勵

(重慶理工大學　a.經濟金融學院； b.管理學院，重慶　400054)

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移動互聯時代打車APP商業模式經濟學分析

邱冬陽a，崔小莉a，鄺坦勵b

(重慶理工大學a.經濟金融學院； b.管理學院，重慶400054)

摘要：以免費使用打車APP的現實問題為起點，分析打車APP對乘客和司機提供線上服務的內容，側重從經濟學角度探究打車APP公司免費、提供補貼背后的原因，并對其商業模式的幾點質疑進行剖析。認為：打車APP模式是移動互聯時代下的市場創新，隨著技術本身發展，乘客和司機的使用習慣逐漸改變、機制體制不斷完善、監管政策同步跟進，在實踐推動下，打車APP商業模式本身會完成升級轉換、實現持續發展。

關鍵詞：打車APP；商業模式；技術創新

一、引言

當普通大眾剛剛適應通過電腦上網去“淘寶”“天貓”上逛逛，在“去哪兒”上便捷地預定旅社、機票的時候，新出現的移動互聯技術與迅速普及的智能手機則把電商從電腦搬到了手機上。適應移動互聯的電商應用程序(簡稱APP，下同)應運而生，涵蓋了衣食住行各個領域，正在潛移默化地改變著人們的生活方式，旨在方便乘客、司機的打車APP就是其中代表。

打車APP一經推出，立即獲得了乘客、司機的關注，而兩大主要的打車APP公司采取補貼方式搶占市場的做法卻引起了社會廣泛爭論[1]，部分地區甚至出臺了限制使用打車APP的措施。那么，打車APP究竟是一種有益的創新還是市場秩序的破壞者？補貼“血拼”背后是否有深層原因？打車APP的商業模式是否可以持續？本文試圖從經濟學的角度對我國打車APP的商業模式進行分析。

二、打車APP的推出背景

不論是在國內，還是在發達國家，出租車市場一直存在供需不匹配問題。一方面，大城市人口眾多，相當比例人員有乘坐出租車的需求，在上下班高峰時期、下雨或酷熱的特殊時段，乘坐需求更是猛增；另一方面，一個城市的出租車數量有管制，總量有限，在上午等個別時段又存在大量出租車找不到乘客而在大街上空跑的情況。理論上看，出租車市場供需難以匹配的原因是出租車與乘客之間的信息不對稱，在打車APP出現之前，世界各國都先后采取了電話召車等方式，雖然在一定程度上緩解了出租車市場供求失衡問題，但因技術限制、成本高昂，效果并不明顯。

在移動互聯技術成熟并得到廣泛普及下，通過全球定位技術和可視化數據整理，打車APP成為有效破解出租車司機與乘客之間信息不對稱難題的良方，因此，在發達國家出現了以優步(Uber)[2]為代表、在國內出現了以“滴滴”“快的”為代表的打車APP。使用打車APP，就乘客而言，有乘坐出租車需求時，拿出手機，打開APP，確定位置，叫車，整個過程一兩分鐘就可以完成。對司機而言，安裝APP軟件，激活APP，有叫車業務時APP自動語音提醒，根據遠近路線確認是否接單，整個過程在行進中完成。應用打車APP，微觀上看極大方便了乘客和司機，宏觀上看最大程度破解了信息不對稱，大大提高了打車效率。

但是，我國打車APP推出初期得到了城市白領們的歡迎，而后卻難以持續增長，在這種情況下，滴滴、快的公司為擴大客戶數量、快速占領市場，采取免費使用甚至直接給現金等方式補貼使用打車APP的乘客、司機的運營模式。這引發了不使用打車APP的司機、乘客的不滿，一些輿論也認為使用打車APP存在不公平、不誠信的問題[3]。于是，部分地方政府就動用其“看得見的手”不同程度地干預打車APP的使用。打車APP市場推廣困難，除了打車APP是一項新技術、市場知曉程度不高、司機和乘客從接觸到接受需要一個過程之外，更深層次的原因是滴滴、快的公司推出的免費、補貼商業模式。因此，本文以現行打車APP的成本收益分析作為切入視角,深入分析打車APP為什么要推出免費、補貼的商業模式。

三、打車APP公司的成本分析

不論是兩大巨頭“滴滴”“快的”公司，還是市場中不知名的其他打車APP公司，其成本主要包括：一是公司運行必須的員工薪酬福利、房租等日常運營成本，這是每個公司都要發生的費用，而且差異不大。二是軟件本身的成本，包括前期軟件開發設計、后期軟件的完善、升級換代以及日常維護，這個占比不大。三是軟件的推廣運營成本，打車APP開發出來以后，需要乘客和出租車司機知曉、認同并接受，進而下載安裝在手機、iPad等移動端上，雙方都使用才能保證其發揮作用。而乘客市場是一個近乎完全競爭的市場，出租車司機市場雖然各地有差異，但總體上也是充分競爭的，因此，吸引乘客、司機使用是打車APP運營和市場推廣的關鍵。打車APP公司不計成本地投入到市場推廣中，以滴滴公司為例，滴滴打車的產品技術運營團隊和客服團隊人數差不多都是1 000人左右，公司要支付包括算法工程師、產品工程師、策略分析師、管理人員等公司員工的工資、獎金及其他相關費用。

推廣成本構成了公司成本的主要部分，其中還有一部分不得不提的成本就是公司在市場推廣中的補貼，雖然是臨時的，卻很“燒錢”。一些初創期的打車APP公司，比如早期的搖搖打車、打車助手、打車小米就是因為沒有融資到足夠多的錢而被市場淘汰。

打車APP公司有如此的成本，其收益呢？按照傳統商業模式來理解應該是公司出售打車軟件的收入，就像大家使用Office軟件需要購買正版軟件支付費用一樣，但在網絡營銷時代，各類應用APP都從有償下載轉向免費下載，打車APP也不例外，實際中不僅不收費，反而補貼給乘客、司機。

四、打車APP的服務內容

要回答乘客司機是否愿意付費使用打車APP，就看打車APP究竟提供了什么樣的服務。

(一)打車APP更好地滿足了乘客的打車需求

一是可提前有效預約，實現有計劃打車。以往運用揚招模式打車，乘客只能守株待兔，能否打到車全憑運氣，使用打車APP，乘客可以根據自身需要，提前預約在附近的出租車，手機、iPad移動端可以清晰地顯示附近的空車資源以及預計等待時間，大大降低打車的不確定性。

二是等待時間縮短。在手機、iPad等移動端下的打車APP提前預約比原來的電話預約打車更加靈活，大大縮短等待時間。在上下班高峰時期、節假日、深夜等特殊時段或者偏僻、不便的特定區域，打車APP尤其方便。

三是支付更加快捷。若不使用打車APP，乘客只能使用現金支付車費，乘客既需要隨身攜帶現金，又有找零的麻煩。使用打車APP的乘客則可以直接在線支付，而線上支付的安全快捷已被眾人所接受和認可。以快的打車APP為例，乘客到達目的地后，只需在快的打車軟件上確認付款，軟件即會自動跳轉內置支付寶系統進行支付，之后便可選擇支付寶余額支付、銀行卡支付或信用卡支付，支付后車費幾秒便轉入出租車經營者的支付寶賬戶中，而滴滴打車APP同樣可以通過微信錢包直接轉賬支付。

四是選擇性更強。乘客在打車中遭遇不文明行為是全國各地都存在的“頑疾”。原有對不文明行為的投訴機制由于處理過程復雜、取證較難，判別標準不固定而沒有發揮實際作用。打車APP內置評價系統，在每一單服務結束后，系統都會提醒乘客對經營者服務進行點評，而評價結果直接跟隨出租車經營者，所有使用打車APP的乘客均可見。乘客就可依據好評率決定是否搭乘，選擇性更強，這也會倒逼出租車經營者改善服務態度、提升服務水平。

(二)打車APP更好地服務于司機的運營

一是匹配時間縮短。使用打車APP后，出租車司機通過手動輸入或口語指令可以全面了解乘客打車需求的詳細信息——起點、目的地、用車時間，并且結合經驗和實時路況信息，量化距離、測算行駛時間、設計路線[4]。這在沒有移動互聯、地圖、GPS定位服務的背景下是很難想象和完成的，而在打車APP中可以輕松實現。出租車司機的接單業務安排更具靈活性和可計算性，行車路徑更科學，既方便乘客又方便司機。

二是空駛率降低。對于出租車司機而言，安裝使用打車APP后，掃街搜客和電話召車將不再是最佳獲取客流的途徑。打車APP有的放矢的點對點、手機對手機的服務方式，取代了大范圍無具體目標的點對面的服務方式，可以減少空駛率。北京交通發展研究中心抽樣調查數據也證實了空載率降低的結論[5]。與2013年相比，由于2014年部分出租車使用了打車APP，北京抽樣出租車每日總運營里程中，空駛距離由3.45公里縮短到3.38公里，空駛1～3公里的比例增加，而空駛4公里以上的比例縮小[6]。數據表明，使用打車APP后出租車空駛率確實降低了，換言之，出租車的載客里程相對增加，單位時間內每個出租車司機能夠提供運輸服務的次數增加，提高了載客效率。

三是行車成本減少。與乘客等待時間較長不同，司機如果不使用打車APP而掃街搜客，在消耗時間成本的同時要產生實實在在的油耗、車損等成本。根據抽樣得出的數據推算，一輛出租車少空駛0.07公里，以北京6萬輛出租車計算，一天共計少行駛4 200公里，不論是按油耗計算，或者是按一輛出租車每天跑600公里計算，相當于增加了7輛出租車，其節約成本是顯而易見的[6]。而且，少空駛0.07公里的數據是在2014年打車APP剛推向市場的階段，隨著使用打車APP成為司機與顧客的習慣后，空駛里程數會繼續降低，行車成本會進一步降低。當然，這是在打車APP得到政府準許使用的前提下，筆者相信，政府看到打車APP帶來實實在在的效率提高和成本節約后會逐步準許使用的。

此外，與使用APP的乘客一樣，司機在服務質量上因打車APP有效約束而進一步改進。

五、打車APP公司提供補貼的背后原因

不論是從乘客還是從司機角度看，使用打車APP能夠帶來便利、降低成本、提高效率，按照經濟常識推斷，用戶應該是愿意付費使用的，至少有一部分乘客和司機是愿意的。當然，市場中存在免費打車APP時，就沒有乘客、司機愿意付費了，更何況不但免費，部分公司還會補貼乘客、司機。打車APP公司免費甚至補貼行為，又是基于何種考慮呢？

(一)打車APP業務是衍生業務

打車業務的主要服務是出租車公司和司機來提供的，這是核心服務。包括早期使用過的電話叫車，以及現在基于移動互聯技術出現的打車APP服務等，都是圍繞出租車業務而衍生出來的外圍服務，其彈性較大，也就是說，不用打車APP，用招手方式仍然可以實現打車需求。從另外一個角度講，打車APP系統屬于線上范疇，出租車服務屬于線下范疇，使用打車APP就是線上線下融合的O2O模式。打車APP是衍生業務的實質決定了乘客、司機的認同、接受程度是打車APP使用量多少的前提。一種極端情況是，乘客、司機都拒絕使用打車APP，打車APP就會消失，像原來的電話叫車業務使用一段時間后逐漸消失一樣。這也是部分地方監管部門可以直接叫停打車APP使用的原因。經濟學原理告訴我們，富有彈性的需求在價格降低時需求量會大幅度上升[7]，因此免費使用是獲得乘客和司機認同、接受的最好辦法，公司推出免費使用是為了增加打車APP的用戶數量。

(二)為了推廣打車APP，占領市場

使用打車APP，乘客可以提前預約、縮短等待時間、快捷支付，而司機也可提高匹配度、降低空載率、減少行車成本、帶來更好的乘車體驗。可以預計，除一些老人和孩子因為沒有智能手機或者不會使用新技術等原因無法使用打車APP外，隨著時間的推移和技術更加普及，使用打車APP的人會越來越多。在互聯網時代贏家通吃的法則下，早一點搶占打車APP市場，就有助于技術更加普及、有助于用戶早點使用打車APP。根據互聯網的梅卡夫定律，打車APP的價值會隨著客戶數量的增加而增加，只有使用打車APP的用戶達到一定數量，其價值才能更加凸顯。因此，免費使用背后是用戶數量增加帶來的打車APP價值的更大提升。

(三)為了培養用戶習慣，提高用戶粘性

正是由于打車APP的彈性很大，所以在免費推廣使用過后，用戶能否再次、多次甚至一直使用才是關鍵。的確，若用戶粘性缺失，開拓期占領市場帶來的客戶數量會大量流失，同時，根據梅卡夫定律，打車APP的價值會隨著客戶數量的減少而減少。于是，在免費使用的基礎上，公司推出了補貼司機、乘客的招數，旨在培養用戶習慣，提高粘性[8]。當打車APP公司都推出補貼做法時，打車APP的確被越來越多的司機、乘客所接受，用戶粘性有明顯提升，多次重復使用就可顯著降低APP的單位投入成本。

需要指出的是，某一家打車APP公司，比如滴滴或者快的公司率先推出補貼行為不僅僅是為了培養客戶習慣，而是想在市場競爭中獲勝，達到“通吃”的效果。的確，打車APP市場中的早期小公司如搖搖打車軟件公司等被市場淘汰了，這是滴滴、快的公司被認為排擠對手、壟斷市場，涉嫌不正當競爭的“罪證”。

但是，打車APP不可能一直補貼下去，總有錢“燒”完的時候。如果錢“燒”完的時候，用戶習慣基本培養起來，逐步形成APP依賴，用戶粘性程度基本穩定，補貼背后的真正目的就實現了。

(四)為了形成網絡平臺，派生收入

推出免費、補貼使用打車APP達到了一定規模的有粘性的用戶群，但仍然沒有回答打車APP公司的收入來源問題。的確，打車APP公司需要把乘客資源轉化為實實在在的收入才能保證商業模式的可持續運轉。如何轉化呢？總的思路是把打車APP打造成綜合服務網絡平臺，實現派生收入，堤內損失堤外補。派生收入歸納起來主要有以下3個方面：

第一，廣告收入。假以時日，打車APP平臺上將聚集海量用戶，用戶活躍度高，粘性強，點擊率高，其廣告價值是顯而易見的。一是打出租車的乘客多數擁有一定收入水平，具備較高消費能力，是難得的廣告目標客戶；二是打車途中乘客有較長無聊時間需要打發，是廣告的最佳時間段；三是利用大數據挖掘技術還可實現廣告的精準投放。打車APP上的廣告收入是其首要的收入，并且廣告收入水平與APP注冊、使用的客戶量正相關。這是網絡平臺公司最常用的招數，也是打車APP公司目前最容易實現的收入來源點，從量上看，是收入中占比最大的一塊，并有適度持續增長的趨勢。

第二，支付業務派生的收入。完成一次打車還有一個環節就是付款，打車APP雖然保留了現金支付方式，但都鼓勵采用與打車APP集成的支付系統完成付款，快的用支付寶付費，滴滴用微信錢包付費，其他的打車APP也與具有支付資質的公司綁定。支付系統是互聯網公司旨在搶占的一片藍海，可以直接與互聯網支付業務無縫對接，其潛在的價值很大，未來可為APP公司帶來非常可觀的收入。同廣告收入一樣，支付業務派生的收入水平也與注冊、使用APP的客戶規模正相關。這是打車APP公司最看重的一點，雖然現階段這樣的收入方式還處于培育期，收入占比不高，但未來增長潛力巨大。

第三，嵌入軟件的收入。當用戶習慣逐漸養成、粘性提高、規模達到一定程度后，打車APP的平臺作用將得到體現，因為打車是衣食住行中的一個環節，本身是剛性需求、無替代性質的。常見的做法就是與其他生活應用類APP進行戰略合作，在打車APP中嵌入飲食、娛樂、住宿、購物、家政等方面的應用APP，這樣既方便乘客也可為其帶來額外的收入。同樣，嵌入軟件的收入與注冊、使用APP的客戶規模有關，從比例上看，其收入占比可能不高，但卻是打車APP走向職能綜合平臺的多元化發展戰略方向。

需要指出的是，短期看打車APP的主要收入就是這3個方面，但長遠來看是否存在對使用打車APP的乘客、司機收取使用費的可能呢？筆者認為，在用戶達到一定規模、使用打車APP成為一種習慣甚至依賴，而同時打車APP市場只有一兩家公司寡頭獨大的時候，就完全存在付費使用打車APP的可能，就像使用windows系統經歷了從免費到付費的過程一樣。

六、對打車APP商業模式的質疑

目前，雖然打車APP廣受司機和乘客的熱捧，但由于其對用戶不收費用還給補貼，尚處于虧損狀態。盡管未來存在盈利可能，但社會普遍存在的對打車APP商業模式的幾點質疑會加大運行的風險，筆者逐一分析。

(一)打車APP有失公平嗎？

對于乘客來說，必須擁有智能終端、安裝對應軟件、綁定支付工具、學會操作，然后才有機會獲得打車APP服務，這一系列的門檻天然地將不具備這些條件的人群排除在外，尤其是廣大中老年人以及因為各種原因尚未擁有智能終端、尚未安裝打車APP、沒有綁定支付工具的人群。于是就出現使用打車APP有失公平的說法[8]。

首先，必須承認打車APP確實對老人、孩子等部分群體有一定影響。但是新技術的推廣過程中不可能做到面面俱到，保證每個人絕對平等的收益。正如12306推行之初，也曾一度危害到農民工的利益。公平是相對的，新技術的推廣應用是一個不可逆轉的趨勢。

其次，打車APP公平問題是移動互聯時代的普遍問題。坐公交車不用公交卡支付就要花時間買票，坐火車不使用購票軟件就要提前跑到車站售票窗口排隊買票，在“去哪兒”上訂房購票更方便更實惠。使用者從移動互聯網技術中獲益，不使用者卻無法享受新技術的便利，使用者和不使用者之間便產生了不公平。

再次，政府合理引導能最大限度降低不公平。打車APP屬于“互聯網+”的范疇，是國家鼓勵發展的行業，出現的不公平問題是發展中的問題，只要合理引導就能最大限度降低不公平。但是部分地方政府卻以存在公共安全隱患、保護弱勢群體和維護社會各方利益均衡為由，出臺政策限制甚至直接禁止打車APP的使用。這不是商業模式討論的主題，需要單獨從公共管理、社會學、法學等角度進一步分析。

雖然，打車APP有失公平引發了一些政策風險，部分地方甚至直接關系到打車APP的生存發展。但分析表明，打車APP有失公平的說法過于片面，只要加強創新監管，就可以兼顧創新與公平問題。

(二)使用打車APP就不誠信嗎？

另一個質疑是使用打車APP中的不誠信問題。其突出表現是：使用打車APP的司機為接線上優質訂單可能會拒載線下揚招乘客，也會為線下訂單毀約線上已接訂單。同樣，乘客也會有道德風險，部分乘客一邊線上下單預約出租車一邊線下等待空車，往往在預約車主到來之前已乘坐經過的空車離去。這樣的違約將造成對方的損失，導致打車APP對用戶的吸引力下降，用免費和補貼培養起來的用戶粘性下降，對打車APP商業模式是一個考驗。

首先，不誠信的根本原因是線上線下之間不融合。不論是傳統商業模式或是現在O2O模式下，所有的預約行為都是基于誠信，打車APP預約也不例外。由于打車APP的乘客預約、司機接單均在線上分別完成，而完成服務則是在線下，只要線上與線下沒有有效對接、沒有建立約束機制，司機端和乘客端就存在違約風險。

其次，補貼助長了不誠信。由于打車APP線上訂單會顯示目的地，司機為了收益最大化會對訂單進行篩選，可以選擇接單或者不接單。一般來說，訂單流是隨機變量，單個訂單好不一定得到累計效益最大化，因此司機遵循有單必接原則。打車APP補貼的出現，司機收益由補貼與車費兩部分構成，就會優先選擇就近客戶，這進一步加劇了選客行為，不誠信更為突出。

但是，O2O模式一直致力于提高線上線下融合程度，而補貼做法遲早會取消，并且不誠信問題比較容易通過打車APP技術來限制，其對打車APP商業模式的影響有限。

(三)收入與成本對應嗎？

打車APP的公平、誠信問題更多是外部環境對商業模式的影響。從商業模式自身看，則存在一個收入與成本的對應性問題。

打車APP的成本是圍繞APP本身的研發、市場推廣而發生的，而收入中不論是廣告收入還是支付與嵌入軟件的收入都不是使用打車APP直接帶來的，而是打車APP平臺派生的，顯然，收入與成本不對應，或者只是弱對應性。按照會計標準來劃分，其收入不是公司的主營業務收入，而是營業外收入。從經濟理論看，公司市場推廣、提高用戶數量、增強用戶粘性的成本投入是遵循規模經濟理論來降低單位成本，而公司廣告、支付、嵌入軟件的收入卻是派生收入，是多渠道的收入來源，遵循的是范圍經濟理論。也就是說，當公司做大做強打車APP主業時，其成本會隨之增長，但收入卻受到其他因素影響而具有不確定性。

雖然打車APP的收入與成本呈現弱對應性，但是，滴滴打車的實際控制人是騰訊公司，快的打車背后的大股東是阿里巴巴，這樣的治理結構本身就說明打車APP的成本與收入是可以分離的，其朝平臺方向發展是事前設定的戰略。換個角度分析，沒有實力大股東支持的打車APP必然是不可持續的，補貼做法只是加速這個不可持續的過程而已。

總之，打車APP的商業模式受到不公平、不誠信的質疑，但容易通過APP技術上的改進和監管來糾正。而收入與成本不對應的質疑，在筆者看來正是互聯網商業模式的一種創新，實際上不斷有風險投資基金公司加大對打車APP公司的投入，A輪融資后有B輪、C輪……而且估值愈來愈高，這也是看中打車APP模式創新、看中其未來成長空間的直接體現。因此，對打車APP商業模式的質疑是對創新過程中一些不確定性因素的正常質疑，消除質疑的最好辦法就是給打車APP提出改進、優化的思路。

七、優化打車APP商業模式的思路

打車APP商業模式受到多方影響，優化的思路可以從內外兩個角度展開。

(一)建立移動互聯時代下APP監管新機制

打車APP是移動互聯時代下的新事物，政府監管部門應像對待互聯網金融一樣，與包括APP公司、出租車公司、乘客、司機等參與各方相互配合，協調解決新技術發展過程中出現的問題，而不應該簡單限制了事。具體包括：

首先，建立分類監管出租車模式。監管機構應該分類來調節，允許部分出租車安裝使用APP，也保留一部分不使用。對于不使用打車APP的，按照現有模式監管，以保證老人小孩等群體的需要；對于使用打車APP的，應該保障其正常使用，只是需要針對出現的新問題而增加、修改監管內容，更新監管方式。

其次，限定打車APP使用時間和場合。出租車市場是準公共品，使用打車APP也不例外，通過限定使用時間和場合來進一步保證公平。比如早晚高峰時段禁用打車APP以緩解高峰時段打車難；再如機場、火車站等特殊場所排隊司機禁用[9]，但允許車站和機場外部的出租車接單后開到停車場或指定位置等待以方便乘客。

第三，利用技術手段建立對出租車的約束機制。對于司機挑客、拒載問題，現有的投訴舉報機制可以發揮作用，同時輔之以技術手段，比如司機一旦接單，車輛頂燈即應顯示“停運”或者“電調”，乘客揚招“待運”車輛不停的，即視為拒載。對于出現的毀約不誠信問題，可以借鑒電商設置第三方平臺模式，乘客下單、司機搶單成功均預付一定費用在第三方平臺，誰毀約誰損失起步價。通過對司機和乘客的約束，提高軟件訂單的成功率。

(二)進一步完善APP功能，提高使用效率

移動互聯網技術已進入千家萬戶，打車APP也要順勢而為，不斷改進功能、完善運營模式，使新技術惠及更多用戶和家庭。

首先，簡化打車APP的使用方法。縮小信息富有者和信息貧乏者之間的“數字鴻溝”。常用打車APP的一般都為年輕群體，中老年人對這種軟件適應能力較弱。只有一方面使用方法更簡單、簡化，另一方面培訓普通大眾，并推出適用不同人群的版本，才能避免資源集中到年輕群體手中，造成不公平。

其次，優化打車APP功能設計。通過軟件功能的升級來解決乘客與司機的定位、周邊信息等，比如司機開始使用打車APP時需設定“開始接單”，界面可用顏色區分空車，方便顧客了解當前車輛情況；如果司機在服務范圍不愿意接單就需設定“取消接單”，一旦取消，此范圍乘客訂單不再顯示。

最后，對軟件存在的安全漏洞要及時修正。建立相關的安全漏洞風險預警機制，嚴格保守獲取到的用戶信息，提醒用戶注意保護個人隱私信息等[10]。

有效的監管，可以約束用戶行為、規范打車軟件，從而降低打車軟件帶來的不公平、不誠信等問題的負面影響，提高用戶使用熱情。但是打車中供需矛盾問題卻遠未解決，使用打車APP可以降低空駛里程，但畢竟有限。優步(Uber)模式是解決這一問題的好辦法[11]，但這是另外一個話題，需要單獨探討。

參考文獻：

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(責任編輯魏艷君)

Economic Analysis on Taxi-APP Business Pattern in the Mobile Internet Era

QIU Dong-yanga, CUI Xiao-lia, KUANG Tan-lib

(a.School of Economics & Finance; b.College of Management,Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

Abstract:Starting with practical problems of the free use of taxi-APP, the paper studies the business pattern of taxi-APP companies which provide free service for passengers and drivers and give allowance for drivers, focusing on exploring the behind reasons and several doubts. Then some optimizations for the business pattern are provided. Finally, the paper concludes that the APP model is a market innovation in the mobile Internet era. With the development of technology, the improvement of regulations and market policies, and the change of the consumption habits of passengers and drivers, taxi-APP business pattern itself will upgrade to obtain a sustainable development.

Key words:taxi-APP; business pattern; technological innovation

收稿日期：2015-10-01

基金項目：國家社會科學基金項目“大數據背景下互聯網P2P借貸風險預警機制與監管制度設計研究”(14BGL033)；重慶市教委人文社會科學研究項目“互聯網P2P借貸信用風險識別與預警機制研究”(14SKK06)

作者簡介：邱冬陽(1970—)，男，重慶潼南人，教授，博士，研究方向：金融市場、金融計量。

doi:10.3969/j.issn.1674-8425(s).2016.06.008

中圖分類號：F572

文獻標識碼：A

文章編號：1674-8425(2016)06-0053-07

引用格式：邱冬陽，崔小莉，鄺坦勵.移動互聯時代打車APP商業模式經濟學分析[J].重慶理工大學學報(社會科學)，2016(6):53-59.

Citation format：QIU Dong-yang, CUI Xiao-li, KUANG Tan-li.Economic Analysis on Taxi-APP Business Pattern in the Mobile Internet Era[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2016(6):53-59.