汽車盤點：2015年十大人物新聞

2015年的全球汽車市場，若論影響最大的，當屬“大眾排放門”事件。而時任大眾集團總裁的文德恩自然也就成為了風暴中心的那個人物。

今年4月，大眾集團爆發被外界稱之為“宮斗”的大戲，文德恩向“大眾教父”皮耶希發起“奪位戰”。在大眾監事會、股東以及工會支持下，文德恩贏得這場權力之爭，結束了大眾長達20多年的皮耶希時代。

然而，好景不長。今年9月，大眾在美國爆出柴油車排放造假丑聞，并迅速發酵。最終，新官上任的“文爺”也不得不以辭職而為此“埋單”。文德恩無可奈何地稱：“大眾需要一個新的開始，，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙，過去數日所發生的事讓我震驚不已，最重要的是，大眾集團可能發生這樣嚴重的問題讓我茫然不知所措”。

由于大眾在中國市場遙遙領先的地位，而文德恩任上對中國市場非常重視且有著較好的人脈關系，他的離職不能不在中國汽車業界產生震動。

2015年，菲亞特-克萊斯勒汽車集團CEO馬爾喬內幾次三番向曾經的業界老大——通用汽車發出柔情蜜意的“邀約”。然而，落花有意，流水無情。馬爾喬內頻頻暗送的“秋波”，連續遭到通用汽車女掌門的明確拒絕，好似打臉一般給馬爾喬內留下無奈和尷尬﹍﹍

過去幾年，菲亞特品牌糟糕透頂的表現，使其在國際市場愈發邊緣化。2014年，在完成對克萊斯勒的收購之后，菲亞特-克萊斯勒一躍成為全球第七大汽車集團，這似乎讓馬爾喬內找到了“制勝”的法寶，繼續堅定地走兼并重組之路。

在業界看來，讓馬爾喬內真正“捉急”的還有菲-克在中國市場的艱難重啟。除通用外，菲-克在中國市場也遠遜于大眾、豐田、福特、現代、日產、本田和標致-雪鐵龍等競爭對手。只不過，以菲亞特-克萊斯勒孱弱的聯合，恐怕很難再找一家合作伙伴。眼下，新年的鐘聲已經敲過，郁郁寡歡的老馬和他旗下的菲亞特-克萊斯勒依舊孑然一身。

015年初，日本本田發布消息稱：本田技研工業（中國）投資有限公司副總經理八鄉隆弘將于6月將接替伊東孝紳擔任本田汽車公司社長兼首席執行官。

自1982年加入本田汽車，八鄉隆弘參與了雅閣、奧德賽等多款車型的研發。2002年擔任本田技術研究所汽車研發中心所長；2007年成為本田技術研究所常務董事；自2013年4月起擔任本田中國副總經理，并于2014年4月由本田汽車執行董事升任常務執行董事。

時年55歲的八鄉隆弘，從中國市場直接擢升為本田掌門人的前景并不樂觀：因高田氣囊等產品質量問題，作為高田最大客戶的本田不得不在全球多次召回數以千萬輛計的汽車；同時，因種種原因也幾乎無法完成計劃于2016財年實現600萬輛的銷售目標﹍﹍

正式上任后，八鄉隆弘表示：“我將按照兩個主題，打造全新的本田”，而這兩大主題分別為“完善全球6極體制”和“繼續創造并向全球顧客提供獨具Honda特色的、富于挑戰性的產品和技術”。

2015年3月15日，就在“兩會”結束之時，中央紀委監察部網站發布消息，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

黨的十八大以來，中央反腐力度不斷加大，一眾貪官紛紛落馬。曾擔任吉林省委常委、吉林市委書記、吉林市人大主任的徐建一也是汽車業界落馬的級別最高的官員。徐建一在任期間，一汽集團提出的集團整體上市等構想一直未有實質進展。

徐建一之后，車界反腐再有動作。2015年11月2日，中紀委網站發布消息，東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。這也是繼徐建一之后接受組織調查的另一大型國有汽車企業高管。

2015年5月6日，中組部發布任命，東風董事長徐平出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記；而吉林省委副書記竺延風則接替了徐平在東風的掌門地位。

徐建一當年正是從竺延風的手上接過一汽，而后者則被調任吉林省政府任職。時隔9年，這位一汽的前任掌門人，又從政府官員再次回歸汽車業界，不過他此次南下之行“回”的卻是東風集團。

大眾“排放門”爆發后，其北美市場深受影響，銷量大幅下滑。為遏制情況進一步惡化，大眾亟需派出得力干將重整山河。一番精挑細選之下，斯柯達董事長范安德被任命為大眾北美負責人。

時年58歲的范安德，在大眾工作25年，期間功績卓著，斯柯達品牌在其手中更是蒸蒸日上。更早些時候，他在大眾（中國）總裁兼CEO的任上有著上佳表現，為中國汽車業界所關注。然而，這位“老臣”卻在履新前突然宣布辭職，拂袖而去，令大眾的補救措施陷入被動。

此時的大眾北美負責人一職，確如燙手山芋。范安德的反應雖能理解，卻也不免讓人感覺有些過激，個中真相也許只有范安德和大眾高層知曉了。

2015年10月30日，李克強總理來到位于安徽合肥的江淮汽車集團考察，高度肯定了江淮汽車堅持多元化發展所取得的豐碩成果。全程陪同、講解的安進幾乎成為家喻戶曉的汽車人。

2012年，安進升任江淮汽車集團董事長。彼時，自主形勢整體嚴峻，江淮銷量亦是不斷下滑。在安進的帶領下，江淮汽車在艱難中不斷前行。之后，雖然遭遇“3.15”被曝光等，但江淮汽車依然走出困境。2015年，中國車市迎來“新常態”下的低迷。但是，江淮乘用車竟出人意料的實現逆勢增長，預計全年銷售35萬輛，完成目標116%。

近年來，互聯網巨頭對于傳統汽車業的“顛覆”之言愈演愈盛。2015年底，在烏鎮舉行的互聯網大會上，各位互聯網大佬更是揮斥方遒。作為參會代表中為數不多的汽車人士，吉利汽車董事長李書福毫不客氣地直言：“今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不是IT公司。沒有身體的靈魂不行啊，靈魂還是要依附在個體上”。

李書福直說敢言的“大炮”之名由來已久。不過，以往其“汽車就是四個輪子加一個沙發”等言辭，多少讓人有種非主流的感覺。如今，其能夠在互聯網大會這樣的國際性舞臺上為汽車業“站臺”，不能不說是一種轉變，一種非主流向衛道士的轉變。

在高檔車市場上沉寂多年的奔馳，今年一路高歌猛進。不但一舉超越奧迪，奪得全球高檔車市“榜眼”，其銷量更是直逼領頭羊——寶馬。這當中，中國市場扮演了極為重要的角色。2015年1至11月，奔馳累計在華銷量為335688輛，同比增幅高達32.8%，遠高于高檔車市場不足百分之十的增長率。

奔馳在中國市場的出色表現，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷以及其左膀右臂——高級執行副總裁李宏鵬、銷售與市場營銷執行副總裁段建軍功不可沒。

雖然國籍不同、身份不同、背景不同，但奔馳中國市場的“三劍客”總是大局著眼、配合默契，一改以往的頹勢。在他們的統籌與帶領下，奔馳的產品線不斷得到豐富，而奔馳品牌更是收獲了中國消費者的高度認可。

2015年12月11日，有媒體報道，樂視創始人賈躍亭首次公開承認參與創立了位于美國的電動汽車初創公司Faraday Future。

賈躍亭還透露，Faraday Future的技術總部設在硅谷，研發總部設在洛杉磯，此外在德國杜塞爾多夫和中國北京設有辦事處。

說到造車，說到“顛覆”，似乎賈躍亭帶領的樂視更為靠譜一些。只要看一下丁磊、傅振興、呂征宇等傳統汽車人的加盟，而其超級汽車項目也逐漸成型，并快速發展。如與阿斯頓·馬丁簽訂合作諒解備忘錄、首輪樣車試制結束、概念車將亮相今年北京車展……賈躍亭的造車夢正在一步步實現中。