追趕不止

20世紀70年代，051型驅逐艦終于交付海軍形成戰斗力，這是人民海軍裝備發展史上的一件大事。但與同時期發達國家的驅逐艦相比，051型驅逐艦的戰技指標明顯存在較大差距，只有不斷進行升級改進，才能使其各方面性能不斷提高。

051Z型指揮驅逐艦

前文曾提到，051型驅逐艦項目上馬，一個至關重要的原因是要為“718工程”的洲際導彈全程彈道試驗（代號“580任務”）測量船隊提供護航。到70年代中期，隨著洲際導彈全程彈道實驗日期的臨近，遠洋測量船隊也逐漸成型。這時候，一個問題就必須考慮了：這支遠洋測量船隊中，護航驅逐艦的指揮艦如何解決？

在718工程啟動時，海軍和航天部門曾打算以航天測量船為指揮艦，既指揮船隊中的測量船、救生船，也負責指揮護航驅逐艦。但在051型驅逐艦批量建造服役后，海軍發現該型艦完全具備驅逐艦編隊指揮艦的能力。首先，051型驅逐艦裝有完善的雷達、電子設備，也安裝有大量的通信電臺。其次，航天測量船在工作時，如雷達和通信電臺同時開機，可能會對其上的航天測量設備造成干擾。而在“580任務”執行期間，需要指揮艦不間斷地與護航驅逐艦保持聯系，以應付各種海上突發情況。如果護航驅逐艦編隊單設一艘指揮艦，就可以較好地解決電磁干擾問題。

1977年4月，海軍向總參請示，認為可建造051型指揮艦，擔當起“580任務”指揮艦平臺。同時，該艦在今后也可作為艦隊在中遠海活動時的編隊指揮艦。總參批復同意，決定將兩艘已開工的051型驅逐艦改造為指揮艦。型號名定為051Z型（Z即“指揮”）。

改建的內容包括：驅逐艦的上層建筑重新設計，電報房重新布置，以使其能夠進行大數量的電文收發，或是同時操作數量更多的電臺。艦橋的生活艙室也重新設計，增加了艙室數量和面積，以滿足指揮部人員的進駐需求。無線電通信室和雷達設備也作相應修改。同時，艦上還增加了海上油水補給裝備。在艦載武器設備方面沒有變化。

第一艘接受改建的051型驅逐艦是滬東中華造船廠正在建造的132號艦。由于“580任務”的執行日期已非常臨近，研究所的主要技術人員全部來到中華造船廠，下現場配合施工建造。廠所密切配合，確定了改裝設計圖紙由新圖、補充修改圖、借用定型圖三部分組成的原則，大量縮減圖紙設繪和復制工作量，迅速開展施工圖設計，保證按時發圖，滿足施工需要。

051Z型艦的總指揮所由露天式改為密閉式，指揮員在密閉的編隊指揮室、全艦指揮室內對編隊進行指揮，這在中國海軍艦艇歷史上還是第一次。密閉式指揮室的設計為后續具備全面三防能力的全封閉導彈護衛艦、驅逐艦的設計建造提供了實踐經驗。

由于艦橋上層建筑增大，造成整艦重心升高，勢必帶來穩性惡化的問題。在總體設計中，又采取各項增穩減搖措施，保證了艦的總體穩定性，使抗風抗浪能力與051型一致。

1979年底，132艦下水試航。1980年3月，132艦如期交付海軍，隨后不到兩個月就編入“580任務”船隊前往南太平洋，出色地完成了各項任務。在132艦之后，中華造船廠又建造了一艘051Z型驅逐艦，服役于北海艦隊，在 052型“哈爾濱”號驅逐艦服役之前，一直是北海艦隊驅逐艦編隊的指揮艦。

051G型驅逐艦

到80年代初期，國內導彈、火炮、雷達、電子設備均有新一代產品或改進型產品推出，對051型驅逐艦進行改進提供了物質基礎。此外，051型驅逐艦上裝備多，排水量和艙室空間緊張，艦上工作和生活條件艱苦。作為一型滿載排水量3000多噸的驅逐艦，051型艦上竟然沒有水兵餐廳，需將做好的飯菜從廚房送到艙位，水兵需在戰位或甲板上進餐。051型艦開始并未安裝空調，夏天機艙內溫度極高，水兵在艙內值班都是汗流浹背。

1979年，中國海軍派出代表團赴英國考察，參觀了英國海軍的現代化軍艦，并開始考慮051型艦的現代化改進問題。1980年，051改進型和改裝型驅逐艦正式立項，潘鏡芙被任命為總設計師。

051改進型和改裝型兩者的設計方案有明顯差別。按最初的設想，改裝型艦不改變主尺度和艦體內構，只換裝英制“輕型海標槍”中程艦空導彈系統、作戰指控系統、電子戰系統等。改進型則在051型的基礎上增大排水量，艦體尺度也明顯加長，安裝英制“重型海標槍”中/遠程艦空導彈和艦載直升機系統。

經初步論證，051改裝型艦的設想不合理。在不改動051型艦尺度、不修改艦體內構的情況下，要在艦上安裝“輕型海標槍”，只能將其安裝在艦體前后原雙聯裝57毫米艦炮的位置。由于不能對內部艙室結構進行修改，安裝上去的“輕型海標槍”沒有自動化的機械裝填機構，只能以人力推送進行再裝填——這意味著在戰斗中，如果發射架上的導彈打完，在戰斗結束前基本上是無法完成新彈裝填的。

051改進型艦的設想具備可行性。最后發展成為051S型驅逐艦方案，并完成了粗略的設計圖紙。但由于中英對于海軍武器裝備的交易、技術轉讓談判不順，在幾年的拉鋸戰之后從英國引進“海標槍”系列艦空導彈的項目無疾而終，該改進型最后也只停留在設計方案階段。

1983年，國防科工委決定調整051型驅逐艦改進型的研制規劃，確定國產驅逐艦的發展分兩步走：第一步是對051型驅逐艦進行技術改造，推出051G型驅逐艦，第二步是研制新一代驅逐艦（052型）。

051G型驅逐艦的改進，是在主尺度與051基本型一致的前提下，利用當時國內所能提供的科研成果，換用新的艦載武器設備，提高該艦的近程防空能力和反艦導彈突防能力，并改進通信系統，加強自動化程度、提高兼容性。這樣的改進方案能明顯提高驅逐艦的作戰能力，設計工作量也不算太大。在確定上馬之后的當年，051G型艦就完成了設計方案審查，進入全面設計階段。

051G型艦提高近程防空能力的手段，是用76A型雙聯裝37毫米全自動艦炮替換了原先裝備的雙聯裝37毫米、57毫米人操艦炮。76A型艦炮是我國在80年代定型的先進小口徑艦炮，是國內首款可以有效攔截掠海反艦導彈的艦炮武器系統。76A型艦炮在051G型艦上共安裝4座，呈菱形布置在艦體前、后、兩側。盡管副炮數量從8座減少為4座，但051型艦的對空近程防御能力卻有了質的提高。

增強反艦導彈突防能力的舉措，是用“鷹擊”-8反艦導彈替換了原先的“海鷹”-1/2反艦導彈。“鷹擊”-8是80年代我國在吸取了西方先進技術后研制的新一代高亞音速反艦導彈，其巡航飛行高度低至20～30米（“海鷹”-1/2的巡航高度為100米左右），導引頭命中精度更高、抗干擾能力更強。051G型艦上起初安裝8具“鷹擊”-8反艦導彈發射裝置。90年代末，四聯裝箱式發射裝置研制成功后，051G型艦的反艦導彈搭載量又翻了一番，達到16枚。

051G型艦的主炮也進行了更換。由于79式雙聯裝100毫米艦炮于1984年設計定型，在定型測試中，該炮表現出色，全炮重量輕、自動化程度高、故障率低、射擊精度優良，火炮射速和單位時間彈藥投射量均高于76式雙聯裝130毫米艦炮。鑒于以上測試結果，海軍決定在051G首艦——165艦“湛江”號上換裝79式雙聯裝100毫米艦炮，這也是2003年后165艦外觀上最顯著的識別特征之一。不過，第二艘051G型艦——166艦“珠海”號為充分利用已生產出來的艦炮炮塔、降低改造費用，仍然采用051型艦上的76式雙聯裝130毫米艦炮。

雷達與電子設備方面，051G型艦換用新一代艦載指揮系統，雷達數量與051型相同，但在具體型號上，采用了當時研制出來的較新改進型。總體布置上，051G型艦與051Z型艦一樣，采用密閉式艦橋，此外全艦所有艙口都采用密閉式設計，艦內安裝空調及空氣循環系統，使其具備三防能力，可在核沾染海區航行和作戰。空調系統的安裝，也大大改善了艦內人員的工作環境。

051G型驅逐艦首艦于1986年開工，共建造2艘，即165艦“湛江”號和166艦“珠海”號，均在南海艦隊服役。這是海軍最后建造的2艘051型驅逐艦，也是該級艦中綜合作戰能力最強的改進型號。

051型“雙改”方案

“雙改”即改進艦艇生活設施、改善艦員生活條件。由于051D型驅逐艦未安裝空調和空氣循環系統，在南海熱帶海區航行時，原有的生活設施很不完善，給艦員生活帶來許多不便，影響了戰斗力的發揮。1985年2月，海軍司令員劉華清在視察南海艦隊時，指示：“改進艦艇生活措施、改善艦員生產條件，是提高海軍戰斗力的大事，要在兩三年內做好這項工作。”

1985年7月，海軍和船舶工業部門決定啟動“雙改”工程，同時還提出了“適用、舒適、簡樸”的改進原則。164艦“桂林”號是051D型驅逐艦的最后一艘，進行改裝工程更有把握，因而被選中成為第一艘接受“雙改”的驅逐艦。

“桂林”號的改造工程主要包括：

廚房面積擴大約3平方米，增加設備并改善通風系統；

用進口的尼利克斯造水機代替原國產造水機，加大了淡水輸送能力；

增設軍官餐廳和士兵餐廳，餐廳總容量為該艦定員的1/3；

加裝艦用空氣凈化器、空氣清新器；

加裝閉路電視系統、洗衣機、脫水機、烘干機；

改造衛生間、污水處理裝置等設備，采用瑞典的真空垃圾收集裝置和美國奧卡-Ⅱ型船舶垃圾處理裝置。

經過“雙改”，“桂林”號艦員的生活條件確有很大改善，環境也相對舒適得多。由于安裝了空氣凈化器，艦內空氣中的細菌總數下降了58～62%，衛生間的臭味也明顯降低。餐廳除可讓指戰員有更優良的就餐環境，還可作為戰士學習、開會、娛樂的場所，很受戰士歡迎。

不過，在完成改裝、重新入役2年后，“桂林”號上的基層官兵向造船廠反映了一些新出現的問題，突出的有三個：第一是餐廳位置不合理，與廚房距離較遠而且是分在上下兩層，飯菜的輸送很不方便；第二是餐廳的容量為定員的三分之一，按原先的設想，應該采用輪流就餐制。但以往驅逐艦上的內務管理習慣，是全艦人員到飯點一起吃飯（其實是各戰位上的人員到點一齊捧起飯盒開吃），這造成餐廳的使用率不高。部隊反映，只有艙室距離餐廳較近的干部戰士在飯點會走到餐廳就餐，其余的大部分干部戰士幾乎從來不去餐廳。第三是因生活習慣，很多艦員不適應坐式馬桶，還經常使用不化水的報紙、作業紙等充當衛生紙，造成衛生間設備人為故障。

“桂林”號的“雙改”工程反映了80年代接受西方國家海軍艦船設計理念之后的設計思想變化，初衷是改善艦員的工作和生活環境，提高艦艇的居住性。由于這是海軍和船舶工業部門第一次進行類似的改造工程，經驗欠缺、考慮欠周是難免的。同時，硬件設施的改造也涉及到部隊的體制、保障、管理等一系列問題，有的“硬件”改造和改進從長遠來看是合理的，之所以出現問題，可能是部隊的“軟件”沒有跟上。

“雙改”工程在經過反饋和修正后，總結出的經驗教訓被應用到了051G、052等后續驅逐艦的設計建造中。此外，各艦隊裝備的051型驅逐艦，在80年代后期到90年代中期，也陸續接受了經過調整后的居住性提高改造方案。“雙改”工程的實施，可以認為是中國海軍驅護艦設計重視人機工程、重視居住性觀念的開始。

加裝艦載直升機系統

1984年，海軍確定開始研制國產第二代導彈驅逐艦。由于“二代艦”要安裝艦載直升機系統，最好在現役的艦艇上加裝直升機起降平臺等，先行測試。為此，海軍裝備論證中心提出，趁051型驅逐艦首艦（此時舷號已由223更改為105，正式艦名“濟南”號）進廠大修之機，在“濟南”號上加裝從法國引進的“海豚”直升機系統。

對大連造船廠而言，這是一項全新的、具有挑戰性的工作。在確定對105艦進行改造后，造船廠迅速抽調參加過“濟南”號設計建造的工程師、專業技術人員，重新研究105艦當年的施工圖紙和技術條件，以便能設計出比較合理的施工圖紙。

在一艘老艦上加裝艦載直升機系統，不僅要解決艦載直升機本身的起降、系留、停放、通信導航、物資儲存等問題，還必須考慮到艦的總體與結構方面的變更與改造。由于051型驅逐艦艦體瘦長，艦尾處的平均寬度還不到12米，直升機能否在這么窄的起降平臺上順利作業，這是需要認真考慮的問題。而拆除后主炮、安裝直升機起降平臺和機庫后，艦尾重量有明顯變化，是否會影響該艦縱向的平衡和穩定性，也需要進行一系列復雜的計算和測試。

在召開“濟南”號改裝設計的征求意見會后，大連造船廠首先對“濟南”號縱向總強度的加強問題進行了研究。“濟南”艦原先的縱向總強度儲備值為1.46，這個數字低于蘇聯所要求的平均水平（應在1.5以上）。此外，“濟南”艦建造中，曾有一批鋼板采用了不合格的退火工藝，屈服強度低于設計指標，最后是采用局部加厚的方式解決的。在安裝艦載機機庫和起降平臺后，總強度是否還在允許范圍內，也需要進行仔細的論證。最后采用的方案，是對“濟南”號的甲板和縱桁結構采取了更新材料、增加加強結構的方式予以解決。造船廠在原甲板艙口兩側的縱桁上加裝倒扣角鋼，在機艙段兩側甲板下各加1條T型縱桁，解決了艦體縱向強度儲備值不足的問題。

1985年上半年，大連造船廠完成了“濟南”號改造的施工圖紙，同年年底全部設計工作完成。由于該艦的上層建筑、機庫、起降平臺、航空煤油艙等結構是新改造的，為此大連造船廠特別注意了新老結構的連續性。

在改造施工過程中，造船廠還不斷解決新出現的問題，保證改造施工順利進行。如“濟南”號艦載直升機的航空煤油艙，原計劃設在原后主炮的彈藥艙內，利用原用于主炮冷卻的水艙。但在改造過程中發現，原來的水艙由于已使用十多年，底板銹蝕深度達1.5毫米，直接將水艙改裝煤油不可行。但如更換全新的油艙，有可能使艦體變形，危及軸線。最后，大連造船廠與海軍裝備論證研究中心決定，原來的水艙不變，在水艙上面單獨安裝一個航空煤油艙。為解決航空煤油的防爆問題，還從瑞典進口了SW2000型測爆儀，對機庫、加油站、泵艙、隔離艙等有可燃物、可燃氣體的部位進行檢測。為防止靜電產生火花，煤油艙內還焊有釋放靜電的裸露圓鋼。煤油油路系統采用不銹鋼管路及附件，法蘭間有跨接線接地。此外，還在后煙囪上方設置蒸汽滅火裝置，保證了航空煤油區域的安全。

直升機起降、通信導航設備、艦面系留設備、卷簾門等，是艦載直升機系統必須擁有的特種裝備。其中，從法國引進的下滑角指示燈是紅黃藍三色信號燈，能在夜間指引飛機沿綠色燈光信號下滑降落。橫搖角指示燈位于機庫大門上方，具有一定的水平度和垂直度安裝要求。

在改造之后，為保證“濟南”號的原有穩性和消磁性能，又在艦底附設了55噸固體壓載物，該艦在改造完畢后，于1987年7月21日正式簽字交工。海軍在改裝工程的意見書中寫道：“該艦是我國第一次在導彈驅逐艦上加裝直升機艦面系統，按照技術規格書及試驗大綱進行按章調試及系泊、航海試驗，各項技術指標均符合要求。經部隊半年多的訓練和使用反饋，證明改裝是成功的。”