跨境電子商務與物流融合的困境及對策

■ 王 慧（廣東松山職業技術學院 廣東韶關 512126）

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跨境電子商務與物流融合的困境及對策

■ 王 慧（廣東松山職業技術學院 廣東韶關 512126）

內容摘要：國際貿易、經濟全球化以及電子商務的融合與發展，催生跨境電子商務這一新型商業模式，也帶動當前跨境物流業的發展。跨境物流需要協調境內境外兩個物流系統，和海關、檢驗檢疫等環節，系統的復雜程度和成本都是單純的境內物流所不能比擬的。本文在梳理跨境電子商務發展現狀的基礎上，分析了二者融合發展的必然性，并通過對其當前融合發展存在問題的分析，提出跨境電子商務與物流融合發展的對策建議。

關鍵詞：跨境電子商務 跨境物流 融合發展 困境 對策

跨境電子商務與物流發展融合的必然性分析

（一）跨境電子商務發展

進入新世紀以來，我國電子商務迅猛發展，據統計，2014年我國經常上網購物的網民達3.6億人，電子商務總額達16.4萬億元，比2013年增長59.4%。電子商務不受時間與空間的限制，購物體驗與購物成本都要比傳統的購物方式具有優勢，越來越多的消費者喜歡通過網絡進行購物，可以說，電子商務已成為改變人們日常生活習慣的重要事件。根據中國海關的統計數據顯示，2014年我國跨境電子商務進出口交易額達3.7萬億元，同比增長27%，遠高于同期外貿7%的增長速度。在俄羅斯、巴西等國，阿里巴巴、淘寶網等電子商務網站已成為當地消費者日常購物經常光顧的網站。2012年2月，鑒于全國跨境電子商務的迅猛發展，我國在上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等5個城市開展跨境電子商務試點，根據試點方案對跨境電子商務的口岸管制進一步放寬，并執行“行郵稅”的關稅計算方法，并列舉了一般出口、特殊區域出口、直購進口和網購報稅四種新型通關監管模式。2014年2月，又進一步增列“9610”的海關監管方式代碼，并建立了跨境貿易電子商務統計制度。這些制度的執行，為我國跨境電子商務的發展奠定了基礎。

（二）跨境物流的發展現狀

總的來說，國際金融危機以來，我國物流行業發展穩步回升，2014年全社會物流總額達213.6萬億元，與2013年相比增長7.9%（如圖1所示），2014年的物流總額是2005年物流總額的近5倍。但隨著近年來電子商務的興起，盡管境內物流特別是快遞行業發展迅速，但依然表現出跟不上電子商務營銷理念的現象，作為消費者購物體驗的重要一環，物流配送始終無法與電子商務實現無縫對接，阻礙了網絡購物消費人群的購物體驗提升。從現實出發，打破時間與空間以及成本的約束，構建融合電子商務與物流的大物流模式勢在必行。國內的一些電子商務巨頭、物流行業領軍企業都在近年來推出了一系列的舉措。比如，阿里巴巴集團聯合了物流行業的順豐、圓通、申通、中通、韻達以及富春集團、復星集團、銀泰集團等共同投資1000億元構建全國智能物流系統，力圖將目前的境內物流逐步拓展成為全球物流網絡，這無疑將給電子商務以及物流行業的發展帶來巨大的提升。事實上，中國加入WTO以來，我國跨境電子商務的發展推動了跨境物流的快速發展，據中國海關數據統計顯示，2002-2014年，我國跨境物流年均增長40%，2014年全國跨境物流總額達600億元。

（三）二者融合必然性分析

一方面，跨境物流是跨境電子商務不可缺少的一部分。任何一筆網上交易，都會涉及到商流、信息流、資金流和物流四個要素。其中物流是整個流程的最后一個部分，對于消費者而言，前面三個環節都已經完成，是否能夠獲得良好的購物體驗，就取決于最后的物流環節。如果物流不能及時送達，或是不能安全送達，即使商品的價格再低，購物服務態度再好，也是無濟于事。特別是跨境電子商務，時間與空間的跨度都很大，消費者需要承擔的風險很高，難以想象如果沒有一個有效的物流支撐消費者會有愉快的購物體驗。可以說，跨境物流是跨境電子商務的支點，沒有好的物流，一切都會是空談。另一方面，跨境物流本身就是一個新生事物，它因跨境電子商務而出現，自然也要圍繞著跨境電子商務的發展而發展。作為聯接境內境外兩個物流系統的跨境物流，其本身就是一個復雜的系統。由于其需求者是眾多的境內外網購消費者，其發展的方向和成功的標準只有一個：那就是獲得消費者的認同與喜歡。因此，對于跨境物流服務商而言，消費者表現出來的喜好與要求，正是其發展的動力和要求。如此一來，跨境物流的發展自然而然地需要與跨境電子商務融合一起，共同為提高消費者的認同而努力。

跨境電子商務與物流融合發展所面臨的困境

（一）跨境電子商務與物流不具備整體協調性

跨境電子商務刺激著跨境物流的發展，但從實際情況來看，目前二者的整體協調性比較差。對于跨境電子商務服務商而言，借助互聯網，從與消費者的交談、協商到確定購買以及支付，都可以非常輕松地在網絡上完成，完全不受時間與空間的限制。但對于跨境物流而言，需要聯接境內物流與境外物流兩個系統，同時還要應付兩國海關、檢驗檢疫部門的檢驗，遠比電子商務來得復雜。雖然可以通過在海外設立倉儲等方式來解決貨物的投遞不及時、不滿意退換等問題，但事實上目前很多跨境物流商要想設立海外倉絕非易事。不僅要投入巨大的資金進行投資，同時對于在什么地方設立海外倉儲，設立什么規模的倉儲，都需要跨境物流商認真考量。一邊是跨境電子商務的興起，另一邊的跨境物流卻無法得到電子商務企業的核心數據，無法通過科學的數據進行海外倉儲組織系統設計，海外倉儲的難度與精度都無法得到解決。跨境電子商務企業不知道物流企業的支撐力有多強大，后者也不知道前者的用戶群在哪里，長此以往，跨境電子商務與跨境物流的發展都將受以較大限制。

（二）跨境電子商務與物流并未建立完全的互信

一方面，跨境電子商務發展更快，跨境物流要跟上發展步伐就必須重點解決海外物流不及境內物流的問題。而建立海外倉儲等舉措，都需要有比較完善的數據分析作支撐。但出于商業秘密的考慮，或者害怕對方泄露客戶信息，跨境物流服務商往往很難從電子商務服務商那獲得準確的數據，海外倉儲的設置要么進展緩慢，要么設置不合理，造成巨大的投入浪費。另一方面，由于無法以獲得跨境電子商務服務商的準確客戶數據，比如訂單的詳細信息，跨境物流商在進行物流配送前的準備工作也就無法開展，只能等待。如此一來，物流配送的時間無法得到保障，人為降低了消費者的購物體驗。同樣的，電子商務服務商無法獲得跨境物流商在海外的配送網絡信息，對其在不同國家和地區投入的配送人力、物力準確情況了解不足，往往容易在與消費者的交流中，做出超出物流商配送能力的承諾，造成消費者角度的欺詐感受。這種雙方互信度不足、不愿意彼此分享信息的現象，使得跨境電子商務發展大受阻礙。

（三）跨境電子商務與物流在流程各個環節存在著嚴重的不同步

跨境電子商務企業與物流企業的合作是一個系統工程，需要雙方在電子商務鏈的各個環節都取得統一或是匹配。但從實際情況來看，跨境電子商務企業和物流企業經常在作業流程、定價流程和服務流程上產生沖突，甚至在一些技術人員使用上也是問題不斷。比如，電子商務企業為了獲得更好的購物體驗，往往會要求物流服務商可以就近配送，以縮短配送時間，但物流商必須考慮到成本、人力與物流的投放，難以完全達到要求。還比如，在商品的定價上，電子商務企業更愿意標底價、低價，將物流費用剔除在外，造成物流企業定價超出消費者的預期，影響物流企業的品牌塑造。再比如，如何應對消費者退換貨問題，西方發達國家往往都有七天或是半個月免費無條件退換貨的規定，這對于跨境物流商而言是一個巨大的負擔，會大量增加成本，它們更愿意分次計算物流費用，而電子商務服務商卻往往只愿意按件計算。這些具體環節問題的存在，都導致雙方難以合作。與此同時，跨境電子商務與跨境物流企業都在過去的發展中有著各自比較成熟的流程，面對不同國家的法律法規，需要做出適應性改變。但由于電子商務企業的改變相對容易，其主要是在支付和消費者溝通上做好工作即可，但對于物流配送卻需要實實在在的人力和物力的改變。比如，在商品簽收上，有些國家規定了時間、簽收人條件，物流配送必須在規定條件下完成，但電子商務企業卻往往會忽視這些規定，造成物流配送上的不便。

圖1　2005-2014年十年間物流總額變化趨勢及同比增長

跨境電子商務與物流融合發展的對策建議

（一）二者建立互信利益機制實現協同發展

蒂姆·欣德爾（Tim Hind le）指出，跨境電子商務與物流的融合是大趨勢，二者間通過有效的有形資產和技能共享，配合垂直整合和戰略協調，以及和供應商的談判聯合，完全可以實現協同。因此，跨境物流與跨境電子商務應建立互信利益機制。一方面，可以在政府管理部門的主導下，由跨境電子商務服務商和物流服務商共同探討制定利益分配方案。這種可以是由兩個行業協會進行商議，也可以是由行業領軍企業相互商議。目前，我國正在上海、鄭州、杭州等5個城市開展跨境電子商務試點（見圖2），在這些試點城市中，還可以的出臺優惠政策，比如，對進行融合發展的電子商務服務商和物流提供商，特別是前景看好的中小企業提供一定的資金扶持，為其提供一定的倉儲費用等，鼓勵跨境電子商務服務商和物流提供商主動融合，以推動跨境電子商務發展。另一方面，建立第三方支付平臺健全利益分配機制。選擇合作雙方都能接受的第三方支付平臺，托管物流費用，根據雙方事先協議分配比例，實行透明、高效的利益分配。無論是哪個領域，涉及雙方的合作是否能夠長久，合理的利益分配機制是根本。而無論是電子商務服務商主導利益分配還是物流企業主導利益分配，都可能會引起對方的不滿。選擇第三方支付平臺，可以很好地避免利益分配中可能存在的不公現象，為雙方長久合作、順利融合、高效運轉提供很好保障。

（二）實現二者網絡平臺的協同發展

有人說，我國的跨境貿易在二十世紀八十年代拼關系，九十年代拼資源，2000年拼能力，2010年以后則是拼平臺，有平臺就有數據，有數據才能有方向和可持續性。跨境電子商務與物流的融合，離不開雙方平臺的融合，二者作為強依附關系，卻一直沒有在同一軌道上前進，造成了目前兩個平臺平行的怪象，阻礙了二者的發展。實際上，隨著近年來電商規模不斷擴大，同為電商產業鏈上的跨境電商和跨境物流已經越來越緊密，進行雙方平臺集成整合，實現服務規范、業務流程和用戶體驗的統一，已成為當務之急。通過平臺的整合，將商家的電子商務平臺、物流企業的業務平臺和金融機構等第三方機構等不同的貿易鏈主體聚焦起來，可以更好地構建電子商務環境，獲得最佳的收益。一方面，要建立統一的業務平臺。在政府、市場領導者的規則指引下，將跨境電子商務和物流企業的平臺整合起來，將二者的物流數據、支付數據、報關數據、檢驗數據等整合在一起，供整個業務鏈上的企業共享，如此一來，各方可以迅速通過統一的業務平臺查詢各項業務數據，經過調查分析，可以及時根據數據所表現出來的各種傾向，提前做出預判和針對性措施。針對統一平臺涉及到各方的一些業務核心數據，可以邀請可信的第三方政府機構和企業履行平臺管理者職責，監督各方的行為。在日常的運行中，平臺管理者負責網絡監控、動態跟蹤等行為，必要時對業務鏈的各個企業提出預警。另一方面，要保證統一平臺的開放性。統一平臺不僅要將商家的電子商務平臺、物流企業的業務平臺和金融機構等第三方機構作為不同的貿易鏈主體聚集在一起，同時還要盡可能地與第三方數據平臺進行拓展聯合。比如，通過標準化接口與中國電子口岸數據中心系統相連，以隨時查詢相關的口岸數據，幫助業務鏈上的企業進行相關業務。

（三）創新業務內容以實現聚合效應

跨境電子商務與物流服務日新月異，加之國內與國外兩個市場的消費者習慣、物流水平各不一樣，要實現二者的融合發展，有很長的路要走，也有很大的創新空間。一方面，要創新物流模式，推動聚合效應。各個國家的物流設施、物流標準、物流水平各不一樣，交易雙方對物流的理解與要求也各不相同。這也決定了跨境電商物流無法通過單一的物流模式進行，必須進行符合電子商務發展潮流的物流服務模式。在目前常見的九種物流模式中，可以靈活進行組合以滿足消費者的需求。比如，采取國際物流專線+海外倉模式，或是國際郵政+國際快遞+海外倉+國際物流專線模式，或是保稅區物流+集貨物流模式。無論是哪種物流模式，重要的是要在保證合理利潤的基礎上，盡可能地提高消費者的購物體驗，以期在跨境電子商務物流服務競爭中占得先機。另一方面，要創新電子商務內容。可以針對消費者購物習慣變化，開展一些更具有吸引力的電子商務內容。比如，貿易可視化，隨著電子商務的發展，這已經成為一種趨勢。所謂貿易可視化，就是依托現代信息技術，按照國際貿易流程，將整個貿易的物流過程信息電子化，人們可以借助圖像處理軟件技術，將自己所關注的物流信息數據轉換成為圖像顯示出來，從而實時進行交互處理。基本可以實現實時、直觀地獲取物流狀態信息。實現跨境電子商務與物流的融合發展，可以圍繞貿易可視化下功夫，重點是提高對跨境電子商務物流、業務流、信息流等各方面信息的整合力度，建立一個強大的綜合支撐平臺，在此基礎上應用圖形學、圖像學等圖形處理技術，將自己所需要的信息流轉變為即時的、可視的圖像，提高整個跨境電子商務物流的處理水平。

圖2　上海跨境電子商務模型

圖3　跨境電子商務交易流程圖（自貿區保稅進口）

（四）優化整合二者流程環節實現真正融合

跨境電子商務與跨境物流發展中，流程環節的不同步、不匹配是不可忽視的問題。很多的跨境電子商務受限于物流支撐不力，往往只能選擇價值高、物流周期長、退換貨手續繁瑣的郵政快遞業務，用戶體驗水平比較差。而跨境物流往往因為成本原因或是對對方國家法律、經濟制度的不熟悉，不愿意開展業務量小而頻繁的電子商務物流。如此一來，雙方不僅有合作的意愿，也有廣闊的合作前景。優化整合二者流程環節，實現真正的二者融合，可以從以下幾個方面進行。一方面，跨境物流服務商可以通過開展與其它國家物流服務商的戰略合作，只在對方物流比較集中的城市和地區設立物流中心，整合國內國外兩個物流環境的資源，為跨境電子商務企業提供全程的服務，將目前局限于國內物流市場的優質服務拓展到國際市場。這種雙方物流企業的合作，通過從安全檢查、分揀包裝、報關檢驗、物流配送等各個環節的合作，可以為電子商務客戶提供一站式的物流服務，從而大大縮短物流過程，降低物流外包成本。這其中最為重要的就是境內外快遞業務的整合，相比較國內，歐美等發達國家的快遞業務發展更長久，能力也更強，特別是具有豐富的品牌經營經驗。國內的跨境物流服務商與其的業務整合，可以從跨境信息采集、市場共享、物流配送以及倉儲、派送等業務開始，逐步向跨境的增值業務拓展，開展一些諸如反向物流、代付倉費、代收貨款等業務，待合作順暢機會成熟，還可以開展報關檢驗、信用認證、征稅以及目錄推廣等一系列綜合服務和個性服務，提升雙方合作水平，跨境電子商務交易流程如圖3所示。另一方面，流程整合要在縮短流程上下功夫。跨境物流最讓人頭疼的是要經過國內國外兩個海關、檢驗檢疫，時間長且難以控制。可以嘗試國內外物流企業聯合自建倉儲中心，將以前每一單貨物單獨報關改為一批貨物報關、檢驗，不僅可以減少報關次數，還可以降低相關費用。這相當于提前備好相關貨物，境內外商家均可以從倉儲中心提貨，如此一來，可以大大縮短物流配送時間，為跨境電子商務提供強力保障。

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