中國(guó)城市化發(fā)展中城市道路交通碳排放研究

黎仕國(guó)

（成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610036）

中國(guó)城市化發(fā)展中城市道路交通碳排放研究

黎仕國(guó)

（成都市市政工程設(shè)計(jì)研究院，四川 成都 610036）

隨著我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，道路交通對(duì)城市化發(fā)展而言不可輕視。而城市化的發(fā)展使城市人口越來(lái)越多，對(duì)交通的需求自然越來(lái)越大，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，如碳排放量的增加。通過(guò)對(duì)城市道路交通碳排放的研究來(lái)提出相關(guān)城市化進(jìn)程中需要注意的問(wèn)題，希望有利于城市化健康穩(wěn)定的發(fā)展。

城市化進(jìn)程；交通；碳排放；交通能源

0　引言

近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)與其他國(guó)家的聯(lián)系越來(lái)越緊密，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)也越來(lái)越頻繁。在整個(gè)交流往來(lái)過(guò)程中，國(guó)外的科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的管理模式對(duì)我國(guó)有著積極的促進(jìn)作用，我們也在不斷地吸收和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備，然后結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況為己所用。在這種情況下，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平有了很大的進(jìn)步和提高，也加快了城市建設(shè)的步伐，使城市有了更好、更快的發(fā)展。

然而在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，我們的居住環(huán)境也在不斷地改變，交通也越來(lái)越方便，出行也越來(lái)越便利，但是，其帶來(lái)的問(wèn)題和不利的影響也越來(lái)越多，人們經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加使得小汽車(chē)的數(shù)量劇增，幾乎成了每個(gè)家庭都具備的交通工具，這樣一來(lái)，城市交通道路上的碳排放量增多，給周?chē)沫h(huán)境帶來(lái)不好的影響。因此，我們需研究城市道路碳排放問(wèn)題，這對(duì)發(fā)展城市化建設(shè)具有重要的意義，減輕碳排放不僅是我們?cè)诔鞘谢ㄔO(shè)中呼吁的問(wèn)題，也是整個(gè)世界在呼吁的問(wèn)題，減少碳排放對(duì)整個(gè)地球的環(huán)境保護(hù)都有重要的意義，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)資源的合理配置利用和環(huán)境保護(hù)作用。

1　交通能源消耗與碳排放

作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)每年的碳排放量驚人，在治理碳排放的道路上還有很長(zhǎng)的路要走。我們需要認(rèn)識(shí)到以下幾個(gè)相關(guān)的問(wèn)題，在現(xiàn)有的條件下來(lái)研究城市道路交通碳排放的問(wèn)題。

現(xiàn)在環(huán)境問(wèn)題是每個(gè)人都比較關(guān)注的問(wèn)題，碳排放對(duì)于加速環(huán)境污染有促進(jìn)作用，因此，碳排放的問(wèn)題也引起了很多人的重視，為了減少碳排放量，很多人也在對(duì)其進(jìn)行研究。關(guān)于城市道路交通上的碳排放，也有很多人對(duì)其進(jìn)行研究探討。盡管學(xué)者們?cè)诓煌瑢用妗⒉煌嵌葘?duì)城市交通碳排放有著不同的理解和結(jié)論，但是能夠達(dá)成一致共識(shí)的是：道路上碳排放量的多少與在道路上使用了多少能源有著重要的聯(lián)系。

2　交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與碳排放

我國(guó)現(xiàn)在對(duì)城市化建設(shè)越來(lái)越重視，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也加速了城市化的進(jìn)程。在最近幾年，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，我們對(duì)出行也有了更高的要求，公共汽車(chē)在時(shí)間與便捷度上已難以滿(mǎn)足人們的需求。人們對(duì)汽車(chē)的向往越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望也越來(lái)越大。而且，人們對(duì)汽車(chē)也不僅僅只是向往，隨著生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，汽車(chē)已不再是我們遙不可及的交通工具，現(xiàn)在是幾乎家家都有一輛汽車(chē)，甚至多輛汽車(chē)，資料顯示，至2015年底，我國(guó)的汽車(chē)保有量創(chuàng)造了歷史新高，比上年凈增1 781萬(wàn)輛，達(dá)到了1.72億輛，汽車(chē)的廣泛普及，使我們的生活發(fā)生了巨大的變化，也改變了我們的出行方式，使我們的交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變。

小汽車(chē)的普及使我們的交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，同時(shí)也使我們的環(huán)境發(fā)生了重大的變化。汽車(chē)作為一種燃油的交通工具，也在間接地消耗著我們的能源，汽車(chē)的數(shù)量越多，對(duì)能源消耗的數(shù)量越大，同時(shí)交通道路上的碳排放量越多。而且我國(guó)的交通結(jié)構(gòu)越來(lái)越趨于小汽車(chē)增多的方向，那么對(duì)于能源的消耗只能越來(lái)越多，碳排放的量也會(huì)越來(lái)越多，因此，交通結(jié)構(gòu)的改變對(duì)碳排放有著重要的影響。我們要加快轉(zhuǎn)變交通結(jié)構(gòu)，減少碳排放量，保證我國(guó)的交通更好更快的發(fā)展。

3　經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放

一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對(duì)碳排放也有重要的影響。調(diào)查研究表明，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，碳排放的多少會(huì)隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低變化，主要是一種拋物線的形態(tài)變化。碳排放會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高首先呈現(xiàn)出一種上升的狀態(tài)，然后到達(dá)一定的水平后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，整體的碳排放量就會(huì)減少。也就是說(shuō)，在整個(gè)碳排放的過(guò)程中，它有自身的規(guī)律，在只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一影響因素的前提下，碳排放的情況是先逐漸增多，后逐漸減少，這就說(shuō)明了在這種情況下，政府的宏觀調(diào)控措施將會(huì)對(duì)我國(guó)城市化進(jìn)程中的城市道路碳排放起重要的調(diào)控作用。

4　建議

（1）改變交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

隨著小汽車(chē)在我們生活中的普及，我們對(duì)能源的消耗越來(lái)越多，因?yàn)槠?chē)的燃料主要是汽油，而汽油在燃燒后會(huì)生成二氧化碳和二氧化硫等有毒氣體，前者能夠引起全球氣候變暖，后者能夠使空氣中產(chǎn)生有毒的氣體，而且燃燒汽油后產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣會(huì)造成空氣污染，因此，我們應(yīng)該開(kāi)發(fā)新的能源來(lái)代替汽油等，比如說(shuō)可以利用電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)，也可以利用太陽(yáng)能等，有多種方式來(lái)減少碳排放，要大力使用清潔能源，減少汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染。

（2）合理優(yōu)化城市布局和道路交通系統(tǒng)

合理優(yōu)化城市布局和道路交通系統(tǒng)是城市降低碳排放的關(guān)鍵，城市的布局合理與否直接決定了城市交通系統(tǒng)和城市道路的長(zhǎng)短。因此，從城市布局的宏觀角度出發(fā)，必須統(tǒng)籌好城市協(xié)同發(fā)展，結(jié)合城區(qū)優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃好城區(qū)交通道路網(wǎng)絡(luò)，減少不必要的交通運(yùn)輸需要，從而減少碳排放量。

（3）大力發(fā)展公共交通

我們可以通過(guò)相關(guān)手段來(lái)促進(jìn)公共交通的發(fā)展。可以通過(guò)征收道路擁堵費(fèi)，提高停車(chē)費(fèi)用，甚至限制私家車(chē)出行時(shí)間和停車(chē)地點(diǎn)來(lái)抑制過(guò)度出行。另外，大力發(fā)展公共交通運(yùn)輸工具設(shè)備，為人們提供便捷舒適的出行方式。

（4）促進(jìn)低碳化城市形成

要摒棄陳舊腐朽的理念和思想，積極吸收好的外來(lái)文化理念，但不是純粹照搬，真正地推動(dòng)城市的低碳可持續(xù)發(fā)展。

（5）促使人們養(yǎng)成低碳出行習(xí)慣

廣大民眾的碳減排意識(shí)以及行動(dòng)是城市道路交通減排的關(guān)鍵。如果僅僅靠城市化進(jìn)程、能源耗用率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平這些市場(chǎng)本身的發(fā)展來(lái)轉(zhuǎn)變方式來(lái)達(dá)到減排效果，那必定是漫長(zhǎng)的過(guò)程以及高額的成本。但是，促進(jìn)人們低碳出行的習(xí)慣則是從思想上、行動(dòng)上帶動(dòng)人們一起為碳排放做貢獻(xiàn)，多走路，多騎自行車(chē)，多乘公交車(chē)，調(diào)整私家車(chē)駕駛次數(shù)。

（6）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用

政府的主導(dǎo)是城市道路碳減排的重中之重。政府通過(guò)加大政策的實(shí)施力度和創(chuàng)新力度以及推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，采取提高燃油價(jià)格、開(kāi)發(fā)替代燃料，促進(jìn)城市低碳化發(fā)展與交通規(guī)劃，引導(dǎo)私人汽車(chē)使用等都不能離開(kāi)政府的計(jì)劃和調(diào)控。

5　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)研究分析，城市化進(jìn)程中城市交通道路碳排放與能源消耗形式、交通運(yùn)輸方式、城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密不可分。但是并不說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，碳排放就會(huì)增加，而是說(shuō)明在發(fā)展過(guò)程中我們要注意統(tǒng)籌規(guī)劃、綠色發(fā)展，不斷調(diào)整人與自然的關(guān)系，努力營(yíng)造健康、安全、環(huán)保的道路交通。

［1］張?zhí)招?中國(guó)城市化進(jìn)程中的城市道路交通碳排放研究［J］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2012，22（8）：1-9.

［2］孫宇飛.城市低碳發(fā)展戰(zhàn)略與措施研究——以紐約市為例［J］.中國(guó)外貿(mào)，2011，2（235）：2-4.

［3］劉志林，秦波.城市形態(tài)與低碳城市：研究進(jìn)展與規(guī)劃策略［J］.國(guó)家城市規(guī)劃，2013，128（2）:4-11.

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U491.9

B

1009-7716（2016）09-0116-02

2016-05-22

黎仕國(guó)（1973-），男，四川成都人，高級(jí)工程師，從事道路、交通工程設(shè)計(jì)與研究工作。