全力打造最優旅游線、惠民線、品牌線

劉佳

在鐵路總公司、天津市政府和社會各屆廣泛關注之下，在北京局各級領導親自組織、現場指導下，截至2016年2月底，津薊鐵路市郊列車已實現順利開行10個月，取得了良好的經濟效益和社會效益。津薊鐵路市郊客車開通運行，極大方便了赴薊縣旅游游客的出行，帶動了周邊經濟的長足發展。現將天津津薊鐵路市郊列車開行情況分析如下：

一、天津津薊鐵路市郊列車開行基本情況

天津津薊鐵路市郊列車，自津山線天津站起，途經天津北、南倉，至京滬線北倉、漢溝，從小三線進入津薊線曹子里……至薊縣止。主要運行線津薊線始建于1960年3月15日，1965年1月1日開通，從漢溝接軌，至薊縣站終止，全長90.28公里，全線設7個車站，其中二等站1個薊縣站，四等站6個，分別是曹子里、崔黃口、大口屯、寶坻、下倉、上倉。站內有人看守道口6個，分別是曹子里、崔黃口、下倉南、后屯、紀各莊、冀莊道口。圖定日均辦理接發列車26對（貨車17對，客車9對）。

2015年5月1日津薊鐵路市郊列車正式開行。開行后，依據季節客流變化特點，安排“黃金周、小長假”及暑期、周末（周五、六、日）等高峰時段，每日開行9對，其它平峰時期每日開行6對，提速至100公里/小時，自天津北站直達薊縣用時90分鐘，直達寶坻用時56分鐘，9對列車中，天津站到發2對，天津北站到發7對；薊縣站到發6對，寶坻站到發3對；保留1對慢行仍經停北倉、曹子里、大口屯等沿線各站，其它均為直達寶坻、薊縣站。另外，票價標準執行為天津站至薊縣18.5元/人，至寶坻12.5元/人；天津北站至薊縣16.5元/人，至寶坻12.5元/人。

自2015年5月1日起截止2016年2月29日，天津津薊鐵路市郊列車共完成旅客發送250.2萬人次，其中薊縣站81.0萬人次，寶坻站43.7萬人次，天津站31.5萬人次，天津北站94.0萬人次。日均發送旅客8205人次，其中薊縣站日均2654人次，寶坻站日均1434人次，天津站1031人次，天津北站3086人次。特別是五一、十一等節假日、及周末旅客驟升，多以打工流、學生流和旅游流為主，“五一”期間發送旅客4.91萬人次，日均16370人次。“端午節”期間發送旅客4.4萬人次，日均14689人次。暑運期間發送旅客61.5萬人次，日均9922人次。“十一”期間發送旅客11.9萬人次，日均17007人次。春運期間發送旅客24.1萬人次，日均6025人次。

二、天津津薊鐵路市郊列車客流分析

天津津薊鐵路市郊列車自2015年5月1日起正式開行，截至2016年2月29日已順利開行十個月，以下我們以這十個月數據為基礎，深入分析開行以來客流情況：

（一）客流與同期比分析

如圖1所示，通過我們調查自2014.5.1-2016.2.29每個月津薊鐵路市郊列車客流發人情況，分別繪制出2015.5.1-2016.2.29開行后和去年同期開行前發人情況折線圖，對比看出津薊鐵路市郊列車增幅巨大，客流激增，遠超預期。每年的5-10月份，是津薊線的客流高峰時段，加之市郊列車開行前天津市政府和路局的廣泛宣傳，再加之空調車底、親民票價、舒適開行，使旅客發送出現井噴式增長。2015年4月底市郊列車開行前，管轄薊縣與寶坻站的天津車務段發送旅客較年計劃進度虧欠12.3萬人，市郊列車僅五月份一個月，就補欠近7萬人，7月上旬即實現扭虧，11月上旬完成全年任務指標，市郊列車效益增長遠超預期。

（二）客流按發站分析

通過調查津薊鐵路市郊列車沿途不同發站旅客發送人數和客票款的情況，繪制出表一，我們可以看出天津北站和薊縣站的發人分別占總發送人數的38%和32%，為主要乘車站。

（三）客流按車次分析

1.天津津薊鐵路市郊列車上行分析

2.天津津薊鐵路市郊列車下行分析

根據調查2015年5月1日至2016年2月29日天津津薊鐵路市郊列車開行后分車次每日發送人數及票款數，分類整理數據綜合后，結果如表二、表三，圖2和圖3所示。從圖表中可以看出，數據呈現集中乘車的特點。天津津薊鐵路市郊列車客流中，其中薊縣站為旅游流，老年人占80%以上，寶坻站客流為學生流和在津打工流，集中返程的特點非常突出。綜合客流按發站分析考慮，寶坻站的15：58分折返的S913次，10：44分折返的S905次，兩趟列車發人就占全站發人的62%；薊縣站15：39分的S911次、12：00分的S907次、18：22分的S915次發送旅客占全站的71.2%。其他較晚的薊縣21：28始發的S917次，日均始發上座132人，寶坻站日均僅20人。

（四）客流按星期分析

通過調查數據，整理加工，繪制出表四、圖4。可以看出天津津薊鐵路市郊列車開行發送旅客人數呈節假日集中的特點。平日日均發送旅客276339人，周末五六日日均465709人，旅客發送最高點是周日。

（五）客流按票種分析

通過調查，繪制表五，我們可以看出在總發送2502484人中，除了2444957人的全價票外，還有孩、學、軍、免、團、兵、農。

綜上所述，天津津薊鐵路市郊列車客流集中呈現出客流激增，遠超預期、集中乘車、節假日集中等的特點。

三、打造最優旅游線、惠民線、品牌線客運組織措施

為確保市郊列車順利開行，打造最優旅游線、惠民線、品牌線客流，天津津薊鐵路市郊列車細化措施、周密部署、全力推進。

（一）提高津薊鐵路市郊列車主要客運站服務水平

1.提高車站建設硬件水平

重新啟動百年老站天津北站，全面整修，車站服務設施、標志牌等均科學安裝，粉刷車站及標志建筑物，整修站前廣場；延長薊縣站站臺120米，新建薊縣站130平米的新售票廳，修建一站臺328米水泥花墻，配合薊縣縣政府對站舍進行整體粉刷，鋪設車站廣場2041平米花崗巖地磚，對站內8000平米的地磚進行了更換，8臺自動取售設備、兩站座椅、兩套廣播設備、兩站LED顯示屏和引導揭示揭掛安裝到位；擴建寶坻站候車室360平方米、墊平站前廣場并進行了硬化，確保了市郊列車的順利開行。

2.提高車站服務軟件水平

堅持高標準定位。從建設初期的規劃定位，到建設過程中的功能設計、設備采買，再到人員挖潛、作業流程優化、揭示揭掛，堅持高標準站位，突出現代化、功能化、便捷化的特點，多次到其他客運先進單位進行實地學習，做到硬件學規格、儀容學規范、服務學質量、整體上水平，努力打造“津薊線、旅游線、品牌線”。

（二）認真分析總結客流變化，打造最優旅游線、惠民線、品牌線

按照要求做好接車和旅客乘降組織。遇周末（五、六、日）、黃金周、小長假和暑、春運期間遇客流高峰時，有效組織安檢查危、乘降組織、售票引導等作業環節，提高節日服務質量。提高對重點車次預判能力，對上述分析中的寶坻站學生流及在津打工流S913次、S905次，以及薊縣站S911次、S907次、S915次重點盯控，挖潛其他具備專業客運素質的人員支援，提高客運服務質量。

（三）多方協調，確保津薊鐵路市郊列車的順利開行

一是協調地方政府，路地合力共為。市郊列車開行后，薊縣、寶坻兩個站區翻天覆地的變化，而實現這一結果、最直接的原因，就是建設全過程中的路地齊心、合力共為。通過建設情況日溝通、聯合現場辦公確定方案、組織兩地互相學習等方法，使雙方實現了工作融入、思想融通、工作合力、步調一致，并實現了路地雙贏的最終目標。與兩地政府共組織現場辦公6次，修訂薊縣站站前廣場方案2次，推進兩地政府互相觀摩交流3次，薊縣政府為車站粉刷全部站舍，并幫車站對站內地面進行了更換，寶坻區政府將站區供暖接入地方管線，解決了車站多年來取暖問題；二是協調專業處室。津薊線屬支線線路，線路條件和設備設施多年沒有進行過更新更換。路局各專業處室多次到現場指導自動設備安裝、幫助設計站內作業流程，對工程建設進行檢查。三是協調設備單位。完成了寶坻查危儀安裝和薊縣查危儀位移，與先唯公司和鐵科研聯合辦公，確保設備提前到位，科學調整安裝位置。

（四）著眼問題，持續優化

市郊列車開行后，天津車務段繼續堅持抓問題、強管理，一是主動申請專業“體檢”。與路局各專業處室進行溝通，邀請主管領導到現場進行檢查指導，請專家指出設備、作業、設施等方面存在的問題，逐件消號進行整改；二是實施專業包保。劃定一個月的專業包保期，由客運主管干部對于兩個車站的作業流程、作業標準、崗位銜接、應急處理等進行手把手的指導幫助，指出易犯錯誤、易丟漏環節和嚴重后果，讓職工明白該怎么干、不能怎么干；三是強化視頻監控。自籌資金將客運作業視頻引入安全調度指揮中心，由專業監控人員對于車站作業進行實時監控，由專業科室人員根據視頻現場指正作業問題，提高作業質量。

津薊鐵路市郊客車開通后，通過加大宣傳力度，帶動周邊經濟長足發展。薊縣山區1300多家農家院預訂量猛增，其中九山頂、長壽村等知名村莊農家院一房難求，其他村莊的農家院預訂量也比去年同期增長了30%。除農家樂預訂火爆外，薊縣各大旅游景區的游客人數也迅猛增長。其中，增長人數最多的包括盤山、黃崖關長城及獨樂寺等。據盤山旅游景區市場營銷統計，往年同期，天津游客約占游客總人數的40%，北京占40%，河北及其他地區占20%，津薊鐵路開通后，天津游客從40%增長到了50%，節假日則更為明顯。與此同時，新開通的10條配套公交線路與薊縣火車站、寶坻火車站實現接駁，為自由行游客出行提供了便利。津薊鐵路市郊客車開通后，多趟列車的通行將呈現長途車班車化運行特點，緩解市區至寶坻、薊縣客流量較大的現狀。同時，薊縣還在站前道路開辟公交專用車道以實現公交車和私家車的分流，使火車站周邊道路通行狀況進一步提升。據調查2014年薊縣全縣旅游接待1554萬人次，收入79億元，單日最大接待量達到了26萬人次，成為華北地區熱門的旅游目的地。2015年，津薊鐵路市郊客車開通后，薊縣全年完成接待游客1800萬人次，旅游綜合收入達93億元。

四、意見與建議

（一）加強與地方旅游部門聯系，建立信息共享機制

掌握第一手信息資料，及時對旅游市場做出準確的研判，并適時的制定相關運輸方案是我們應對新情況、處理新問題的重要方法。隨著社會主義市場經濟的不斷完善，及國有企業管理體制改革的不斷深化，對于鐵路作為“企業”定位就一定會更加明確。那么作為市場的主體，掌握大量的第一手信息，對競爭對手形成信息不對稱就意味著掌握了市場競爭的主動權。鐵路運輸處在旅游產業的兩端，要想分享旅游效益所帶來的這塊大蛋糕，就必須加強與旅游部門的聯系，建立互通互聯的信息共享機制，及時掌握相關客流的第一手資料。為鐵路旅客運輸的調整提供相關決策的依據。

（二）優化津薊線間旅客列車開行方案

綜合安全、舒適和票價等因素，根據具體情況，動態調整運力。加強與路局調度溝通與協調。根據旅客運輸的季節變化及相關節假日的安排，及時的調整列車運行圖。減開或加開相關專線列車。在旅客運輸淡季，做到充分滿足旅客出行的情況下運力不浪費。在旅客運輸旺季，針對旅客旺盛的出行需求做到使每一位旅客出行有保障。同時要特別注意氣象變化，保證旅客出行安全。

（三）提高列車上座率建議

一是加大宣傳力度。利用電視、廣播、廣告、微信等形勢加大對薊縣開行列車、薊縣旅游景區的宣傳，提高薊縣景區的知名度，準確掌握列車到發時刻，使天津市民更多選擇薊縣旅游。二是薊縣旅游局、旅行社等要以開通津薊市郊列車為契機，積極到天津市區縣開展薊縣景區營銷推介會，與天津市大型旅行社簽訂聯營協議，以組織專線旅游為主，拉動薊縣旅游團體。三是調整薊縣站到天津北站始發列車時刻，讓到天津就醫、上班、旅游、購物等客流從時間上占據優勢，從而實現天津市區和薊縣雙贏互惠的目的，使津薊市郊列車真正成為拉動地區經濟增長的“快速列車”。

（四）采取靈活的客票價格

鐵路現行的客票價格管理體制，制約了鐵路在客運市場的競爭，若能根據市場需求，采取靈活的票價政策，必將會吸引更多的客流。如s911全程運行時間時間最長、速度慢，但票價卻與其他車次相同，旅客對此頗有意見，并由此造成了部分客流的流失。若能將這兩列旅客列車的票價進行適當調整，則可以吸引更多的客流。鐵路應充分發揮票價的杠桿調節作用，在運輸淡季采取客票打折的方法吸引客流，以增加競爭力。與其降低上座率，不如降低票價，采取薄利多銷的原則，通過提高上座率增加鐵路客票收入。

（五）采用多種售票方式

買票難是公眾對鐵路客運最主要的意見，因此只有改變售票現狀，以更好地吸引客流。鐵路要充分發揮聯網售票優勢，增加上網票額數量；宣傳異地售票、往返一次購票的優勢；合理分布市內代售點，使旅客既可以在車站購票，也可以在代售點就近購票；強化185郵政訂、售、送票業務，方便旅客購票。

（六）加快建設鐵路客運專線

速度無疑是競爭中的重要因素，若修建鐵路客運專線，從天津到薊縣只需運行半個多小時，而乘坐汽車走高速需要2個小時左右，且客運專線列車采用小編組、高密度，發車的次數和時間都會增加，可以方便旅客選擇。鐵路客運專線建成后，對時間要求緊，經濟條件允許的旅客會重返鐵路。