基于ANSYS Workbench CNG捆綁式長管拖車有限元分析

宋志江，武常生，崔聞天，楊利芬，李桂苓

(新興能源裝備股份有限公司，河北 邯鄲 056017)

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基于ANSYS Workbench CNG捆綁式長管拖車有限元分析

宋志江，武常生，崔聞天，楊利芬，李桂苓

(新興能源裝備股份有限公司，河北 邯鄲 056017)

摘要:捆綁式長管拖車的設計相對于框架式長管拖車，省去了框架，進而減輕了整車重量，拖車可以裝配更大、數量更多的氣瓶，節省了運輸成本，提高了運輸效率。為適應市場發展，新開發了一種捆綁式CNG長管運輸拖車，通過建立整車有限元模型，根據相關標準，應用ANSYS Workbench有限元分析軟件在計算機上進行相應工況下的有限元分析，得出相應的變形云圖與應力云圖，驗證了捆綁式拖車設計上安全性與可靠性，大大降低了設計周期與設計成本。

關鍵詞:捆綁式長管拖車；三維建模；有限元分析；安全可靠性

隨著能源經濟的發展與環境保護壓力的巨大要求，更為清潔的天然氣能源得到越來越大的發展，天然氣的異地運輸量與日俱增，天然氣運輸雖然以管網運輸為主，但管網建設周期長、成本高，每公里造價在500～2600萬元；非管網運輸具有運輸便捷、成本小，所以較為便捷的非管網運輸設備高壓氣體長管拖車得到越來越多的應用。目前高壓氣體長管拖車主要有框架式和捆綁式兩種，捆綁式長管拖車相對于框架式拖車省去了框架，減輕了整車重量，可以承載數量更多或容積更大的氣瓶，提高了運輸效益，節約了運輸成本。

1捆綁式長管拖車結構設計

CNG高壓氣體長管運輸拖車屬于?；愤\輸車輛，國家有一系列的標準法規對其設計、制造、使用及檢測有著嚴格的要求，尤其近年來，?；愤\輸車輛的生產與使用越來越多，安全事故也變的越發頻繁，所以捆綁式長管拖車的設計在盡可能提高容積的條件下，尤其要保證其使用過程中的安全可靠性。

本捆綁式長管拖車的結構設計主要分捆綁式上裝結構和行走機構兩大部分。捆綁式上裝結構又可細分為前端安全裝置、前后立板、大容積鋼制無縫氣瓶、后端操作管路、前后拉桿、捆綁帶等結構件。8只大容積鋼制無縫氣瓶通過法蘭連接到前后立板上，前后立板通過螺栓連接到底部角鋼上，角鋼焊接到底部行走機構上，前后拉桿，通過螺栓連接到立板與行走機構上，捆綁式長管拖車結構如圖1。

圖1　捆綁式高壓氣體長管運輸拖車

2捆綁式長管運輸拖車有限元模型建立

2.1整體模型建立

本次采用Pro/ENGINEER4.0三維實體建模軟件進行捆綁式長管拖車設計建模，把建立好的氣瓶、前后立板、拉桿、行走機構等零部件模型，在Pro/E中按照約束關系和裝配關系進行裝配，最后建成拖車整車模型。在建立模型時，為了節省分析計算時間，同時不影響分析要求的情況下，對模型進行適當簡化，本次分析簡化原則有以下三點：

1.本次分析主要是驗證該拖車主要零部件在承受載荷時的安全可靠性，如氣瓶、法蘭、前后立板、前后拉桿、行走機構等，對非主要受載零部件進行省去，如前端安全裝置、操作管路、行走機構的支腿、車軸、側防護等進行省去分析；

2.對所有焊縫處視為固體連接，當做整體考慮分析；

3.對模型影響很小的小孔、倒角進行忽略分析。

2.2定義材料屬性

為了盡可能的提升氣瓶總容積、提高運輸效率，拖車主要材質大多采用高強度鋼材。氣瓶為大容積鋼制無縫氣瓶，材質為34GrMo4，具有較高的強度與良好的塑性；前后立板材質為鋼板HG785,前后拉桿采用20#鋼；行走機構車架采用鋼板BS700高強鋼，各材質力學性能見表1。

表1　長管拖車主要材質力學性能表

2.3網格劃分

采用四面體單元、六面體單元進行網格劃分，對局部受力較大區域等進行網格細化、控制網格尺寸，該長管拖車模型共劃分單元數42552、節點數118729。

2.4載荷與約束的添加

2.4.1載荷的添加

根據TSG R0005—2011《移動式壓力容器安全技術監察規程》的相關規定，在進行長管拖車有限元分析計算時，長管拖車及其系固件在其所允許的最大負荷下應能承受單獨施加的靜力，靜力包括運動方向為總質量的兩倍乘以重力加速度2g；與運動方向成直角的水平方向1g；豎直向上1g；豎直向下2g。

2.4.2約束的添加

對長管拖車施加靜力載荷后，對縱梁下方的6個墊片施加全位移約束為零；牽引銷圓柱面施加X和Y方向都為零，Z向自由(free)的約束；牽引銷下端面和牽引板的整個下表面施加Z=0，X、Y都為free的約束,建立好的有限元模型見圖2。

圖2　長管拖車有限元模型

2.5分析結果的判定

分析完畢后，長管拖車不應出現影響正常使用的永久性變形和異狀，其尺寸仍能滿足裝卸、固縛和換裝作業的要求，且最大應力小于材料許用應力，即判定結果為合格，否則為不合格。根據相關標準及經驗前后立板及拉桿的安全系數取1.5，車架的安全系數考慮拖車在行駛過程中受到彎曲、扭轉等工況，取安全系數為2.5，根據標準ISO 11120：2015中相關規定，氣瓶的許用安全系數按公式(1)計算：

(1)

式中，n為許用安全系數；Re為氣瓶屈服強度，MPa；Rg為氣瓶抗拉強度，MPa。

根據上述安全系數，求得相應材質許用應力，前后立板許用應力為433 MPa，前后拉桿許用應力為230 MPa，氣瓶許用應力為591 MPa，底部行走機構許用應力為292 MPa。

3相應載荷工況下的有限元分析

3.1運動方向2g載荷有限元分析

在運動方向加載2g載荷時，拖車整車應力分布如圖3所示，氣瓶應力最大，最大應力為533.09 MPa；行走機構最大應力為235.52 MPa，如圖4所示；立板最大應力為381.53 MPa，如圖5所示；拉桿最大應力為127.74 MPa，如圖6所示。

圖3　運動方向2g載荷整車應力分布圖

圖4　運動方向2g載荷行走機構應力分布圖

圖5　運動方向2g載荷立板應力分布圖

圖6　運動方向2g載荷拉桿應力分布圖

3.2與運動方向成直角的水平方向1g載荷有限元分析

在水平方向加載1g載荷時，拖車整車應力分布如圖7所示，氣瓶應力最大，最大應力為533.08MPa；行走機構最大應力為189.39MPa，如圖8所示；立板最大應力為340.43MPa，如圖9所示；拉桿最大應力為135.59MPa，如圖10所示。

圖7　水平方向1g載荷整車應力分布圖

圖8　水平方向1g載荷行走機構應力分布圖

圖9　水平方向1g載荷立板應力分布圖

圖10　水平方向1g載荷拉桿應力分布圖

3.3豎直向上1g載荷有限元分析

在豎直向上加載1g載荷時，拖車整車應力分布如圖11所示，氣瓶應力最大，最大應力為533.04MPa；行走機構最大應力為169.09MPa，如圖12所示；立板最大應力為326.3MPa，如圖13所示；拉桿最大應力為114.66MPa，如圖14所示。

圖11　豎直向上1g載荷整車應力分布圖

圖12　豎直向上1g載荷行走機構應力分布圖

圖13　豎直向上1g載荷立板應力分布圖

圖14　豎直向上1g載荷立板應力分布圖

3.4豎直向下2g載荷有限元分析

在豎直向下加載2g載荷時，拖車整車應力分布如圖15所示，氣瓶應力最大，最大應力為533.35MPa；行走機構最大應力為178.8MPa，如圖16所示；立板最大應力為338.8MPa，如圖17所示；拉桿最大應力為120.3MPa，如圖18所示。

圖15　豎直向下2g載荷整車應力分布圖

圖16　豎直向下2g載荷行走機構應力分布圖

圖17　豎直向下2g載荷立板應力分布圖

圖18　豎直向下2g載荷拉桿應力分布圖

4四種加載下有限元結果分析總結

本文分析了CNG捆綁式長管拖車在運輸過程中受到慣性力作用下的有限元分析，對這4種加載結果的應力分布云圖列表進行分析對比，見表2。

5結束語

本次研發設計的CNG捆綁式長管拖車，具有容積大，壓力高等特點，大大提高了運輸效率，節約了運輸成本。借助于有限元分析ANSYSWorkbench進行開發設計，不僅節省了設計周期與成本，還能可靠的判斷出各零部件的受力分布情況與變形情況，保證了該產品的安全可靠性，對長管拖車的使用具有十分重要的意義。

表2　應力分布及變形分布統計

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宋志江，男，助理工程師，在新興能源裝備股份有限公司從事壓力容器設計工作。郵箱：zhijiang0901@126.com。

Finite Element Analysis of CNG Bundled Long Tube Trailer Based on ANSYS Workbench

SONG Zhijiang，WU Changsheng，CUI Wentian，YANG Lifen，LI Guiling

(Xinxing Energy Equipment Co., Ltd., Handan 056017，China)

Abstract:Bundled tube trailer design relative to the frame type long tube trailer, which eliminates the frame, thereby reducing the weight of the vehicle. The trailer can be equipped with a larger and more quantity of gas cylinder, saving the transportation cost and improving the transportation efficiency. In order to adapt to the market development, a new type of CNG long tube trailer is developed, and the finite element model is established. According to the related standard, the ANSYS Workbench finite element analysis software is used to analyze the finite element analysis software on the computer. The corresponding deformation cloud and the stress cloud chart are obtained, which verifies the safety and reliability of the bundled Trailer design, greatly reducing the design cycle and the cost of the design.

Key words:bundled long tube trailer；3D modeling；finite element analysis；safety and reliability

作者簡介：

doi:10.3969/j.issn.1007-7804.2016.01.012

中圖分類號：TH48

文獻標志碼：B

文章編號：1007-7804(2016)01-0050-05

收稿日期：2015-11-02