湖北商貿物流創新功能與流通業發展研究

蘇龍　袁永友

內容摘要：在我國經濟進入新常態背景下，商貿物流是流通業發展的重要組成部分，湖北加快物流產業集聚，對提升流通業水平，促進商業經濟結構轉型升級，激活“改革紅利”具有特殊功能。本文分析了湖北商貿物流服務發展的優勢及其與制度創新的內在關系，并提出了相關路徑選擇。

關鍵詞：商貿物流 物流服務 產業鏈 轉型 創新

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A

引言

在我國經濟進入新常態背景下，商貿物流是流通業發展的重要組成部分。湖北商貿物流業發展具有良好的條件，長江干流通航里程2800多公里，湖北區域占了1060余公里，達37%。同時，湖北承東啟西、連南接北，區位優勢明顯。湖北商貿物流服務業開放和科教優勢相結合，將轉化為創新動力，對湖北產業結構調整和經濟發展具有重要意義。本文將湖北商貿物流作為切入點，通過其發展機理分析，提出湖北商貿物流促進流通服務業制度創新的路徑。

相關文獻綜述

現代物流業作為一種先進的產業組織模式和經濟管理活動，已成為我國應對全球金融危機的十大振興發展產業之一，而商貿物流服務活動，是整個物流過程中對成本影響比較大的環節。湖北商貿物流業的功能分析，可以借鑒國內外有關現代物流服務的研究成果。

國外學者的研究著眼點主要集中在開放型商貿物流對經濟增長、產業和投資的影響，特別是與進出口相關的物流活動。Chaiwoot Chaipan，Tien Dung Nguyen，Mitsuo Ezaki（2006）研究了泰國自由貿易區物流對本國經濟貿易的影響，認為區內商貿物流能夠刺激本國經濟增長和投資增加，改善本國福利水平，其中產品和商業自由化程度對其收入分配起決定性的影響。Dov Mishor（2006）研究了以色列商貿物流對以色列國內產業增長和結構的影響，發現開放型商業能使以色列具有比較優勢的產業快速增長，以色列過去15年的經濟經歷了從生產低、中等技術的產品到主要依靠高科技產品的轉變，與商貿自由化關系極大。Innwon Park（2003）運用CGE模型定量分析了韓國-中國-日本三國自由貿易區的經濟效應，認為自由貿易區物流能夠增加三國的實際GDP。Young-Han Kim（2007）認為，開放型商業流通會增加集團內垂直FDI。韓國-中國自由貿易區將導致集團內水平FDI流向韓國而集團內垂直FDI流向中國。

國內學者的研究主要集中于商貿物流園區的集群效應和區域經濟的互動效應。在研究物流園區集群效應方面，黎繼子等（2006）提出的集群供應鏈組織續衍與物流園區耦合的三種模式，并對集群式供應鏈組織續衍的演變規律進行了總結，涉及到流通業的轉型升級。曾路（2007）提出了在產業集群發展的不同階段中，如何根據不同階段物流需求的發展來調整商貿物流園區的建設戰略。王靜（2008）研究了產業集群式的供應鏈組織續衍與物流之間的演變規律，證明了集群的供應鏈組織續衍可以實現商貿物流園區區域物流優化和整體提高。在商貿物流園區與區域經濟之間的相互作用關系方面，鄒輝霞（2003）探討了商貿物流園區對區域經濟的輻射及涓滴效應，研究了商貿物流園區對區域經濟的極化效應及政府的均衡機制。

但上述國內外文獻的局限是缺乏以我國內陸地區現代物流為對象的研究，結合湖北實際開展商貿物流的研究文獻更少。現代商貿業的競爭已經從簡單的顧客之爭、規模之爭轉向深層次的效益之爭，那么商貿企業的效益究竟從何而來？被稱作是第三利潤源泉的現代物流不僅是現代工業化大生產的重要環節，也成為現代商貿企業發展核心動力之所在，被看作是國內流通業下一個競爭焦點，也是新常態下湖北商貿物流業應該解決的問題。因此，研究湖北商貿物流業對湖北乃至長江經濟帶流通服務業發展的創新驅動效應，就顯得更為必要。

湖北商貿物流提升現代流通服務業水平及創新功能分析

據統計，國內企業因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失每年高達25000億元，商貿物流效率亟待提高。湖北與沿海地區相比，商貿物流基礎設施、規模、輻射區域有較大的差距，規劃布局相對滯后，小而全、大而全及重復建設較多，與現代流通產業關聯度不高，處于低水平、低層次的狀況。

在新常態下，湖北商貿物流業不可能孤立存在和發展。無論是我國“一帶一路”戰略的實施，還是沿海地區自由貿易實驗區的先行先試，國際貿易、金融服務、航運服務、專業服務和高端制造五大產業必然對內陸商貿物流具有極大的輻射作用，其發展離不開內地商貿物流的發展和支撐。這將為湖北積極打造內陸最大的自由貿易區，發展商貿物流業提供良好的發展機遇。如何爭取最有利的資源條件，揚長補短，認識湖北與沿海商貿物流業的差異十分重要。湖北與沿海主要省市商貿物流發展的條件對比如表1所示。

在大數據時代，現代物流技術的廣泛應用，將打破行業的界限。一方面，它打破了商業物流獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，實現了對傳統商貿物流業務的優化整合，達到降低成本、提高物流服務水平的目的；另一方面，由商貿物流信息的收集、加工、傳遞、提供、存貯等一系列相互的不同階段組成的商貿物流信息系統處在物流信息不斷傳遞的動態之中，有利于湖北形成良好商業流通運行環境，促進商業經濟結構的調整與升級，以更有效地利用好湖北商貿物流資源。湖北商貿物流發展對現代流通服務業水平的提升作用是由其功能屬性決定的（見圖1）。

除圖1所示基本功能和效應之外，商貿物流的發展，在促進湖北大商貿、大流通的聯動發展和一體化進程方面，之所以能夠使湖北融入中部地區和長江經濟帶的整體發展格局之中，實現跨越式發展還因為有著其內在的機理。主要反映在以下幾方面：

（一）資源配置機理：商貿物流服務覆蓋流通業商品、資本和技術領域

沿海省市經濟開放度高，特別是自由貿易區的先行先試帶動起來的流通業的發展，對湖北商貿物流的影響至少表現在以下方面：自由貿易區“一線放開，二線管住”創新監管服務模式的實施，越來越多的境外貨物將自由地進入“一線”區，其便利的貿易條件和政策環境加快了貨物流通速度，為湖北商貿物流發展帶來更多的發展機遇和空間；沿海省市商貿物流服務以互聯網技術和國際信息為基礎，靈活的商業方式及運輸的現代化，將促進湖北以產品配送為主業，逐步形成以現代倉儲為配套，以多式聯運為手段，以商品進出口為依托的新格局；沿海省市商貿物流由過去單純商品轉運中心轉變為現代商業供應中心、大型樞紐港口中心、區域性物流中心和大型多功能綜合物流中心，為湖北商貿物流對接沿海省市商貿物流，發揮配置國內外商品、資本、技術與勞動力的重要作用，有利于提升湖北商貿物流在中部乃至全國的重要地位。

（二）環境優化機理：商貿物流服務促進現代流通服務業結構不斷改善

現代物流發展證明，商貿物流的增加值來源于與其相適應的服務業結構，兩者具有辯證關系。商貿物流服務不僅促進湖北地區商品的集散和周轉，商品數量和種類增加，也將提高流通業規模化程度，不斷優化服務環境；商貿物流服務推動湖北流通業從勞動密集型向知識密集型、技術含量高的現代服務業轉移，優化服務業結構；商貿物流服務更加符合國際慣例、法律和市場化要求，并在改造湖北傳統流通業上發揮示范效應，大大提高湖北流通業服務水平和效率；商貿物流服務打破國有企業對若干流通業部門的壟斷，促進沿海先進企業在湖北集聚，加快湖北流通服務業改革開放的步伐。

（三）產業協調機理：商貿物流服務推動區域流通服務關聯產業深度合作

商貿物流發展與商業流通體系的變革和商業流通組織的現代化關系緊密。湖北商貿物流將商流、信息流、人才流、資金流緊密結合，將加快湖北產業融合、轉型、協調和升級。首先，湖北商貿物流發展可以通過沿江通海、高鐵和航空運輸，把國內環渤海經濟區，長三角經濟區、珠三角經濟區和閩南三角地帶連成一片，成為中部地區聯系東西南北商貿物流的重要支撐點；其次，推進湖北生產性企業和服務性企業的專業化，吸引眾多跨國和沿海大中企業把湖北定位為“中三角”核心供應鏈樞紐，加快第三方、第四方物流的發展，提高流通速度，節省倉儲費用，提高運營效率；最后，商貿物流企業通過資產連接、協議合作等方式來完善服務功能，并結合成為企業集群，建立更加緊密的合作關系，不斷實現優質資源整合，將加快湖北商貿物流業和服務經濟的發展。

（四）技術外溢機理：商貿物流服務實現流通服務業知識化、網絡化和信息化

技術進步驅動現代新興服務業承載更多的專業知識、技能和信息，促進更多的“服務”產品走向“知識化”和“信息化”。首先，商貿物流服務將加快高效的物流共同數據（公共信息）交換平臺建設速度，培育電子商務服務功能，推進與互聯網相關的商貿物流企業快速發展。例如：以物流流轉數據處理為主要功能的電子數據交換系統（EDI）、以信息收集、倉儲庫存控制為主要功能的條形碼系統（BAR-CODING）、以物流流程監控為主要功能的衛星定位系統（GPS）、物流裝備技術RFID（自動識別）運用、EC（電子商務）物流和IT（信息）物流系統的發展將與物流服務發展基本同步；其次，商貿物流服務發展引進國際先進信息技術，促進物流信息的科學采集、標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統、安全管理和作業流程等，提高了物流信息資源的開發和共享水平；最后，引進戰略投資者，打造企業集團。戰略投資方的先進技術、先進管理、營銷策略為改變湖北商貿物流傳統經營模式，增強商貿企業發展后勁，打造物流品牌優勢，優化湖北企業主體，起到積極作用。

（五）模式創新機理：商貿物流服務發展提升流通服務業發展水平

商貿物流服務發展必須有相匹配的制度環境和運行模式。包括商貿物流標準化理念與知識普及、物流技術和服務標準的制定推廣，實行主輔業分離、剝離或外包物流、推進第三方、第四方物流，開展供應商管理庫存（VMI）、準時配送（JIT）等高端智能化服務等。

在未來一段時間，湖北商貿物流如果能夠在“升級版”的機制和模式中發揮優勢，不僅能有效降低商貿物流企業的成本，在信用基礎上建立企業間的契約機制，結成內涵更廣、層次更高的物流集成化供應鏈，而且還能實現從“上游”到“下游”的暢通無阻，提高供應鏈中各成員及整體的績效，淘汰低效率的企業，培育龍頭企業，形成產業支撐。同時，避免政府濫用行政權利和發生腐敗行為，形成良性循環，推進湖北的市場化改革和現代服務業的發展進程。

湖北商貿物流發展促進流通服務業制度創新的路徑

商貿物流服務實現制度創新，形成創新動力和優勢，需從以下方面著手：

（一）政策導向化——商貿物流服務政策協調和體系健全

湖北商貿物流的發展和現代化的核心在于制度創新。鑒于湖北與沿海地區發展的差異，必須做好商貿物流政策的促進、協調和管理設計。例如內外物流服務就有一系列的邊界區別甚至政策沖突，有效協調物流服務制度內外關系，構建公開、平等、規范的服務業準入制度，有利于商貿物流服務與社會物流協調發展，保證有形物質空間位移和服務供需良性互動；積極做到宏觀設計與微觀深入緊密配合，有利于政策驅動和市場驅動相互結合，加強政府部門市場監管和公共服務，維護競爭性領域的市場秩序，為商貿物流行業和企業提供高效的政策保障。這也是促進湖北商貿物流發展的出發點和落腳點。

（二）信息網絡化——商貿物流信息系統發達和渠道暢通

湖北商貿物流服務信息網絡化是指專業性和商業性信息網絡的集成，包括全球性物流信息網絡、全國性物流信息網絡或地方性物流信息網絡等。它支配企業的綜合信息系統、運輸信息系統、庫存信息系統、配送信息系統和訂單信息系統，能夠有效地管理物流服務的各個環節。積極創新湖北商貿物流經營模式，加快信息平臺建設，是解決物流企業高成本、低效益的問題的有效途徑。湖北商貿物流服務信息網絡化就是提供實時性、動態性、準確性較強的物流信息，對生產、流通企業的經營活動進行及時指導和支持。同時，要充分發揮國內外信息中介和組織的特殊作用，不斷完善信息系統，延伸物流服務信息鏈。

（三）交易便利化——商貿物流供需主體成本最小和利益最大

湖北商貿物流服務要建立快捷高效的交易管理和信用系統，必須引進和培育大項目、大平臺、大客戶，降低供應鏈主體之間的交易成本，提高交易效率和經營效益。同時，整合和改造提升現有商貿物流專業批發市場、倉儲設施，加快發展專業市場，整合企業銷售預測、采購、計劃、物料配送等各個環節的實際流程，降低企業物流總成本。不同交易主體應該共同接受和遵守交易規則，包涵履行合同、遵守法律和行政法規，尊重社會公德，公平買賣、規范交易、誠實守信等。政府公共管理要創新完備的政策體制，優化安全、高效的營運環境，完善市場運行機制和監管機制，特別是避免監管重復和沖突，推動商貿物流產業鏈中成員實現利益共享，興利除害，建設可復制、推廣的營運標準和規范，激發市場活力。

（四）組織規范化——商貿物流服務機構健全和行為規范

湖北商貿物流服務涵蓋面廣，包括國內不同區域、不同市場中介及綜合服務產業組織。順應商貿物流發展新趨勢，不僅要實現商貿企業之間的聯動，還要推動東部、中部和西部地區物流企業聯動，形成東西呼應、區域協調、布局合理的商貿物流發展格局。因此，湖北商貿物流服務迫切需要建立跨地區、跨行業的產業組織和機構，包涵中外物流合資、合作企業和物流聯盟組織等。政府部門、行業管理部門需要依法依規行事，引導產業集群及物流服務組織進行經濟結構和產業結構調整，為商貿物流企業提供更大的政策支持，搭建營銷網絡，整合各類資源，特別是品牌、技術、研發等戰略性資源，實現商貿物流服務企業經營模式和資源配置方式轉型升級。

（五）人才優良化——商貿物流人才供需有效對接和流動合理

人才優良化包括實現人才供需平衡與流動的合理化、市場化，也包括大力引進國內外優秀人才和培養相結合，使物流服務不同崗位、不同層次的人才相互銜接，合理流動，達到最優配置。商貿物流人才的培養不僅有知識和實踐的難度，也有培養周期的長度，甚至可能存在物流人才鏈斷裂的現象。湖北商貿物流必須從戰略高度設計人力資源開發和運用，細化物流需求層次，界定人才標準，優化高層次人才發展和創新創業環境，實現供需有效對接。此外，爭取政府物流人才培訓資金支持，加強國際合作，有針對性地開展服務業人才專業技能培訓，參與國際交流活動，為打造一支既懂商貿物流供應鏈管理，又懂現代服務業發展規律的人才隊伍提供良好條件。

總之，我國商貿物流的社會化、專業化、標準化、信息化、組織化、國際化趨勢將加快湖北現代服務業制度創新，其意義和作用絕不僅限于商貿物流領域，它對實現湖北經濟發展和在中部地區率先崛起均具有重要的戰略意義和作用。

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