智能汽車產業前景廣闊

文/龐春霖

智能汽車產業前景廣闊

文/龐春霖

5月4日結束的北京車展中，長安、北汽都帶來了自己的自動駕駛車型，很多自主整車企業紛紛宣布在2018年前后，推出具有自動跟車、變道等功能的駕駛輔助系統，跨界造車的互聯網企業，也把車輛的智能化作為區別于傳統整車企業的亮點。產業、資本和市場三股力量的推動，使得智能汽車和自動駕駛熱點不斷疊加。

龐春霖車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）秘書長

智能汽車的產業化源于1980年第一個傳感器進入到汽車發動機開始，從那以后，具備信息感知、傳遞、決策、反饋、執行五個環節的各種電子控制單元（ECU）開始在車輛中廣泛使用，這五個功能領域的260多項的智能化系統，使車輛從被動走向主動。

多部門推動汽車智能化

智能汽車并非一個新生事物，從大家最為關注的自動駕駛而言，1925年8月，來自美國陸軍的電子工程師Francis P. Houdina所乘坐的一輛用無線電操控著前車的汽車，應該屬于人類歷史上第一輛有證可查的無人駕駛汽車。而我國從1978年開始，由國防科大、南京理工、北京理工、浙江大學、清華大學等聯合研制了ATB-1系統，后續我國骨干工科院校陸續啟動無人駕駛研究。工信、交通、公安、國家自然科學基金委員會等各個部門，也對汽車智能化應用進行了投入和嘗試。

在資金投入方面，科技部、工信部、國家自然科學基金委等部門先后使用科技重大專項、工業轉型升級、強基工程等對于智能汽車嵌入式軟件、集成電路、示范基地給予了資金支持。

在應用測試評價方面，目前我國已經在長春、北京、天津、上海、杭州、無錫、常熟、重慶等地建設了具有各自特色和技術特點的智能汽車測試、評價和應用示范基地（園區）。

技術助推智能汽車發展

很多人認為自動駕駛就是智能汽車，我認為自動駕駛其實是智能汽車安全領域中主動安全的一種高級形態：即從完全人工駕駛到機器輔助駕駛（ADAS）再到高級自動駕駛，最終實現全道路環境的無人駕駛。而從五個功能領域而言，智能汽車其實要比自動駕駛復雜的多，它是包含自動駕駛在內的一個小型“巨系統”工程。

進入2016年，智能汽車和自動駕駛成為產業和市場的熱點，特別是自動駕駛。今年奧迪、寶馬、特斯拉、沃爾沃等6-7款具備高度自動駕駛功能的車型即將上市，正在美國進行無人駕駛道路測試的項目也越來越多，除歐美企業外，日本的日產、中國的長安、百度都在申請美國的無人駕駛道路測試，隨著電子信息技術與各個行業的廣泛融合，云計算、大數據等技術將推動智能汽車迎來一個輝煌的產業和市場前景。

創新驅動互聯網+交通

智能汽車的出現將深刻地改變我們的生產方式，影響我們的生活和社會方式，隨著技術的發展未來智能汽車也將呈現出以下幾個趨勢：

一是，汽車內部網絡和操作系統的形成，和智能手機一樣，未來汽車各個執行單元將通過高速通訊網絡、協議、接口連接為一個整體，同時協調汽車車載、車控、底盤等各個系統的中央操作系統也逐漸成型；二是，汽車的技術屬性得到改變，傳統汽車僅僅是一個物理空間的轉移工具，未來的智能汽車則成為一個信息結點，并為人類創造以信息綜合利用為基礎的互聯網+交通的生態模式，帶動傳統生產和服務模式的創新，衍生出更多的服務業態；三是，汽車的環境友好將得到根本提升，未來的智能汽車，交通事故將大幅度下降，使得出行更加便利。同時，也推動汽車使用效率的提高，車輛保有數量將下降，能源消耗、環境排放都得到有效改善，從而產生最大化的環境綜合效益。

編輯/張莎莎