中國汽車業：搶跑未來

文/本刊記者 王棕寶

中國汽車業：搶跑未來

文/本刊記者 王棕寶

2015年，中國汽車產銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比增長連續七年穩居世界第一。在新能源汽車領域，中國已和發達國家站在同一起跑線上，而且已經搶跑未來……

2015年中國汽車產銷再創歷史新高，七年蟬聯全球第一，給“十二五”一個不錯的收尾。中國汽車工業發展年度報告（2016）數據顯示，2015年中國汽車產銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比分別增長3.3%和4.7%，自2013年以來連續三年超過2000萬輛。中國汽車工業在全球汽車制造業中的市場份額已從2000年的3.5%提高到28%，是名副其實的世界汽車制造大國。在十三五開局之年，中國汽車業如何把握趨勢、搶跑未來，成為汽車業熱點話題。

新能源汽車：全球老大

工信部發布的數據統計，2015年我國新能源汽車產銷分別達到37.90萬輛和33.11萬輛，同比增長3.83倍和3.43倍。

科技部部長萬鋼表示，電動汽車在中國是一個具有希望的、有光輝前程的朝陽產業，是承載著責任與使命的產業，也是我們今后科技創新的重點。

《中國制造2025》中對于汽車產業節能與新能源汽車來替代的表述，表明傳統汽車產業唯有轉型升級才能適應中國創新驅動發展的需要。縱觀2015年中國車市，新能源汽車無論在市場規模還是技術升級方面都有了跨越式發展。

2015年我國新能源汽車產銷量呈現爆發式增長，超過美國，成為全球第一大新能源汽車市場。2015年，新能源汽車保有量達到58.32萬輛，同比增長169.48%。

比亞迪董事局主席王傳福表示，“比亞迪新能源車2015年實現產值達到220億元，歷史上首次超過傳統汽車的銷售貢獻。”隨著秦、唐等車型的上市以及“542”戰略目標的明確，2015年比亞迪遞交了全年近602萬輛新能源汽車銷量的成績，同比2014年增長234.7%。而今年，比亞迪將銷量目標提升至15萬輛，是去年6萬輛的2.5倍。

北汽新能源總經理鄭剛表示，“2015年北汽新能源銷量達到20129輛，目標市場份額擴大到25.8%，其中，北京地區的市場占有率達到60%，而上海、天津和江蘇地區分別占據50%、47%和35%的市場份額。”可以說，依靠EV200輕快版、EV160、EU260等多款新車上市，以及“衛藍事業計劃2.0”戰略目標的明確，北汽新能源完成2015計劃2萬輛的銷量目標，同比2014年增長3.6倍。而2016年，北汽新能源將銷售目標提升至7萬輛，是去年的3.5倍。

以上兩個汽車企業僅僅是新能源汽車在中國蓬勃發展的一個縮影。

事實上，新能源汽車推廣不只是研發的事，不只是汽車制造商的事，更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號，取消限行，保證優先停車，能夠給予政策支持，有利于新能源汽車產業發展起來。

北汽新能源汽車取得的良好成績，說明營造一個良好的運行環境是推動新能源汽車發展的重要條件。

北汽新能源在北京市場達到60%的占有率，在江蘇市場卻只有35%，在高市場占有率的背后，市場環境和政策為其發展提供了很多有利條件。北京從2015年10月始，頒布新能源汽車免搖號、不限行等一系列利好政策，取消搖號從政策層面提供了一條更為暢通的“綠色通道”。2015年底，北京市啟動“空氣重污染紅色預警”，實行單號限行，卻對純電動汽車開“綠燈”。種種利好，促進了新能源汽車的發展。

智能藍海：競爭加速度

長安在新能源汽車方面起步早，但是進度稍慢。2015年長安汽車全年銷量達到277.65萬輛，并以此拿到自主車企年銷量第一的成績。數據顯示2015年長安新能源汽車銷量是8655輛，僅占總體銷量的的千分之三。

許諾并沒打算占丁小慧家的便宜，但他結婚后，確實感受到了她家里資金雄厚的好處。至少，丁小慧不像其他姑娘那樣，急吼吼地盼著他趕緊功成名就，買大房子、換好車。這一切丁小慧家都有，她的家境讓她并不急著催他振作，而是非常有底氣地說：“以后，你想做什么就做什么吧。”

長安汽車總裁朱華榮說：“新能源產業和智能汽車將成為長安汽車轉型升級的重點”。如果說新能源汽車的步伐有些慢的話，那么在智能汽車領域卻在加速前行。

2016年4月12日，兩輛銀色無人駕駛汽車啟動后自動行駛出長安汽車工程研究總院大門，從重慶出發前往2000公里外的北京，標志著中國首個長距離行駛的無人駕駛汽車測試正式啟動。

執行此次測試的汽車，在接到工程師通過平板電腦發出啟動指令后，便自動行駛，并完成自動避讓行人、彎道加速、通過狹窄路段、自動跟車、自動超車和加速行駛等駕駛行為，均由無人駕駛汽車自行感應、識別、決策和執行，最后由工程師發出停車指令。

歷時5天，跨越5省，完成2000公里路程的中國首次長距離無人駕駛的成功測試，長安無人駕駛汽車成為繼奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃之后第五家掌握長距離無人駕駛技術的整車系列，也標志著中國向智能汽車領域邁出了重要一步。

長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏表示，這次測試完成后，下一步是把現有的技術和系統往量產方向推進，對現有技術繼續升級，爭取在2018年實現商用。

眾所周知，無人駕駛是自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物，這不僅是一個工業或者科技形態的展現，并且這也是衡量一個國家科研實力和工業水平的標志。

全國政協委員、清華大學教授歐陽明高表示，電動化是改變汽車的“心臟”，智能化是改變汽車的“大腦”，輕量化是改變汽車的“身體”，就像智能手機并不再是一部傳統意義上的手機一樣，新能源汽車與傳統汽車相比，會有很多顛覆性的改變，而電動化、智能化和輕量化是新能源汽車發展的三大趨勢。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化也成為世界汽車發展的潮流。

萬鋼表示，新能源汽車的發展是汽車產業轉型升級的戰略要求，外部能源環保的倒逼，內部技術升級的加快，開發電動汽車同時也承載著節能環保的社會責任和產業升級的歷史使命。

車載信息服務產業應用聯盟（TIAA）秘書長龐春霖對本刊記者表示，目前，美國、歐洲是對智能汽車持積極主動態度的國家和地區。美國是對無人駕駛支持力度最大的國家，內華達州在2011年通過了在該州測試自動駕駛汽車合法化的法律，2012年為谷歌頒發了首例“自動駕駛”汽車牌照，允許谷歌無人駕駛汽車上路測試。2015年11月，美國交通部計劃對美國的無人駕駛汽車政策進行修訂，以適應無人駕駛汽車發展。

目前，全球有近20家企業涉足無人駕駛汽車領域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括互聯網巨頭。2014年7月，百度開始啟動自己的無人駕駛汽車的研發。在國外，谷歌GoogleX實驗室研發中的全自動駕駛汽車，目前已經行駛48萬公里，并取得合法車牌。

中國首次長距離無人駕駛的成功測試，標志著中國向智能汽車領域邁出了重要一步。

龐春霖說，我國雖然尚未出臺整體的智能汽車產業規劃，但在汽車智能化應用的各個領域，工信、交通、公安等各個部門都已經進行了前期的應用嘗試。

智能汽車已經成為全球汽車業競逐的焦點，與以往任何一次汽車行業的技術更迭不同，這次技術更新所引爆的行業角逐更加激烈。這場競爭已經不僅僅停留在車企之間，越來越多的互聯網企業正在涌向這片藍海。目前國內互聯網、汽車產業兩大領域至少有十多家企業邁出實質性步伐，密集布局競逐智能汽車。

新能源汽車的發展，不僅是汽車制造商的事，它需要社會的關注和支持，共同營造一個良好的發展環境。

把握趨勢：彎道超車

從1886年卡爾本次發明汽車到今天，整個汽車行業已有100多年的歷史。在西方發達國家，汽車進入家庭約在1950-1960年代，中國汽車工業起步較晚，經過幾十年發展，中國汽車在全球汽車業中的市場份額已達到28%。

2015年，全球汽車銷量約為8731萬輛，中國汽車銷量為2459萬輛，占全球銷量28%。隨著中國汽車工業體量的不斷增大，在國際汽車市場有了更多的話語權。

2015年中國已經正式啟動汽車業反壟斷指南的研究起草工作，促進反壟斷進一步常態化、制度化，體現了中國汽車業管理體制的不斷完善和在世界汽車中地位的持續提升。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，在技術更快發展的背景下，在汽車產業大量電動化、智能化、互聯網技術應用的背景下，標準法規的國際化更加重要。

“國家汽車業之間也需要加強合作。”德國汽車工業協會執行董事Klaus Braeunig說，“如關于工業4.0、無人駕駛技術、環保法規等，各國可以加強合作出臺國際性標準和政策。”奔馳和比亞迪聯合開發新能源汽車，則是車企間開展國際化合作的較佳嘗試。

萬鋼表示，中國汽車企業和國際汽車企業正在融合，新能源汽車研發方面進行了國際合作，如中國和德國電動汽車研究中心，中國和美國的清潔汽車聯盟等。他們最大特點就是2+2模式，即中方產學研和外方產學研的結合體在基礎研究、政策研究等方面共同發力。

萬鋼說，去年親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯合開發的汽車，這樣的汽車同樣得到了所有的政策優惠，我們一再說中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會一視同仁，同等對待。所以從這個角度上說，我們更加支持新能源汽車開發的國際化。

《中國制造2025》描述了未來汽車技術向智能化、電氣化、輕量化等方向發展，“一帶一路”將助推中國汽車“走出去”。2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。隨著經濟合作的深入，中國汽車業將迎來邁向汽車強國的一大契機。

相比新興市場，進軍歐美等發達經濟體汽車市場，將會有不同的方法。法國汽車工業協會CCFA表示，歐洲市場不是一個增長型的市場，現在是下滑以后開始復蘇的階段。這是一個古老的市場，一個成熟制造業的市場。進入一個成熟市場有一些難度，但對于中國車企進入還是有可能性的，最有效的是以收購歐洲的車企制造公司的方式，沃爾沃現在是吉利控股，是非常漂亮的例子。

董揚說，中國汽車企業在合資合作方面已經一定程度上和歐洲企業有很好的合作，不單是中國本土還包括在海外，如吉利收購沃爾沃，東風入股PSA，這兩個合作對于東風和吉利也有很大的好處。

在國際上，中國汽車產銷已居世界第一，中國汽車產業也已經成為國民經濟的支柱產業，汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，汽車工業的蓬勃發展，拉動了上下游聯動產業發展。鑒于汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃等產業的拉動作用，2014年中國汽車工業對國民經濟的貢獻度在5%以上。隨著中國汽車工業持續快速發展，其在國民經濟中的重要地位也在不斷增強，并成為支撐和拉動中國經濟持續穩定增長的主導產業之一。

中國汽車產業正走在由大變強的路上，把握住電動化、輕量化和智能化發展方向，已經成為中國汽車業搶跑未來的重要抓手。

責任編輯/藍玉才