為何運—20比殲—20更令人興奮

軍虎

一款兩百噸級的大飛機，其存在的意義不僅僅在于為我國提供了新的戰略運輸手段，它更能夠被改裝成許多重要的作戰平臺，這將強勁推動我國空軍裝備發展。

近日，許久不見的運-20戰略運輸機又開始試飛了！

據悉，該機機身編號為789號，是繼781、783、785和788號之后，第五架運-20原型機。中航工業日前也透露，已在2015年圓滿完成了“大運”研制的各項工作。相關專家預測，這意味著運-20即將開始定型審核，有可能于2016年服役。

作為長期關注軍事裝備領域的一名軍迷，筆者最常在網絡上看到的就是軍迷朋友們對殲-20隱身戰斗機的種種追捧與熱議，對神秘的通用直升機直-20的討論也為數不少。然而，長期關注國外軍事動態和相關媒體的朋友們恐怕會發現，在我國的“20家族”中，最受外國媒體與專家看重的卻是運-20運輸機。甚至將其重要程度列在集高新技術于一身的殲-20隱身戰斗機之上，這是為什么呢？

必不可少的遠程投送手段

中國人民解放軍自上世紀90年代起開始了漫長的轉型之路，即由防守型軍隊向攻守兼備型軍隊的轉型。

我國的國家利益在新世紀不斷增長，我軍和美軍一樣有著全球部署的重要需求，因此希望運輸機越大越好。未來我軍投送重點路線包括新疆——卡拉奇港——東部非洲、云南——斯里蘭卡等，運輸范圍極為廣闊，僅僅依賴陸運和海運手段根本不夠用。

即使僅從國土防御的角度來看，運-20戰略運輸機也具備其他運輸工具和手段所無法取代的優勢：

西南高原地區海拔高，多山多積雪，地形復雜，地面交通不便，特別是冬季大雪封山，地面運力會嚴重降低，因此我軍在西南高原地區的作戰行動，尤其是青藏高原地區的作戰行動會受到影響，例如中國空軍此前在西藏機場布置作戰飛機，就是因為后勤問題，一旦冬季封山，就不得不撤回。后來青藏鐵路通車之后，問題有所解決，但是鐵路速度相對較低，在支援作戰飛機快速機動作戰方面有著不小的欠缺，另外鐵路也覆蓋西藏全境，在許多地區還需要運輸機來進行支援。

所以，未來運-20大量列裝以后，就可以讓中國空軍作戰飛機在西藏快速且持續地部署，改善目前中印邊境空中態勢。

再將目光轉移至南海地區。目前，南海海域已完工的部分島礁擴建工程中，已具備或未來可能具備大中型飛機起降能力的島礁已達4個（永暑礁、永興島、禇碧礁、美濟礁），而現階段的中國空軍已逐漸以伊爾-76和日后的運-20承擔解放軍的主要運輸任務，這些島礁的機場至少在設計階段就已做好起降運-20級別的“大運”的準備。

有消息稱，未來換裝推力充足的WS-20發動機的新運-20服役后，北京將有能力向永暑礁、永興島、禇碧礁、美濟礁等島嶼迅速部署類似紅旗-9遠程防空導彈、長劍-10巡航導彈以及其他類型的高端重型裝備，結合雷達與電子戰設備，對經常闖進南海海域的美軍“阿利伯克”級驅逐艦與P-8A巡邏機這類尖端武器構成致命威脅，從而令其再想侵犯中國主權時不得不三思而后行。

由此可見，無論是用于“攻”還是用于“守”，運-20都大有用武之地。

高效率的空中戰略運輸手段

眾所周知，軍隊的運輸手段大體上分為三類，即陸運、海運和空運，這三種方法各有所長也各有所短。陸運手段中的鐵路與公路運輸極為適合距離較短的運輸任務，且成本較低，人員、器材、各種重裝備可在相對較短的時間內被組織運輸出去。

然而，一旦運輸目的地需要跨海，或是位于海拔較高的高原區域，陸運的短板立刻就會顯現出來。

海運也是軍隊戰略運輸的重要手段之一，海運的優點就在于其巨大的運載量。以美國目前最大的戰略運輸機C-5為例，一架C-5一次只能裝載一輛戰斗全重在65噸左右的M1A2主戰坦克飛抵目的地，但若是兩棲攻擊艦或萬噸運輸船，像M1A2這種噸位的坦克其一次能裝幾十輛。

當然，海運的最大缺點就是遠程運輸的速度較慢。以1973年的第四次中東戰爭為例，蘇聯向埃及和敘利亞提供了大量的軍事物資援助，其中既包括空運也包括海運，然而其通過海運手段運輸的約23萬噸物資直至戰爭結束才送達埃、敘兩國的手中。在分秒必爭的戰爭狀態，海運的低效率正是其最大的局限性所在。

提到空運，很多人都會被空中運輸的高昂成本所嚇倒。一方面，空中運輸的路程只是運輸全程的一個過程，運輸機落地后依然需要大批人力和車輛將物資運送至前線；另一方面，運輸機在接近戰區時也需要己方出動戰斗機為期護航；再加上飛機所使用的航空汽油類燃料本身就較為昂貴等因素，這些都在無形中大大提高了空運的成本。

然而，空運的高效率卻是陸運和海運遠遠無法比擬的，尤其是當軍隊需要迅速進行遠距離投送與部署的時候，那只能選擇速度最快的空運手段。

依然以第四次中東戰爭為例，在美國的戰略運輸支援開始之前，以色列正獨自抵擋著埃及、敘利亞、約旦和伊拉克多國軍隊的聯合攻擊，自10月6日的高強度戰斗開始后，以軍的裝備物資消耗量高得驚人，其國內軍事物資儲備一度降至危險線以下。

在以色列最為絕望的時刻，時任以色列總理的梅厄夫人甚至暗示美國，打算以手中的核武同埃及和敘利亞同歸于盡。到了10月14日，時任美國總統的尼克松終于決定對以色列的援助絕不能再耽擱下去了，下令美國空軍“把所有能飛的玩意都飛往以色列！”

這項名為“五分錢救援行動”的任務就此展開，接下來9個小時里，大量C-141和C-5運輸機已經開始飛往以色列。直至戰爭結束，美國空軍共飛行565架次，向以色列提供22400噸物資與裝備，以及56架軍用機。這一行動等于在以色列最危急的時刻為其輸送了寶貴的血液，為以軍穩定戰線和最后的一連串反攻提供了重要的物資保障，可以說正是有了美國提供的大量裝備物資，以色列才有了繼續打下去的本錢。戰略空運的高效率，在此戰例中表現得淋漓盡致。

因而，運-20的出現不僅為我國提供了除陸運和海運外的第三種運輸手段，更在于在未來我軍批量裝備運-20后，終于補齊了空運這種最高效也是最具戰略價值的戰略方式。

未來大型加油機和預警機的母型

三年前，運-20首飛成功，標志著我國成為繼美國和俄羅斯后，世界上第三個能夠獨立研制兩百噸級大型軍用運輸機的國家。

這不僅是我國國防工業進步的集中體現，更是我國工業和軍事現代化的重要里程碑。一款兩百噸級的大飛機，其存在的意義不僅僅在于為我國提供了新的戰略運輸手段，它更能夠被改裝成許多重要的作戰平臺，這將強勁推動我國空軍裝備發展。

有媒體分析稱，一旦運-20成功服役，其不僅可以執行重要的戰略運輸任務，還可以被改裝成大型加油機、預警機、電子戰飛機等眾多類型的特種飛機。最大程度地提高中國空軍的整體作戰能力。這些特種作戰飛機，將成為空軍作戰體系中的戰力倍增器。

正因運-20載重量大，機內空間也較大，所以其貨艙里面可以很方便地改裝和放置大量電子設備、人員控制臺等，這非常有利于其變身為軍用特種飛機。

中國空軍目前最大的短板是多機種、大編隊的遠程奔襲作戰能力較弱，造成這種結果的最大原因就是中國缺少可以指揮多機種的空中預警機，以及可以提供編隊遠程奔襲作戰能力的空中加油機。

中國空軍發展到今天，其已經體驗到預警機和大型加油機對現代戰爭的必要性，如果沒有一定數量的輔助機種，中國軍隊需要的勝利保證就要大打折扣。如果繼續等待引進國外大型運輸機，那么就如同此前的購買俄制伊爾-76的計劃一樣，永遠只能看別人的臉色。

現在，自行研發的運-20終于問世，中國亟需的輔助機種，終于有了可靠的來源，雖然該機的量產還需要數年或者更長時間，但卻是可以預期的。

因此，一旦運-20和在其基礎上改進的特種作戰飛機大量裝備中國空軍，無疑將使中國空軍的作戰方式和作戰思維發生本質的變化。

對與我國有領土爭議的國家產生較大的壓力

近年來，與中國有關的相關爭議領土與地區中，最熱門的當屬東南的釣魚島了。在釣魚島方向，目前看來若僅是執行巡邏與監視任務的話，中國海空軍的戰機尚可勝任。中國主力戰機應對釣魚島當面情況無需空中加油即可完成，釣魚島最近距大陸380公里，沖繩距上海700公里，第一島鏈上東京灣的橫須賀美國航母基地距我1800公里，我戰機可經1-2次空中加油，作戰航程即可完全覆蓋。

但是，倘若沖突乃至更大規模的戰爭爆發，我軍需爭奪南海的制空權，是必須有空中加油機的加盟入陣的。南海海域長約1500公里，寬約900公里，是個半封閉海洋，中國空軍現有主力戰機，航程依不同機型，作戰半徑在800-1100公里，加上戰機需要在南海任務海域巡邏、查證，航程需超原定的1/3-1/2，現有主力戰機殲-11B、蘇-30MMK2、殲-10A/B、飛豹等，不經空中加油難以有效遂行巡邏、查證任務。

現有的轟油-6加油機為小規模機群日常任務可做保障，而一旦在突發事件中，需要奪取并保持制空權，則難以為大規模機群提供充足可靠的空中加油——轟油-6可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架老式的殲-8戰斗機使用。

而運-20改裝成加油機，載油量極有可能將大于其身為運輸機時的60噸載重量。

60噸+的載油能力，至少可以提供約40噸的輸油能力。

可以說，未來以運-20為基礎改裝而成的國產大型加油機的服役，將顯著提升我海空軍戰機控制釣魚島海域與空域的能力。反觀日本航空自衛隊，因其缺乏大型空中加油機，本就在數量上不占優勢的空中力量必將為航程所累，從而無法與我軍保持對等的空中規模。因而，運-20和運-20加油機將會對日本產生巨大的壓力。

在上文中提到的藏南地區亦是如此。在2015年中旬，網絡上出現了運-20飛往西南高原機場的圖片，運-20先后飛抵麗江機場、康定機場和亞丁機場，這三個地方的海拔分別是2000米、3000米和4000米左右，都屬于典型的高原機場，其中亞丁機場應該是全球海拔最高的機場，這個順序說明運-20正在有計劃、有步驟的進行高原性能的試飛和測試。

眾所周知，高原地區海拔較高，空氣稀薄，含氧量不足，對于飛機來說，空氣動力和發動機推力會降低，飛機操縱面的效能相應會下降。

我們可以看出，高原飛行性能接近飛機與發動機性能的極限，相應地也是困難比較大的飛行科目。飛機試飛一般遵循先易后難的原則，所以我們看到運-20高原試飛的軌跡也是先低后高，先是海拔較低的麗江，然后是康定機場，最后才到亞丁機場。

從這個角度我們也可以推測運-20已經完成大部分飛行包線的試飛，平原、低海拔地區的試飛應該已經結束，然后才會進入高原飛行這樣困難比較大的科目。

近年來，印度對山地部隊和特種部隊的投入明顯加大，其部署在印巴與中印邊境的山地部隊數量已經超過了我軍邊防軍的規模。

未來運-20裝備部隊以后，顯然將會有效增強中國空軍的空運能力。使我軍可隨時且快速地向藏南爭議地帶部署大量人員和重型裝備，時刻保持對爭議地區和相關國家的壓力，為我國爭取戰略主動，提供巨大的幫助。

在我國近年來出現的“20家族”中，殲-20和直-20固然十分先進，但其定位依然只是戰術型飛機，包括非“20家族”的殲-31、殲-15、殲-16等新型戰機在內，他們自身都不具備能夠在超遠距離上進行投送和部署的能力。想要部署這些戰機或是其他部隊，沒有運-20這樣的“大運”是根本無法實現的。

摘編自微信公眾號“軍迷趴”