ZPW-2000R軌道電路調(diào)整表優(yōu)化

王 軍

（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，呼和浩特 010051）

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ZPW-2000R軌道電路調(diào)整表優(yōu)化

王 軍

（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，呼和浩特 010051）

摘要：針對(duì)ZPW-2000R無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)軌道電路調(diào)整表優(yōu)化方案進(jìn)行闡述，提高車載設(shè)備運(yùn)用的可靠性。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)；調(diào)整表；優(yōu)化

Abstract:The paper elaborates the optimization scheme of the adjustment table of ZPW-2000R jointless automatic block with frequency-shift modulated track circuit, for improving the reliability of onboard equipment.

Keywords:automatic block system; adjustment table; optimization

目前，隨著鐵路建設(shè)快速發(fā)展，列車運(yùn)行速度、密度的不斷提高，以ZPW-2000系列無(wú)絕緣軌道電路為地車信息傳輸基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已得到廣泛應(yīng)用。反映列車占用空閑的軌道電路已成為保證車載系統(tǒng)安全信息傳遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)軌道電路有了更高的要求。實(shí)現(xiàn)軌道電路的一次性調(diào)整，降低鄰區(qū)段干擾，提高車載設(shè)備運(yùn)用的穩(wěn)定性尤為重要。

《ZPW-2000R無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)》目前在北京局、沈陽(yáng)局、呼和局、濟(jì)南局、武漢局、南昌局、西安局、蘭州局、哈爾濱局、神華、集通鐵路集團(tuán)公司等局管內(nèi)主要干線上采用。針對(duì)鄰區(qū)段干擾相對(duì)嚴(yán)重，結(jié)合理論計(jì)算、實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，為了降低鄰區(qū)段干擾，對(duì)調(diào)整表進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化調(diào)整表在新建線段進(jìn)行使用。

1　ZPW-2000R無(wú)絕緣移頻軌道電路參考表

一次調(diào)整：在最不利條件下，每段軌道電路內(nèi)，可變環(huán)節(jié)的電氣參數(shù)經(jīng)首次調(diào)整后，能滿足調(diào)整、分路、機(jī)車信號(hào)、斷軌檢查4種狀態(tài)的要求，無(wú)需隨設(shè)定范圍之內(nèi)的外界參數(shù)變化再次進(jìn)行調(diào)整。

《ZPW-2000R無(wú)絕緣移頻軌道電路參考表》就是為了規(guī)范軌道電路的衰耗封線、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤封線、功出電壓封線、補(bǔ)償電容距離、補(bǔ)償電容數(shù)量、補(bǔ)償電容容值和匹配變壓器變比進(jìn)行了設(shè)定，便于現(xiàn)場(chǎng)施工、維護(hù)使用。

2　調(diào)整表優(yōu)化依據(jù)

為了降低鄰區(qū)段干擾，通過(guò)優(yōu)化調(diào)整表、降低發(fā)送功率方法來(lái)解決干擾問(wèn)題。

軌道電路調(diào)整表修訂依據(jù)：

1）機(jī)車入口電流>500 mA（使用2 600 Hz時(shí)機(jī)車入口電流>450 mA）。

2）分路殘壓<140 mV。

3）機(jī)車入口電流測(cè)試位置由信號(hào)機(jī)處移到JBA處測(cè)試。

4）降低發(fā)送功率，使鄰頻干擾盡量降低。

3　現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

對(duì)優(yōu)化后的調(diào)整表在哈爾濱局阿城站、嵯崗站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，以阿城386G的測(cè)試結(jié)果為例，在信號(hào)頻率為2 000 Hz情況下，調(diào)整前后功出電壓對(duì)比如表1所示。

表1　調(diào)整前后功出電壓對(duì)比

表1證明了功出電壓的降低。

在軌道區(qū)段長(zhǎng)度為1 120 m，分路器電阻為0.15 Ω，調(diào)整狀態(tài)主接入電壓559 mV（調(diào)整前）和557 mV（調(diào)整后），調(diào)整狀態(tài)調(diào)接入電壓820 mV（調(diào)整前）和830 mV（調(diào)整后）情況下，調(diào)整前后分路殘壓對(duì)比如表2所示。

表2　調(diào)整前后分路殘壓對(duì)比

表2證明了在新舊調(diào)整表的調(diào)整下用標(biāo)準(zhǔn)電阻對(duì)其分路，其分路殘壓滿足不大于140 mV的要求。

新、舊調(diào)整表人工道床入口電流測(cè)試如表3所示。

表3　新、舊調(diào)整表人工道床入口電流測(cè)試

表3證明了用降檔的新調(diào)整表后，入口電流下降1%～8.7%。

機(jī)車信號(hào)與越區(qū)干擾電流測(cè)試記錄如表4所示。

表4　機(jī)車信號(hào)與越區(qū)干擾電流測(cè)試記錄表

續(xù)上表

表4證明了用降檔的新調(diào)整表后，鄰頻干擾得到一定的降低。

4　結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)化后的調(diào)整表降低鄰區(qū)段干擾，同時(shí)提高車載設(shè)備的可靠性，補(bǔ)償電容布局優(yōu)化，降低工程總造價(jià)，在今后的日常維護(hù)中同樣減少維修費(fèi)用、維修工作量。參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T2852-1997 軌道電路通用技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，1997.

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T3206-2008 ZPW-2000軌道電路技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

收稿日期：（2013-09-13）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.027