飛行員資質能力建設 嚴把培養源頭關

王義龍　陳農田　陳功

【摘 要】世界范圍內的航空運輸市場的火熱促進了飛行技術類學生教育的發展，也推動了我國對飛行學員培訓的探索。飛行員資質能力建設質量的高低主要取決于培養源頭即飛行學員時期的培養。從嚴把入學關、養成關以及閉關管理關等關口，整體、全面、系統地對飛行學員進行教育、管理和培訓，科學建設飛行員資質能力。

【關鍵詞】飛行學員；資質能力；全過程；管理

To Build the Pilot Qualifications Capacity from the Beginning of Maintaining a Strict Standard of Training Source

WANG Yi-long1，2 CHEN Nong-tian1，3 CHEN Gong1，4

（1.Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan 618307， China；

2.The institute of flight technology， Guanghan Sichuan 618307， China；

3.The institute of aeronautical engineering， Guanghan Sichuan 618307， China；

4.The institute of aviation security， Guanghan Sichuan 618307， China）

【Abstract】The vigorous development of air transport market in the world have promoted the development of flight technical students education，and also have promoted the exploration of flying cadets training in our country. The pilot qualifications ability construction depends on the cultivation of the training source that is flying cadets period. To educate， manage and train the flying cadets integrally ， roundly and systematically through the pass of the entrance， nurturance shut and closed management， etc. To enhance the quality of education for flying cadets， and construct the pilot qualifications scientifically.

【Key words】Flying cadets； Ability of qualification； The whole process； Management

0 引言

近年來，民航業的飛速發展以及現代大型客機的高度自動化，對飛行員執行飛行任務的能力提出了更高的要求，而當今飛行員資質能力一直是局方重點關注和審核的重要環節。從當前飛行員隊伍組成現狀出發，加強對飛行員作風的養成以及培養飛行員職業道德觀迫在眉睫。

由于飛行人才自身所具有的不可替代性，培養周期長等特點，又是保證安全的主體力量[1]，抓好飛行員培訓能力建設刻不容緩。飛行員培養能力建設需要適合中國民航發展的培訓模式，作為中國民航飛行員培養的主力院校和全球最大的飛行員培訓機構——中國民航飛行學院，嚴把飛行員培養的資質能力關口，從入學關口、養成關口以及管理關口全方位，多角度的進行教育、管理和培訓，全面提高飛行類大學生的綜合素質。

1 嚴把入學關口

中國民航在飛速發展，正在從民航大國向民航強國轉型，與此同時，民航系統對飛行員的需求量與日俱增。為了突破飛行人才緊缺的瓶頸，中國民航飛行學院不僅接收“訂單式”培養模式[2]下各大航空公司需求為導向的飛行學生，同時學校自招符合各項要求的全國各地區學生，在學校能夠允許培養的容量下最大化的招收和培訓學生。在整個招飛過程（圖1）中，程序復雜，要求嚴格以確保招生學員的質量。

1）確定訂單：訂單是“訂單式”培養模式得以實現的前提條件。各航空公司將對飛行學員需求和人才培養規格與校方進行溝通，同時校方根據目前行業形勢以及學校的培養容量進行確定自招飛行學員的數量。

2）制訂計劃：訂單確定后，根據學校自身的情況制定招生計劃，后上報給相關部門審核。

3）招飛宣傳：招飛宣傳是整個招飛工作開始的基礎，直接關系到飛行學員的數量、質量和未來的持續發展。校方在全國范圍內進行招飛宣傳，縱觀近幾年入校學生生源地，基本涵蓋全國任何一個省份，深入、全面。

4）初檢面試：學校自招或者航空公司到各地中學首先進行初檢面試，檢測基礎視力，基礎運動能力，身高體重是否達標等相關指標，初步篩選出合格準飛行學員。

5）上站體檢：初檢面試通過后，各大航空公司組織學生上站體檢，對初檢面試通過的學生進行全方位的身體體檢，層層篩選。

6）背景調查：上站體檢通過后，基本上學生的身體狀態沒問題，針對學生背景情況進行調查，調查工作除需完成學生本人情況調查外，還需完成學生父母、祖父母、外祖父母及兄弟姐妹等直系親屬的情況調查。

7）交叉檢查：交叉復檢必須在上站體檢結束三個月后由不同的體檢機構負責實施，對入選的學生的身體進行再次檢查，以防出現不符合身體要求的學生進入飛行培訓。

8）成績審核：6月份高考結束，對多次體檢合格以及背景調查通過的學生進行高考成績審核，學校、各大航空公司與局方會結合各地區的差異性制定各地招生分數線，不過近兩年飛行大學生分數要求為雙“95”，即學生所在省份二本線的95%以及高考英語單科成績達到95分以上。

9）擇優錄取/轉學：每年的7月和8月份完成高中生的錄取工作以及大改駕學生進行轉學工作（為了使招飛生源種類多元化，縮短培訓周期，遂從大學生中選拔飛行學員。

2 嚴把養成關口

飛行大學生的養成階段尤為重要，是他們的人生觀，世界觀以及價值觀確立的關鍵時期。所以，對于飛行大學生養成階段的培養、教育以及培訓方式要尤為重視。同時，按照民航法規的要求，飛行員除了拿到飛行駕駛執照，還必須取得大學畢業證書、工學學士學位，這就意味這在大學階段，基礎教育、航空教育和實際飛行訓練缺一不可[3]。

2.1 特色的現代飛行大學教育管理模式

2.1.1 準軍事化管理

民航運輸業的職業特點決定了民航教育具有國際性、風險性、獨立性以及艱苦性等特點，堅定不移的政治方向、高度的組織性紀律性、良好的軍人素質、熟練的專業知識、扎實的實踐飛行技能在飛行學員的人才培養內容中必須全覆蓋[4]。因此，準軍事化管理是實現飛行類專業學生的人才培養目標的重要方式和手段。

學校實行準軍事化管理，也就是說在學生生活作息制度、隊內寢室內務行政管理、上下課校內隊列訓練等方面實行軍事化，使學生無論是在本部還是下分院期間都能受到嚴格的管理和教育。除了形式上滲透著軍事化的氣息，內容上也是軍事化要求學生。

二級學院下分十多個學生隊，每個教學班在隊內則有區隊番號。學生一日生活制度嚴格，早六點半準時早操，八點準時集合帶隊前往上課，隊列要求整齊劃一，寢室到教學樓路上有專人檢查；中午統一休息，下午兩點集合，帶隊前往上課；晚六點半集合，再次查人；集合完畢后在寢室內統一自習。周末進行隊列訓練，強化軍事素養。每日內務整理規范，早上和中午檢查兩次，要求和管理嚴格。

2.1.2 現代學徒制在大學的傳承與創新

1）在傳承中創新，不迂腐

幫思想、教本領，帶技術，師傅帶徒弟，“做中學”的學徒制已然成為對飛行學院進行知識、技術、文化傳承的主要形式[5-8]。學生和師傅通過雙選環節，學生選擇帶飛師傅，師傅選擇學生，互相選擇形成師徒關系，在接下來將近14個月的時間里，師傅帶著徒弟完成初中教機型的飛行訓練，同時建立深厚的個人感情。期間，師傅與徒弟之間沒有迂腐的規矩束縛，關系平等，使得飛行學員能夠順利完成初中教訓練。

2）在創新中傳承，傳精髓

在分院飛行訓練中，學員邊做邊學，甚至先做后學。大量的實踐操作和反復操作，使飛行學員不僅“會”操作，而且操作“熟練”。飛行學員在真實的飛行情境中學習，所學的知識技能與其應用之間的聯系尤為顯著，他們能更好的去理解學習的意義和價值，從而主動學習，并可以高校地習得飛行相關的知識和技能。飛行學員通過師徒制的學習，也潛移默化的學習了很多知識和態度，獲得了難以明言的飛行態度和技能。通過學徒制的形式，“以飛行學員為中心”，根據學員的個人情況，來制定學習計劃，幫助個體進步。

2.2 理論與技能的嚴格把關

2.2.1 理論知識

1）航空理論知識（私商儀、航線考試）

執照理論考試和實踐考試是飛行學員在取得相應類別的航空器駕駛執照之前必經之路，中國民航飛行學院結合自身實際情況，分批次、分時間對進行飛行技術培訓的飛行學員進行私用、商用和儀表等級的三門理論考試。航線運輸駕駛員執照理論考試要在中教返校后才可進行，只有航線和ICAO雙過才可進行高教訓練。飛行員要參加私商儀、航線考試，必須要具有理論教員的簽字。在6個月的時間內，飛行學員只有四次的理論考試機會，若四次考試均沒通過，那么飛行學員就無法進行下一步的培訓培養。其中這四門執照理論考試涉及的基礎理論科目多達十多門（見表1）。

學校除了對飛行學員日常教學進行嚴格把關，在考試考核方面更是按照局方要求進行監督和管理。由于飛行學員需要學習的航空理論知識多而且需要精，所以校方在日常管理方面配合教學全面一體化的運行。

2）英語關（ICAO）

民航大國向民航強國的轉型過程中，飛行活動國際化越來越明顯，然而，通話交流障礙的矛盾也越來越突出，已然成為當前影響飛行安全的重大隱患。由于語言交流困難而造成的飛行事故和事故征候逐年增多，其潛在的安全威脅不容忽視。所以，作為中國民航飛行員培養的主力院校和全球最大的飛行員培訓機構在對飛行學員英語教學、管理和考核過程中尤為嚴苛。

集中管理中教返校回來老生，學院組織返校老生集體參加ICAO培訓，且只有在培訓課程達到一定課時量方可報名參加考試。學院各方面協調，為老生安排集中自習地點并監督。學生隊實時、動態監督老生考試情況，并加以督促，出現多次考試未通過情況，將給予高壓勸導。學生隊實時與學生家長取得聯系，通報學生在校情況以及目前考試形勢，要求家長協助監督管理。

2.2.2 技能考核

1）身體素質

由于當今高度自動化和信息化的航空環境，民航飛行學員的體育課程教育也被冠以了新的內涵，飛行學員期間的體育課程設置要盡量模擬飛行員在執行飛行任務時候的情景和狀態，飛行員在執行飛行任務時，有的需要長時間、跨時區進行，在這種強度的工作狀態下同樣要高標準要求自己，所以說民航飛行學員的體育課程教育是一個融合生理學、航空心理學、航空醫學、時間生物學等多學科為一體的綜合教育[11-13]。學校在有限的條件下盡可能的安排能夠培養學生相關能力（見表2）的課程。

學校體育課設置了發展學生基礎素質和體能類項目，其中除了飛行體育概論、飛行學員體能健康維持的營養與衛生、飛行體育的科學原理等理論類科目，還有固滾、火滾、旋梯、力量、短跑、長跑等實踐類科目，全面系統的內外培養飛行學員的身體素質，使得體育課程設置與職業特點相結合，同時貫徹終身體育意識。

2）初中高教機淘汰關，建立良好的考核淘汰機制標準

貫穿整個大學階段，飛行學員與“停飛”兩字如影隨形，每年一次的身體檢查有不合格飛行學員將被停飛處理；學習原因遲遲未過執照的學生將被停飛處理；在校期間紀律作風差，屢教不改者將被停飛處理。而由于飛行技術原因停飛學生占有相當比重，通過詢問調查，飛行技術停飛主要原因有心理素質差；空中反應遲鈍，接受能力差，理解能力弱，思維遲鈍，延誤正常飛行動作或程序；注意力分配不合理，視線死板，無重點，甚至出現視而不見的現象；模仿能力差，飛行計劃性不強，程序混亂；操作能力差、不協調，飛行數據偏差過大，修正動作過慢，操縱控制飛機能力差，達不到訓練大綱規定的要求[14]。

由于飛行技術原因而被停飛的學生相對較多，在本部理論學習階段，除了增強學生理論知識，也在學生隊的引導和教育下，培養其性格上不足以規避由于性格上的缺陷而導致停飛的結果。而在分院，重點考核學生飛行技術，初教訓練使學生在生理上和心理上適應飛行，掌握初步飛行技能。

3 嚴把閉環管理關

學校為了更加科學、高校的踐行準軍事化管理制度，在整個制度運行過程中，學校會在每學期期末召開學生座談會，隨機抽取校內學生進行調研詢問。打開信息通道，以備校方更好、更直接的去了解制度運行情況，通過各種渠道的反饋，學校能夠作出相應的調整和修正，使準軍事化管理形成閉環系統（見圖2）。

1）學校教育建立學生隊、飛行學員、家長，閉環管理，嚴格請銷假制度；嚴格操行評定考核；嚴格隊列規整管理；嚴格早操晚自習制度。建立良好家長微博、電話、新媒體與傳統通信（信件、傳真）相結合的溝通；在管理模式上，建立了大隊、小隊、班級三位一體的組織管理，時刻了解學生心理行為動態，實現動態管理；

2）建立學員的成長追蹤回訪（閉環管理）、跟公司的良好互動和溝通，學校高層設立了飛行客服部門，頂層設計上，實現學校與公司高層的互訪，下面有接口單位與聯系個人，實現良性互動；

3）建立飛行學員的追蹤：保留學生的歷史資料，建立校友會等方式實現了畢業學員與學校的良性互動：學校關注學生發展，學生也可以時刻關注學校的發展。

4 結論

作為以培養民航飛行員為主的特色大學，飛行學院的人才培養支撐著民航教育體系。飛行人才自身具有不可替代性，而且其培養周期長，同時又是保證安全的主體力量，抓好飛行員培訓能力建設刻不容緩。飛行學院把好培養源頭關口，科學建設飛行員資質能力，為我國培養高素質飛行人員，為民航運輸事業提供有力的人才保障。

【參考文獻】

[1]陳大伙.飛行員培養能力建設座談會，中國民航飛行學院宣傳稿，2013，7[Z].

[2]周彥文.飛行學員“訂單式”培養模式的實踐與思考Ⅱ跨世紀，2008（9）[Z].

[3]魏林紅.構建我國民航飛行員培養模式[J].理工高教研究，2004（8）

[4]楊神化.半軍事管理制度下學生民主管理工作的探索[J].航海教育研究，2002（4）.

[5]王川.論學徒制職業教育的產生與發展[J].職教史話.2008，5（9）.

[6]Smith， E & Wilson，L. Learning and Training in School-Based New Apprenticeships， NCVER，Adelaide，2002[Z].

[7]葛鎖網.高等職業教育人才培養模式研究[M].北京：研究出版社，2004.

[8]劉三朵.關于加強當代人學生實踐能力培養的理論探討[J]福建師范人學教育學原理專業，2005.

[9]吳土星，黃大勇.ICAO 英語標準對我國民航空中交通管制人員的影響及對策[J].南京航空航天大學學報，第 8 卷（1）.

[10]潘衛軍，陳布科，張建文，吳土星.國際民航組織航空英語要求與對策[J].中國民用航空，2007，7.

[11]周保輝，陳華衛， 郭洪波，等.我國民航飛行體育課程現狀的調查與反思[J].體育學刊，2009，16（8）.

[12]王平.構建我國民航飛行大學生航空體育教學體系的探索[J].四川體育科學，2007（4）.

[13]李戚威，王旭.現代民航飛行員體能訓練與航空體育教育的若干問題思考[J].中國民航飛行學院學報，2005（8）.

[14]吳龍保，楊繼訓.高考及心理測試成績對飛行學生技術停飛的影響[J].中國民航飛行學院學報，2000.

[責任編輯：楊玉潔]