故障 排除 經驗 點滴

故障 排除 經驗 點滴

車型 江淮瑞風S3車（車型為HFC7151M1V）

故障現象無轉向助力，且EPS故障燈點亮。

用故障檢測儀檢測，發現EPS控制單元中存儲了故障代碼“C1122 無發動機轉速信號”。根據EPS控制電路（圖1）測量發動機控制單元與EPS控制單元間發動機轉速信號線的導通性，正常。檢查EPS控制單元的供電及搭鐵，發現搭鐵線路存在虛接。進一步檢查發現，駕駛人側A柱下方內側的搭鐵點G06的固定螺栓松動（圖2）。

圖1 EPS控制電路

圖2 搭鐵點G06的固定螺栓松動

排除方法按標準扭矩緊固搭鐵點G06的固定螺栓。

（姜 國）

車型 2009款路虎攬勝車

故障現象車輛行駛至路口等待交通信號燈時，由于等待時間較長，就熄火等待，此后發動機就無法起動了。

故障診斷接車后試車驗證故障，嘗試起動發動機，起動機運轉正常，但發動機卻始終無法起動著機，儀表盤上也無故障燈點亮。用故障檢測儀（SDD）檢測，無故障代碼存儲。根據上述檢查結果，推斷可能故障原因有：燃油供給系統故障；點火系統故障；進氣系統故障。

查看儀表盤上的燃油表，燃油存量為3/4，說明燃油充足；檢查燃油泵熔絲，正常；檢查燃油泵的供電電壓，也正常。連接燃油壓力表，接通點火開關，起動發動機，燃油壓力正常。拆掉噴油器支架（不拆噴油器、油管及導線連接器），用容器罩住噴油器，接通點火開關，起動發動機，觀察噴油器工作情況，燃油噴射正常且霧化良好。拆下火花塞檢查，未見異常；將火花塞插在點火線圈上，進行跳火試驗，火花塞發出藍白色的強火花，說明點火系統正常。檢查空氣濾清器，較潔凈，未見堵塞；檢查空氣流量傳感器的線路，也未發現問題；檢查節氣門，發現節氣門無間隙（正常情況下，節氣門應該有一定開度），于是用化油器清洗劑清洗節氣門，發現節氣門卡死。

排除方法用外力將節氣門推開一點再進行清洗，清洗完畢后潤滑節氣門軸，然后將管路裝復并對節氣門進行匹配。

（楊玉成）

車型 雷克薩斯ES250車（搭載2AR-FE發動機）

故障現象車速達到80 km/h以上時，車輛發出間斷的“嗡嗡”異響。

故障診斷試車發現，當車速在80 km/h以下時，無明顯異響；當車速達到80 km/h時，車輛開始發出間斷的“嗡嗡”異響；當車速達到95 km/h時，異響變得明顯；當車速為100 km/h～120 km/h時，異響消失；當車速超過120 km/h時，異響再現。

舉升起車輛，讓一個人坐在車內，起動發動機，關閉防側滑開關，將車速提升至80 km/h以上，異響沒有再現，說明該異響只在行駛中才會出現。檢查輪胎，無異常；用聽診器檢查各車輪軸承、變速器內部的差速器及右邊驅動軸的過橋軸承，均無異常。拆除該車加裝的發動機下護板后試車，故障依舊。

經過反復路試發現，當車速為95 km/h左右時，開啟定速巡行，如果此時向左轉動轉向盤，異響會瞬間消失，但將轉向盤回正后，異響再現，而向右轉動轉向盤時，異響無變化。診斷至此，還是懷疑車輪軸承有問題，而之前用聽診器檢查并沒有發現車輪軸承異常，是因為車輪沒有受到壓力，故障現象沒有表現出來。依次更換左前、右前、左后車輪軸承并路試，在更換了左后車輪軸承后路試，異響消失，說明左后車輪軸承損壞。

排除方法更換左后車輪軸承。

（陳子宸）

車型 奔馳S350車（搭載276發動機）

故障現象節氣門處有很多機油。

故障診斷接車后觀察節氣門體及進氣系統，沒有碰撞痕跡，但在節氣門處有濕乎乎的一片機油，節氣門密封圈處更是能形成油滴。對于276發動機，由于曲軸箱通風的原因，在節氣門處的進氣管路內有少量機油是正常現象，但像這么嚴重就不正常了。詢問客戶得知，不久前由于此問題在其他4S店更換過離心機罩（圖3），但現在又出現了同樣的問題。

圖3 離心機及離心機罩位置

對于276發動機，為了對曲軸箱進行通風，在所有負荷狀態下，曲軸箱均通過調壓閥從離心機處通風，為此有1條通風管從調壓閥連接到節氣門促動器下游的進氣歧管。分析至此，懷疑離心機有問題，造成機油分離不徹底，導致機油進入通風管內，從而在節氣門處聚集。

排除方法更換離心機。

（王志力）

車型 2009款奔馳CLS350 車（搭載M272發動機）

故障現象車輛停放較長一段時間后，遙控器無法解鎖，只能利用機械鑰匙打開車門，且發動機無法起動。

故障診斷檢查發現蓄電池嚴重虧電，幫電起動發動機，發動機能夠起動著機，且發動機運行一切正常，由此推斷該車蓄電池存在漏電現象，長時間停放后，蓄電池嚴重虧電，以致無法遙控解鎖，且發動機無法起動。

用故障檢測儀檢測，發現多個控制單元內存儲了電壓過低的歷史故障信息。把萬用表（選擇20 A直流擋）串聯在蓄電池負極接線柱與負極導線之間進行整車電器的漏電測試，測得該車的靜態電流為225 mA，遠高于50 mA，推斷該車網絡系統中的某個節點失去了低耗能休眠功能。

采用“拔熔絲法”診斷，當拔下后SAM上的熔絲F3后，靜態電流恢復正常，為25 mA～30 mA。查詢WIS維修系統，得知熔絲F3為停車輔助控制單元和電視調節器控制單元供電。裝復熔絲F3，脫開停車輔助控制單元導線連接器，靜態電流仍為225 mA；脫開電視調節器控制單元導線連接器，靜態電流降為20 mA，由此推斷電視調節器控制單元失去了休眠低耗能作用。

排除方法更換電視調節器控制單元。

（顧金玉）