愛立信CTO：5G標準制定需傾聽行業用戶聲音

本刊記者│舒文瓊

愛立信CTO：5G標準制定需傾聽行業用戶聲音

本刊記者│舒文瓊

“各行各業開始數字化轉型的時候必然對電信業提出非常高的要求，如果電信業不能夠滿足其需求，不能提供最好的性能和連通性，那么行業變革所能夠帶來的潛在好處大多無法實現。”

“在5G標準制定過程中，電信行業應該鼓勵更多行業參與其中，而不能采取孤立傲慢的姿態，不理會其他行業客戶的需求。因為如果閉門造車，我們有可能會研制出好的網絡技術，但是卻缺乏產業應用的實際意義，從而限制了5G網絡潛力的發揮。”在MWCS2016期間，愛立信高級副總裁、首席技術官、集團技術部主管艾華信（Ulf Ewaldsson）接受記者采訪時表示。

制定標準不能閉門造車

與2G、3G和4G主要應用在人與人通信場景所不同的是，5G將在物和物的互聯方面大放異彩，推動萬物互聯時代的帶來。這就意味著通信業將與包括交通、物流、醫療、公共事業在內的各行各業相互融合，從而對這些行業產生深度影響，產生一系列奇妙的“化學反應”。

艾華信認為，隨著硅處理器的發展，運營商可以將5G、云計算、移動計算等技術引入CPU中，并將其嵌入任何設備，從而給其他行業帶來全新的商業模式。“比如賣卡車的企業可以把自己定位成交通運輸系統供應商，在卡車里面提供聯網功能，并借助5G高速網絡通道提供視頻、娛樂服務和大數據服務。”

在此過程中，電信網絡的重要性不言而喻，要用先進的網絡技術提供更好的網絡服務，更重要的是要滿足客戶的特殊需求。“當各行各業開始數字化轉型的時候，它們必然對電信業提出非常高的要求，如果電信業不能夠滿足其需求，不能提供最好的性能和連通性，那么行業變革所能夠帶來的潛在好處大多無法實現。”艾華信表示。

但是目前來看，通信行業與其他行業缺乏溝通的例子多有發生，例如在MWCS2016上互聯汽車概念被熱炒，人們似乎認為互聯汽車近在咫尺，但其真實狀況是：汽車廠商以為系統廠商準備就緒，系統廠商以為汽車廠商萬事俱備，實際上雙方還有很多工作要做。

愛立信推動與各行各業融合

作為5G標準的最早研發者，愛立信已經與合作伙伴及客戶展開了密切合作。艾華信介紹，目前愛立信已經有25個正式的5G試驗項目正在開展中，這些項目遍布北美、歐洲以及亞洲的中國、韓國和日本，推進5G與其他行業的融合。例如在汽車領域，愛立信就與吉利、沃爾沃等展開了合作，并且通過與服務供應商和運營商合作，間接地與車企進行接觸。兩年之前，愛立信還與美國AT&T攜手建立了AT&T-愛立信駕駛工作室，為汽車企業搭建起了與運營商、設備商溝通的平臺。

艾華信表示，在中國市場上，愛立信極力支持工信部、中國信息通信研究院的5G研發工作，支持他們用開放的方式共同建立5G標準。愛立信同時還支持中國能夠成為歐洲在5G研究方面的成員之一。

在5G標準化方面，另一個重要內容就是充分利用現有的4G網絡及核心網絡，將其演進到5G網絡上。在此方面，能夠直接部署于GSM、3G、LTE和5G網絡，以降低部署成本、實現平滑升級的NB-IOT尤其重要。目前，NB-IOT標準已經凍結，標準的統一將有助于消除產業顧慮、擴大生產規模、降低用戶成本。因此，包括歐洲、非洲、南美及美國、中國等在內的各個國家和地區都對NB-IOT產生了濃厚興趣，當然也包括產業鏈上像愛立信這樣的設備商。而就在MWCS2016期間，愛立信宣布與中國移動、英特爾合作，完成了全球首個蜂窩物聯網業務演示。

編輯｜舒文瓊 shuwenqiong@bjxintong.com.cn