煉油廠硫磺產(chǎn)品過剩的原因

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煉油廠硫磺產(chǎn)品過剩的原因

盡管硫磺有很多用途，如制造化肥、聚噻吩等(未來人口增長會(huì)導(dǎo)致化肥需求上升，聚噻吩可用于高效收集太陽能，未來需求也會(huì)增長)，但現(xiàn)在全球煉油廠中這種黃色粉末卻越積越多。2009年之前，硫磺的平均售價(jià)是700美元t，現(xiàn)在只有50美元t。

對汽油和柴油中硫含量的限制趨近于零的法規(guī)是導(dǎo)致硫磺過剩的原因之一。亞洲和中東有很多新建的煉油廠，特別是中東新建的國有煉油廠會(huì)加工國產(chǎn)重質(zhì)原油，出口精煉產(chǎn)品，因此會(huì)比加工北美輕質(zhì)原油囤積更多的硫磺。

麥肯錫(McKinsey)公司最近的一份研究結(jié)果顯示，現(xiàn)在煉油廠的二次加工能力比蒸餾能力增長得更快，煉油業(yè)分解渣油能力的強(qiáng)化進(jìn)一步加劇了煉油廠流程末端大量回收硫磺的積累。

除了對汽油和柴油中硫含量的嚴(yán)格限制以外，海運(yùn)環(huán)保對船用燃料規(guī)格升級的要求，進(jìn)一步加劇了硫磺過剩。從2017年起，船運(yùn)防污染國際公約將國際航運(yùn)燃料的硫含量規(guī)格調(diào)至小于1%。這將導(dǎo)致船用燃料從渣油燃料油轉(zhuǎn)向脫硫船用柴油。全球范圍內(nèi)，減少的3 Mbbld(1 bbl≈159 L)的渣油燃料油需求將由船用柴油來填補(bǔ)。不過，2018年會(huì)重審這個(gè)公約，如果全球經(jīng)濟(jì)仍停滯不前，這些降硫要求可能會(huì)推后至2020年或可能到2025年再實(shí)施。

但無論如何，都難改煉油廠中硫磺堆積的趨勢。20世紀(jì)80年代初美國有333座煉油廠，每天約加工18 Mbbl原油。現(xiàn)今，美國在運(yùn)營的煉油廠有119座，原油加工總量雖然沒有明顯增加，但回收的硫磺總量卻高很多，預(yù)計(jì)2016年會(huì)超過8 Mt。這還沒考慮自2012年以來來自天然氣加工行業(yè)回收的硫磺。

物流方面的限制使很多煉油商與硫磺買主溝通不暢，加劇了硫磺過剩。大多數(shù)煉油產(chǎn)品是管輸?shù)模蚧菂s要通過鐵路、船舶或卡車運(yùn)輸。對被陸地所包圍的加拿大煉油業(yè)者來說硫磺的運(yùn)輸更是難題，他們想從瀝青改質(zhì)過程中回收硫磺，賣給摩洛哥等主要的化肥市場。世界上大部分磷酸鹽巖都集中在摩洛哥。從硫磺生產(chǎn)的硫酸與磷酸鹽巖反應(yīng)，可以生產(chǎn)磷酸鹽類化肥DAP(磷酸一銨)、MAP(磷酸二銨)和TSP(重過磷酸鹽肥料)，這些濃縮的磷酸鹽化肥可以直接用作土壤的肥料或調(diào)合組分。

[程薇摘譯自Downstream Business，2016-05-16]