煉油廠硫磺產品過剩的原因

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煉油廠硫磺產品過剩的原因

盡管硫磺有很多用途，如制造化肥、聚噻吩等(未來人口增長會導致化肥需求上升，聚噻吩可用于高效收集太陽能，未來需求也會增長)，但現在全球煉油廠中這種黃色粉末卻越積越多。2009年之前，硫磺的平均售價是700美元t，現在只有50美元t。

對汽油和柴油中硫含量的限制趨近于零的法規是導致硫磺過剩的原因之一。亞洲和中東有很多新建的煉油廠，特別是中東新建的國有煉油廠會加工國產重質原油，出口精煉產品，因此會比加工北美輕質原油囤積更多的硫磺。

麥肯錫(McKinsey)公司最近的一份研究結果顯示，現在煉油廠的二次加工能力比蒸餾能力增長得更快，煉油業分解渣油能力的強化進一步加劇了煉油廠流程末端大量回收硫磺的積累。

除了對汽油和柴油中硫含量的嚴格限制以外，海運環保對船用燃料規格升級的要求，進一步加劇了硫磺過剩。從2017年起，船運防污染國際公約將國際航運燃料的硫含量規格調至小于1%。這將導致船用燃料從渣油燃料油轉向脫硫船用柴油。全球范圍內，減少的3 Mbbld(1 bbl≈159 L)的渣油燃料油需求將由船用柴油來填補。不過，2018年會重審這個公約，如果全球經濟仍停滯不前，這些降硫要求可能會推后至2020年或可能到2025年再實施。

但無論如何，都難改煉油廠中硫磺堆積的趨勢。20世紀80年代初美國有333座煉油廠，每天約加工18 Mbbl原油。現今，美國在運營的煉油廠有119座，原油加工總量雖然沒有明顯增加，但回收的硫磺總量卻高很多，預計2016年會超過8 Mt。這還沒考慮自2012年以來來自天然氣加工行業回收的硫磺。

物流方面的限制使很多煉油商與硫磺買主溝通不暢，加劇了硫磺過剩。大多數煉油產品是管輸的，而硫磺卻要通過鐵路、船舶或卡車運輸。對被陸地所包圍的加拿大煉油業者來說硫磺的運輸更是難題，他們想從瀝青改質過程中回收硫磺，賣給摩洛哥等主要的化肥市場。世界上大部分磷酸鹽巖都集中在摩洛哥。從硫磺生產的硫酸與磷酸鹽巖反應，可以生產磷酸鹽類化肥DAP(磷酸一銨)、MAP(磷酸二銨)和TSP(重過磷酸鹽肥料)，這些濃縮的磷酸鹽化肥可以直接用作土壤的肥料或調合組分。

[程薇摘譯自Downstream Business，2016-05-16]