談柬埔寨某大橋的中跨合龍段施工控制

武 志 剛

(中國路橋工程有限責任公司，北京　100011)

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談柬埔寨某大橋的中跨合龍段施工控制

武 志 剛

(中國路橋工程有限責任公司，北京100011)

結合柬埔寨某大橋的工程概況，闡述了該大橋中跨合龍段施工工藝流程，并總結了合龍段施工中的注意事項，保證了合龍段施工的質量，增強了該橋梁工程的耐久性。

橋梁，合龍段，勁性骨架，混凝土

1　工程簡介

柬埔寨巴薩河哥通大橋位于干丹省哥通縣坡禮吞村，位于金邊市的南面，距金邊市約58 km。

本工程為跨越巴薩河(Bassac River)的一座大橋及其東西引道，起點始于干丹省哥通縣坡禮吞村的巴薩河西岸21號公路，終點至巴薩河東岸第二條土路(110號公路)。路線全長830 m，其中橋梁長421 m，東西引道共長409 m，起終點位置各設一個平交與現有道路連接。

全橋梁總長421.06 m，以(80+135+80)m+(2×30)m+(2×30)m的計算結果作為全橋橋跨長度。其中將預應力混凝土連續箱梁作為主橋上部結構；而對于引橋上部結構則使用預制小箱梁，下部結構雙柱墩，群樁基礎；橋臺為座板臺，基樁徑采用D120 cm鉆孔樁。橋梁斷面寬度為13.5 m，路基斷面寬度14.0 m。

項目工期為36個月。

2　中跨合龍段施工控制

兩個主墩各梁段懸澆施工結束后，各墩箱梁形成獨立的“T”形結構，需通過邊跨、中跨合龍后完成體系轉換，形成超靜定結構。

對于橋梁施工而言，合龍段的施工會直接影響全橋的質量，實際施工中必須要對其進行重點關注。所以在開展合龍段施工的時候，要對施工進行周密的計劃和組織，并認真落實每個環節。

在澆筑T構掛籃懸澆臂的過程中，施工后期要對合龍段兩側的懸澆塊標高進行嚴密的監控，對于合龍前連接的兩個懸澆臂而言，在對最后2個～3個階段進行立模的時候，要對其進行聯測，并且要在完成聯測后根據得到的數據及時調整下一塊的標高。同時，注意與監控單位合作進行橋梁線形施工控制，保證合龍時兩端標高、橋梁線形符合設計要求。

2.1合龍段具體施工順序

安裝施工吊架→立?！壴摻罴翱v向預應力管道→安裝勁性骨架→臨時穿束并張拉(但不灌漿)→安放豎向預應力鋼筋→混凝土澆筑及養生→預應力張拉并壓漿→拆除臨時束。

2.1.1合龍施工前的準備工作

1)施工配重荷載。

合龍段立模前在“T”構兩端箱梁進行不等量壓重，其目的是為了調整標高及線形。現在所說的中跨(次中跨)合龍段兩端配重是指合龍頂推、勁骨架鎖定前，對合龍段混凝土荷載進行等量代換，以保證箱梁合龍后結構內力滿足設計要求。本項目擬采用水箱加水的方法，每個水箱加水重一般為合龍段混凝土重的1/2。最終水箱加水重量宜由監控單位確定；水箱外側要求畫有刻度線，以便加、卸載時計量準確；加水時要求中跨兩側的加水速度一致；邊跨端則同時采用水箱進行相應對稱、同步配重，保持單“T”構兩端力矩平衡。

2)普通鋼筋及預應力管道安裝。

鋼筋的加工制作要在工地集中進行，將其運送至施工現場后綁扎成型。對于合龍段而言，其需要很長的縱向預應力管道，所以預應力施工的關鍵在于能夠順利完成穿束。而在實際的施工中，一般會在縱向波紋管內穿入塑襯管作為撐管。完成標準波紋管穿束之后，要讓其向已完成澆筑的混凝土中回縮5 cm～10 cm，完成對直徑較大波紋接管的套接，然后將接管從已完成澆筑的混凝土中伸出，這樣能夠在波紋管被破壞的情況下完成快速修整，并在已完成澆筑的混凝土中接入下一段波紋管，并與原有的波紋管實現緊密結合。為了避免波紋管遭到破壞，必須要在埋置波紋管之前完成所有的焊接工作，在完成管道安裝之后要盡量避免對其進行焊接處理，為了讓預應力管道的位置保持其準確性，在管道與鋼筋位置重合的時候，首先應該考慮對鋼筋的位置進行改變。

3)勁性骨架安裝。

為保證合龍段的施工質量，合龍段澆混凝土前應先進行安裝勁性骨架予以“鎖定”。

勁性骨架安裝時先放在預埋錨板上，骨架兩端與箱梁斷面間隙用鋼板塞緊。箱梁底板沿箱梁縱向中心線對稱安放兩組2[25反力架及兩個4 000 kN千斤頂，施加水平頂力。頂推操作采用頂推位移量和頂推噸位雙控，以預頂推位移值為主，以預頂推噸位為校核。頂推作業時應分級加載，每級間應停頓2 min～3 min使結構受頂推力后充分變形，有利于應力重分布，避免應力集中，每級宜為50 kN。

頂推作業完成后，根據溫度情況快速進行勁性骨架鎖定，合龍鎖定要求在一天的較低溫度下進行，勁架鎖定溫度宜控制在25 ℃～30 ℃之間。在進行焊接施工時，要在條件允許的情況下讓多名焊接工同時開展焊接施工，以此來縮短焊接施工的時間，從而保證安裝的質量。勁性骨架與預埋鋼板及各鋼板之間焊接連接施工工藝和焊縫質量要求應符合GB 50205—95鋼結構工程施工及驗收規范中Ⅰ級標準。最后拆除反力架及千斤頂。

2.1.2完成混凝土澆筑

對于合龍段的混凝土建筑而言，要按照微張和早強來設計混凝土的配合比。一般情況下要采用分層的方式進行合龍段混凝土澆筑，并且每層混凝土的厚度要在30 cm以內，次層的澆筑必須要在前層初凝之前完成，這樣能夠避免層間冷縫的出現。同時要使用由中間向兩邊延伸的建筑順序，并且要在澆筑的過程中同步放出水箱中的水，澆筑時間控制在2 h內完成。為預防合龍段裂縫的出現，混凝土摻加高效早強型減水劑；合龍段采用鋼纖維混凝土，鋼纖維強度不小于600 MPa，采用鋼碇冼削型，摻量為30 kg/m3。箱梁混凝土為C50，經試驗室試配，報送監理中心試驗室審批。

混凝土由拌和站集中拌和，拌和能力40 m3/h，采用混凝土運輸車運輸，輸送泵分別同步澆筑各個單T的兩端懸澆段混凝土。混凝土的現場振搗嚴格按照規范進行，與前述混凝土相同，不再重復。

混凝土澆筑完后，表面及時覆蓋土工布，防止水分過量蒸發，同時表面進行灑水養護。

2.2合龍段施工中所注意的要點

1)開展混凝土施工之前，必須全面檢查吊架，其中主要是對吊桿和后錨系進行檢查?；炷翝仓臅r候要盡量讓T形懸臂的兩端保持平衡，并且要將偏載控制在標準范圍內?；炷翝仓┕け仨氁哂羞B續性，避免整個節段的澆筑出現冷縫。同時，為了避免已完成澆筑的混凝土與新澆筑的混凝土之間的豎向接合處有裂縫出現，必須要在澆筑的過程中使用調整后錨桿的方法。

2)合龍之前要完成對箱梁頂面軸線和標高的聯測，并對梁體軸線偏移量、相對標高的變化和環境溫度變化進行連續觀測，并對環境溫度變化過程中合龍兩端箱梁長度的變化進行觀測。在完成觀測后要以實際采集的數據為基礎，對混凝土澆筑、合龍段勁性骨架鎖定以及立模的時間進行確定。需要注意的是在觀測活動開始前，要盡量讓T構上不必要的施工荷載被清除，并保證T構上施工荷載的相對穩定，從而保證合龍的均衡和對稱。

3)在進行混凝土澆筑時要盡量保持合龍段受力一致，讓其產生的變形相同，從而避免豎向應力的出現。所以在進行澆筑施工的時候要對兩懸臂端合龍的施工荷載進行必要的調節(配重設置)，將合龍段混凝土重量作為配重主要考慮因素，同時配重也滿足設計不平衡重的要求。采用水箱完成配重設置，并在進行混凝土澆筑的時候分級卸載。

4)對于合龍段的鎖定而言，要根據觀測結果對勁性骨架的安裝鎖定時間進行確定，具體應該選擇梁體相對變形最小并且溫度的變化不明顯的時候，為了讓鎖定的時間得到控制，一般需要先對一側的勁性骨架進行焊接，在溫度合適的情況下完成另一側的焊接，從而完成對合龍段的鎖定，整個過程的時間要控制在40 min以內。

5)在進行合龍段施工的時候，要保證其混凝土標號比梁體混凝土標號高一個等級，并且按照微張和早強來設計配合比。同時，還要對合龍段橫向上和豎向上的預應力施工質量進行控制，并對混凝土進行養護，防止合龍段混凝土出現橫向收縮。

6)開展合龍段混凝土施工時，要盡量在溫度較低并且變化較小的時間進行，如果施工時的溫度過高，可以通過降低混凝土入倉溫度的方式來克服，以保證合龍混凝土澆筑成功。

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Discussion on construction control of the bridge mid-span closure segment in Cambodia

Wu Zhigang

(ChinaHighway&BridgeEngineeringCo.,Ltd,Beijing100011,China)

The thesis introduces the bridge engineering conditions in Cambodia, describes construction technology procedures of the bridge mid-span closure section, and summarizes the closure section construction matters. As a result, it not only guarantees the closure section construction quality, but also strengthens the bridge engineering durability.

bridge, closure section, stiff skeleton, concrete

1009-6825(2016)19-0161-02

2016-04-26

武志剛(1976- )，男，工程師

U445

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