談鋼波紋管涵的施工技術

崔志珍

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾　041000)

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談鋼波紋管涵的施工技術

崔志珍

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾041000)

摘要:以神河高速公路為例，從基礎、預留拱度、管涵安裝、洞口鋪砌等方面，闡述了鋼波紋管涵施工要點，指出鋼波紋管涵具有管節薄、重量輕、便于存放等優點，能夠防止橋梁道路中錯臺現象的發生。

關鍵詞:鋼波紋管涵，預留拱度，回填處理，洞口

1　概述

鋼波紋管涵是一種柔性結構，其主要被埋于公路以及鐵路的表層之下，相當于涵洞的效果。鋼波紋管涵是通過波形鋼板進行卷壓處理得到的鋼結構管。具有管節薄、重量輕、便于運輸存放、施工工藝簡單、現場安裝方便快捷、工期短等特點，很好的解決了北方寒冷地區霜凍對橋梁和管涵的結構破壞問題，能夠明顯的防止橋梁、道路中出現錯臺問題，在行車過程中更加的安全。其使用之后還可以和其附近的土壤之間形成相對穩定的組合結構。工程造價低于同類型的橋梁、涵洞，建成后營運養護成本低。

按組裝方式分鋼波紋管涵有整裝波紋和拼裝波紋管涵兩種。按形狀分鋼波紋管涵有圓形、橢圓形、拱形三種。圓形應用的比較廣泛。按連接方式分類，有內法蘭連接、外法蘭連接、板片搭接和卡箍連接四類。按加工方法分類，有鋼帶輥壓推進螺旋卷曲成圓連線焊接、咬接成型螺旋鋼管、制管壓制波紋兩步法波紋管。

2　鋼波紋管涵的工程應用

神河高速公路是山西高速網第三橫靈河高速公路的重要組成部分，該線總長99 km，地處神池五寨偏關河曲四縣境內，沿線都是典型黃土高原地貌，溝壑縱橫，部分地段煤礦資源豐富，每天往返運煤車輛非常多。該路段設計高填深挖，高墩大橋比較多。

2011年神河高速開工建設，2014年建成通車，我項目部承建神河高速公路路基總六分部四處使用了鋼波紋管涵，共計總長度342 m。洞口處的外形呈現“八”字樣式，孔徑長為3 m，采取的管涵厚度為6．5 mm，路基的墊層高度是1．5 m，所用的材料為砂礫。在墊層施工時，對其進行壓實作業，以確保壓實度大于95%，填土

3　鋼波紋管涵施工技術要點

3．1基礎方面施工要點

按照施工設計中的相關規定，首先要確定所安裝的管涵走向與位置。同時，也應先將邊樁安置妥當，并將白灰線標記清晰，方可實施基坑挖掘作業。當基坑施工到相應的標高處，要對其尺寸、高度等各方面性能指標進行測量，只有全部達到設計要求時，才能夠繼續施工。

所以，基坑開挖后若為優質土，可嚴格夯實。壓實度符合要求后，將管涵直接置于地基上;若為一般土質，則采用碎石土或砂礫填筑，經夯實且壓實度符合要求后，進行管節安裝;若為巖石地基，應挖除部分巖石，換填優質土或碎石土或砂礫土。

3．2預留拱度施工要點

在長期的使用過程中，鋼波紋管涵易發生下沉問題。所出現的下沉大多是其中間位置下沉量大，而在其兩端位置下沉量小。所以，在進行鋼波紋管涵的安裝施工過程中，應當預留一定的拱度。所預留拱度的大小，應當依照施工地點的土質地基所產生的下沉大小而定。一般情況下，當拱度達到總管長的0．2%～1%之間，就能有效的避免管發生凹凸變化問題。

3．3管涵安裝施工要點

1)準備工作。準備并檢查安裝工具及所需配件:氣泵、發電機、吊帶、腳手架、16～18的梅花扳手、22～24的梅花扳手、活口扳手、小撬棍、手錘、鑿子、螺絲刀、千斤頂、螺絲、橡膠石棉墊、綁絲。

2)安放施工。按照涵洞施工的狀況，科學地進行管涵的安放作業。在進行安裝過程中，應在其一側安放第一根管節，讓所安放的管涵中心線與基礎的中向中心線處于平衡位置，并保證緊鄰的不同管涵之間相隔4 cm左右，使其上面所帶有的螺孔相對應，此時再將管涵進行平移，使其與另一根保持2 cm左右的距離。然后將螺栓穿于管涵之上，并向其鑲嵌石棉墊。最后，依次完成后續管涵的安裝工作。

3)間距的處理。受到施工地勢的影響，會使緊鄰的法蘭出現相對小的間隔，此時應當采用一定的工具，在法蘭之間開一個1 cm左右的裂縫，要把石棉墊鑲嵌至結合面處。如果遇到頂間距過大的問題，此時會導致不易進行石棉墊的鑲嵌工作，應采取綁絲將其固定于相應的螺栓之上，并采用人工的方式對其進行鎖緊處理。

4)位置的校準。采取千斤頂來對相應的管涵進行校正處理，讓其位于設計的位置處。

5)節點的檢測。在施工過程中應當注意，要使管涵和墊層能夠緊密接觸并保證其所受到的力處于平衡狀態。在管涵施工完畢時，要對其所有的節點進行檢測，確保其達到相應的標準與設計要求。

3．4管壁四周回填施工要點

1)回填材料的選用。應當選取級配合理的砂礫進行回填作業，這樣才可以確保施工品質。在施工過程中，應保持不同的側面同時施工，并采取分層的方式進行。然后，進行壓實處理，保證壓實度在95%以上。在施工完成后進行檢測，達到要求之后才能進行下步施工。

2)楔部位的處理。管涵所涉及的楔部位尤為關鍵，要對其進行夯實處理。

3)回填土的處理。管涵兩邊附近的回填土要進行壓實處理。在其兩側30 cm左右的位置，可使用相對小的壓實設備，避免對管造成不必要的破壞。不過要確保其壓實度不小于95%。

4)小直徑鋼波紋管涵的回填處理。當管涵的直徑在3 m以內時，回填土的厚度要在50 cm以上。回填施工時，如果回填的高度超出了管涵高度30 cm時，應對回填土進行夯實處理，并保證表面的平整度，再進行第二層回填，當其厚度達到50 cm時，再進行夯實作業，同樣也要保證其表面的平整性。

5)大直徑鋼波紋管涵的回填處理。當管涵的直徑在3 m以上時，回填土的厚度要在80 cm～150 cm之上。如果回填土的厚度未超出管涵高度的50 cm范圍，要使用不大于6 t的壓路機進行靜壓處理。在其厚度達到150 cm時，才能夠使用20 t的壓路機進行振壓處理。

6)鋼波紋管涵上方的載荷要求。如果在管涵之上的回填土未超過要求的厚度情況下，不允許任何的重型車輛行駛其上。在其附近的20 m距離之內，禁止進行強夯作業。

3．5洞口鋪砌要點

在其洞口進行鋪設時，可以采取端墻的方法，也能夠采取和路基保持一致坡的方法，在其鋪設時，用標號為M7．5的砂漿砌片進行施工，要采取不同大小的砌片進行交錯的鋪設，讓其形成相應的錯縫，切不可有通縫產生。而在外露部分要采用相對細致、無色差、無裂縫的、一些相對尺寸大的石塊鋪設，以保證其表面的光滑與美觀。

4　結語

隨著經濟與科技的持續發展，加之鋼波紋管涵所擁有的良好散熱特性、抗應變特性、成本低廉、工藝簡便等優勢，定會越來越廣泛地應用于實際施工中。從大量的應用過程中可以看出，采取鋼波紋管涵來完成涵洞的建設，可以有效的減少工期長度、節約工程成本、利于環境保護等，對于社會與經濟均具有非常好的效益。同時，相關人員還應當不斷的創新方法，遇到問題要敢想、敢做，通過科學的分析與實踐，不斷的促進鋼波紋管涵施工的發展與進步。

參考文獻:

［1］ 李琦．淺析鋼波紋管涵施工技術及施工優點［J］．建筑工程技術與設計，2015(13):49-53．

［2］牟燕波．淺析鋼波紋管涵在公路中的應用［J］．城市建設理論研究，2012(9):135-138．

［3］趙家慶．公路波紋管涵洞的連接與拼裝施工控制技術探討［J］．城市建筑，2015(12):90-93．

中圖分類號:U415

文獻標識碼:A

文章編號:1009-6825(2016)17-0140-02

收稿日期:2016-04-04

作者簡介:崔志珍(1978-)，女，工程師高度達30 m以上，該產品質量保證期50年，工程造價每延米19 012元。從該工程施工完通車運行情況看，鋼波紋管涵完全能達到設計要求，無后遺癥。

On construction technique of steel corrugated pipe culvert

Cui Zhizhen
(Shanxi No．2 Road and Bridge Engineering Co．，Ltd，Linfen 041000，China)

Abstract:Taking Shenchi-Hequ expressway as the example，the paper illustrates the construction points of steel corrugated pipe culvert from the foundation，reserved pre-arch，installation of culvert，and entrance pavement，and points out the steel corrugated pipe culvert has the thin pipe joints and light weight and it is simple for the preservation，so it can prevent the dislocation in bridges and roads．

Key words:steel corrugated pipe culvert，reserved pre-arch，filling treatment，entrance