2012年奔騰B50 P0513故障碼的排除

秦皇島/王憲文

2012年奔騰B50 P0513故障碼的排除

秦皇島/王憲文

車型：2 0 1 2年5月生產的奔騰B 5 0豪華轎車，整車編號：CA7165MT4，發動機型號：BWH，發動機排量：1.595L，變速器型號：MQ200（手動5速變速器）。

VIN：LFPH3ACC7C1××××××。

行駛里程：163850km。

故障現象：用戶反映最近幾天發動機經常出現不好著車現象，需要啟動多次才能著車，今天電瓶沒電了，被連電啟動著車的，就是在電瓶有電時，啟動機運轉正常的情況下，偶爾也會出現車輛不好著現象。

圖1 第一次檢測到的3個故障碼

故障診斷：維修技師接車后啟動車輛，可以著車，關閉發動機等待10min再啟動，啟動機可以運轉，發動機無著車跡象，不好著車現象出現，反復啟動四五次才著車。待車輛停放1h后再次啟動，點火開關打到啟動擋時，啟動機“噠、噠”響，卻無法運轉。維修技師用道通708診斷儀對車輛進行檢測，檢測到3個故障碼（如圖1所示）：P0513防盜鑰匙不正確；U0155CAN-BUS IC ECU之間通信故障（CAN-TCL）；U0423CAN—BUS IC ECU之間通信故障（CAN-TCL）。用診斷儀觀察蓄電池數據流及圖形顯示：蓄電池電壓為9.49V（如圖2所示）；LVCDN-VB-OBD1-OBD1診斷蓄電池不正常（如圖3所示）。

圖2 數據流中顯示的蓄電池電壓

圖3 數據圖形中顯示的蓄電池診斷情況

分析故障系統基本工作原理。

（1）奔騰CA7165MT4型轎車防盜控制系統。

①CA7165MT4型轎車防盜控制系統的組成。防盜控制系統由鑰匙芯片（主鑰匙、副鑰匙）、防盜線圈、防盜指示燈、發動機防盜控制器（IMMO）、發動機控制單元（ECU）等組成（如圖4所示）。

②防盜控制器系統的認證。分析防盜控制器系統的認證結構圖（如圖5所示），鑰匙芯片與防盜控制器（IMMO）的認證，鑰匙芯片發射射頻信號，通過防盜識讀線圈產生磁場傳遞給防盜控制器（IMMO）進行鑰匙芯片認證。

發動機控制單元ECU與防盜控制器（IMMO）的認證，當鑰匙插入點火開關，打到ON擋，防盜識讀線圈工作，防盜控制器（IMMO）認證發動機控制單元ECU，若防盜控制器與發動機控制單元ECU的VIN碼一致，認證通過后，防盜控制器解除防盜狀態，防盜控制器（IMMO）由8A端子（如圖6所示）輸出信號給發動機ECU 29端子，允許發動機控制單元ECU正常工作，發動機才能啟動著車。

（2）發動機控制系統的供電線路。

①發動機控制單元ECU的供電線路。一路由點火開關—主繼電器（10A）保險絲—發動機控制單元ECU 4端子為控制單元ECU供電；另一路由主繼電器50A保險絲—主繼電器—發動機控制單元ECU 27端子為發動機控制單元ECU供電。

圖4 發動機防盜系統的組成結構圖

圖5 發動機防盜控制系統的認證結構圖

圖6 發動機防盜控制器（IMMO）電路圖

圖7 發動機控制系統電路圖（1）

②主繼電器工作電路。發動機ECU控制主繼電器工作電路（如圖7所示），主繼電器有兩路控制火線：一路由點火開關，通過主繼電器的10A保險絲進入主繼電器1端子，為主繼電器工作線圈供電；另一路由發動機控制單元ECU 9端子控制進入主繼電器的5端子，在點火開關斷開后繼續為主繼電器供電，以完成延時工作。這種電路要求在斷開點火開關后，主繼電器控制的供電可在一段時間內為發動機控制單元提供電壓。因此，主繼電器的關閉由發動機控制單元ECU控制。

主繼電器正常工作時，當點火開關打開，電流通過主繼電器保險絲（10A），進入繼電器（1端子）通過工作線圈，由繼電器2端子提供接地回路，產生磁力吸動銜鐵，使主繼電器觸點閉合（3端子與4端子接通），將電壓輸出到點火線圈、氧傳感器加熱、炭罐電磁閥、發動機控制單元ECU等電器。發動機的主要用電都經該繼電器電路獲得，發動機控制單元ECU控制燃油泵、點火線圈工作，發動機才能啟動著車。

主繼電器延時工作，當點火開關關閉時，主繼電器10A保險絲至主繼電器1端子的供電中斷，主繼電器工作線圈的供電，由發動機控制單元ECU 9端子（如圖8所示）為主繼電器5端子提供電壓，使主繼電器觸點繼續閉合（接通3端子與4端子），延時為發動機控制單元ECU等供電。

分析可能引發故障的原因及檢查方法：

圖8 發動機控制系統電路圖（2）

（1）蓄電池電壓低。蓄電池電壓低可以存儲U0155、U0423這兩個故障碼及發動機不好著車故障的產生，檢查是蓄電池損壞，還是發電機有故障不發電。

（2）鑰匙芯片故障。鑰匙芯片有故障可以存儲“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼，分別用主、副鑰匙啟動車輛看使用哪一把鑰匙不能順利著車，確認其中有問題的鑰匙芯片。

（3）防盜識讀線圈故障。檢查防盜線圈連接器是否連接不良，線圈是否斷路、短路。

（4）防盜控制器（IMMO）及供電線路故障。用診斷儀檢測防盜控制器（IMMO）系統是否有相關故障碼記錄；檢查防盜器連接器端子是否有接觸不良現象，工作線路是否有斷路、短路現象。

（5）發動機控制系統供電故障。檢查發動機控制單元ECU供電保險絲是否斷路，是否有12V電壓進入發動機控制單元ECU。

（6）主繼電器故障。檢查主繼電器的工作線圈，檢查主繼電器觸點是否能閉合或有輸出電壓。

根據故障系統原理和引發故障可能的原因分析對以下部件進行檢查。

（1）檢查蓄電池電壓過低故障。在檢查到“蓄電池電壓為9.49V”后，用充電啟動器啟動發動機，著車后儀表上的發電機充電指示燈熄滅，再用診斷儀讀數據流（如圖9所示）：發動機轉速為832r/min；蓄電池電壓為13.97V。數據說明發電機工作正常，問題還在蓄電池，對蓄電池進行充電后，蓄電池電壓恢復正常，長時間停放蓄電池電壓不再下降，始終保持在12.6V以上。但是發動機偶爾不好著車現象依舊存在。

圖9 發動機蓄電池電壓數據正常

（2）檢查確認鑰匙芯片故障。診斷儀檢測到防盜系統有“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼存儲。含義是防盜控制器識別到鑰匙有問題，在不好著車時，用主、副鑰匙分別打車都不能順利著車，說明不是某個鑰匙芯片信號弱。

（3）檢查防盜識讀線圈故障。檢查防盜線圈連接器連接牢固、連接器端子無接觸不良現象，用萬用表蜂鳴擋測量線圈阻值為52Ω，線圈無斷路、阻值正常線圈良好。

（4）檢查防盜控制器（IMMO）及供電線路故障。用診斷儀檢測防盜控制器（IMMO）系統無相關故障碼，檢查防盜控制器連接器端子無銹蝕、退出或接觸不良現象（如圖10所示）。

按發動機防盜控制器（IMMO）電路圖，用萬用表檢測防盜控制器的A4端子至11號搭鐵點阻值為0.001Ω，搭鐵點接地良好；測量發動機防盜控制器A1端子有電壓12.6V，A5端子在鑰匙打到ON時電壓12.6V，兩路供電都正常；測量A8端子（輸出到發動機控制單元29號端子）電壓為12.6V；測量防盜控制器A3端子（至診斷接口7端子）電壓（如圖11所示），在打開點火開關時1.3V，關閉點火開關時12.4V。防盜控制器供電、輸出電壓、數據鏈路連接器（診斷接口中CAN-H、CAN-L）電壓都在正常范圍。說明防盜控制器（IMMO）及供電線路都正常。

圖10 檢查防盜控制器連接器

圖11 檢查診斷接口連接器（CAN-H與CAN-L）電壓正常

（5）檢查發動機控制系統供電故障。檢查發動機控制單元ECU供電線路，鑰匙打到ON擋時，燃油泵沒有工作的聲音；鑰匙打到啟動擋，運轉啟動機時燃油泵沒有工作聲，點火線圈也無高壓火，供電系統不正常。用萬用表測量發動機控制單元ECU 7端子接地點阻值為0.01Ω，接地良好。測量發動機控制單元ECU供電保險絲（20A）導通良好，但是在鑰匙打到ON狀態下，發動機控制單元ECU27端子沒有12V電壓進入。再次檢測故障碼（如圖12所示）顯示2個故障碼：“P0685-發動機控制模塊/動力控制模塊電源繼電器控制電路/開路；P0513-防盜鑰匙不正確”。查閱電路圖分析發動機控制系統供電電路，發動機控制單元ECU 27端子在主繼電器觸點閉合后才能有電，發動機控制單元ECU才能與防盜控制器通信，認證后發動機控制單元ECU才能正常工作。可以確認主繼電器有問題。

圖12 第二次檢測到的故障碼

（6）檢查主繼電器故障。測量主繼電器50A供電保險導通良好，再檢查駕駛室內左A柱下方配電盒主繼電器座（如圖13所示），用萬用表電壓擋測量主繼電器座3端子（輸入）有12V電壓進入，測量主繼電器座1端子（控制火線）與2端子（接地線）之間有12V電壓，安裝主繼電器后測量主繼電器4端子沒有12V輸出電壓。

圖13 檢查駕駛室內左A柱下方配電盒

拔下主繼電器測量85端子與86端子電阻為74Ω，阻值在正常范圍；打開盒蓋后安裝到繼電器座上，打開點火開關繼電器觸點不能吸合（如圖14所示），用手按活動觸點臂按不動，原來繼電器活動觸點與固定之間有一個顆粒（燒蝕產生的），使觸點不能完全閉合（導通），繼電器4端子無輸出，發動機控制單元ECU27號端子、氧傳感器及點火線圈等無電壓供應，發動機控制單元ECU無法控制系統正常工作，防盜控制器未接收到發動機控制系統的請求信號，防盜控制器繼續執行鎖止功能，在發動機啟動不能著車的同時，系統存儲了“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼。

圖14 檢查到主繼電器觸點不能吸合

故障排除：（1）對蓄電池進行充電，蓄電池充電后長時間停放，電壓始終能保持在12.6V，蓄電池電壓恢復正常。

（2）更換458主繼電器（如圖15所示），配件編碼FA01-6612D，用診斷儀清除故障碼，啟動發動機立即著車，反復啟動發動機，都能順利著車，偶爾不好著車現象消失，用診斷儀檢測故障碼，發動機系統無故障碼存儲，“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼不再出現。主繼電器觸點燒蝕故障導致的發動機偶爾不好著車和存儲“P0513-防盜鑰匙不正確”故障徹底排除。

圖15 更換458主繼電器

故障總結：通過該車的故障排除可以看出是繼電器觸點燒蝕，活動觸點閉合后導通不良，主繼電器偶爾無輸出電壓，發動機控制單元ECU與防盜控制器也不能正常通信和認證，在防盜控制器識別不到發動機控制單元ECU時，防盜控制器的防盜功能不能解除，造成車輛偶爾不好著和車輛不能著車現象的出現。發動機控制單元ECU及CAN數據總線不能正常通信，存儲了“P0513-防盜鑰匙不正確；U0155—CAN-BUS IC ECU之間通信故障（CAN-TCL）；U0423-CAN—BUS IC ECU之間通信故障（CAN-TCL）”故障碼。

在維修中遇到車輛偶爾不好著現象和檢測到“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼時，可先檢查主繼電器輸出電壓、點火線圈供電的20A保險絲或發動機控制單元ECU27端子的供電情況，可以快速確認主繼電器的工作情況，及時排除奔騰B50發動機防盜方面“P0513-防盜鑰匙不正確”故障碼。