基于保稅區與自貿區平臺的跨境電商物流生態體系建設

摘 要：信息互聯化時代的到來以及經濟全球化的發展推動了電子商務經濟的多維度發展，多層次的全面開放體系以及龐大的消費市場使我國在國際跨境電子商務中扮演著日漸重要的角色。跨境B2B及B2C的電商模式中始終面臨著跨境物流服務體驗不佳的痛點問題，提供時效性強與性價比高的物流服務成為國內外跨境電商平臺共同致力實現的目標。結合我國電商市場消費者基數龐大、物流配送地域輻射廣闊的特點，通過分析國內大中小型電商平臺共同發展的市場環境，基于我國特有的保稅區與自貿區平臺，針對跨境物流中打包、運輸、中轉、報關、質檢、結匯各個環節，提出建設集地域優勢、政策優勢、物流周邊服務為一體的綜合性跨境電商物流生態體系。

關鍵詞：跨境電商；B2B模式；B2C模式；物流生態體系；保稅區物流；物流政策

一、研究背景

跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務的手段將傳統進出口貿易中的展示、洽談和成交環節電子化，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。目前國際市場上的跨境電商主要包括跨境市場的B2B業務以及被稱作Cross-border E-commerce的B2C跨境零售電商。2013年我國跨境電商交易規模為3.1萬億元，增長率為31.3%，占進出口貿易總額的11.9%，隨著國家推動跨境電商發展政策的先后出臺、行業參與者的積極推動及行業產業鏈的逐漸完善，預計未來幾年跨境電商將繼續保持平穩快速發展，預計在2017年跨境電商在進出口貿易總額中的滲透率將達到20%左右。

作為電子商務的國際化發展形式，跨境電商發展仍圍繞著“支付”“物流”“商品質量”三大環節展開。互聯網金融的日漸發展以及網絡金融監管體系的日漸成熟，加之國際市場間以政府為依托的金融資本信用合作日漸深入以及國際安全監管認證體系的配合，跨境電商交易過程中的跨國交易金額支付問題已經逐漸得以解決。而自2013跨境電商元年之后，以eBay、Amazon為主體的國外跨境電商平臺以及以蘭亭集勢、大龍、洋碼頭等為代表的國內跨境電商平臺在B2B B2C O2O的商業模式基礎上，針對國外企業以及國外消費者兩大市場均在商品質量管理方面加強建設，以此提升消費者對于自身電商平臺的信任度以及依賴度。由此可見，商品質量這一痛點問題在各大電商平臺推進海內外跨境電商業務的舉措下得到了相配套的解決措施，并正處于逐步推進逐步解決的過程之中。支付與商品質量兩大環節在國內電商以及跨境電商中所體現出來的問題層次屬于同級別，但是在物流建設方面，跨境電商物流問題的解決難度以及解決周期都比國內電商要嚴峻許多。在以快捷便利為標簽的電子商務消費中，由于物流問題導致的購物體驗下降成為眾多電商平臺不得不面臨的問題。

相比于傳統經濟而言，電子商務的經濟模式將消費者體驗這一因素放到了更高的戰略位置，基于互聯網的電子商務面對的是利用網絡可得到全面信息的消費者，因此在電子商務中提升消費者的體驗對于電商平臺以及企業的發展乃至存亡有著重要的作用。物流作為聯通商家與消費者的紐帶，對于消費者的消費體驗有著無可替代的影響力，如何在跨境電商環境下建設高效穩定可靠的物流體系成為跨境電商發展的核心問題之一。

二、現有跨境電商物流體系中的問題分析

國際市場上現有的跨境電商模式主要為B2B以及B2C兩種，B2B作為全球貿易的主流，同時也是傳統貿易與互聯網結合的商業模式，在未來較為穩定的一段時間內仍會是中國企業開拓海外市場、實現傳統貿易轉型的最重要模式。而B2C作為近幾年迅速發展的個人消費模式，對于電商平臺拉近與海內外消費者的距離有重要的作用，對于企業品牌的海外滲透及是現場開拓有著支撐性的作用。根據跨境電商行業呈現出的發展勢頭以及數據分析，未來幾年國際市場傷的跨境電商將會呈現出B2C占比提升，B2B和B2C協同發展的局面。

跨境電商中的物流問題在跨境B2B及跨境B2C的交易模式所表現出的問題痛點以及問題程度均有所不同。

1.B2B跨境電商平臺面臨的物流問題

目前國內以敦煌網為代表的B2B跨境電商平臺，通過集成大規模的國內商品供應商，面向海外市場進行銷售，由于跨境業務集中在企業間的國際交易，長期發展跨境電商貿易的電商平臺多通過固定的海外倉實現貨物配送，或通過與固定的國際物流公司合作以解決跨境交易中的物流配送問題。但海外倉的建設及運營成本較高，主要適用于貨價較高、物流成本承擔能力較強且市場銷量較大的企業及電商平臺，且海外建設固定倉儲基地對于建倉地的地理位置要求、經濟發展狀況以及倉庫的運營組織管理均有較高要求，難以解決中小型跨境電商平臺以及大范圍內的跨境電商物流配送問題。B2B跨境平臺雖通過整合資源提供物流配送服務，但多局限在本國關境內，對于非本國市場的物流配送服務可控力較低。國際市場上有能力提供專業跨境配送物流服務且性價比較高的物流企業數量與跨境電商的交易規模數量不成正比，難以滿足B2B業務中大規模商品貨物的跨國運輸需求。

2.B2C跨境電商平臺面臨的物流問題

以蘭亭集勢、eBay為代表的國際B2C跨境電商交易平臺所針對的消費群體為國際個體消費者，其具有消費地點分散且單位消費規模較小總體消費規模及潛力大等特點，目前B2C模式下的跨境電商多通過國際快遞和國際小包進行商品的小件運送，消費者在選擇國際物流配送方式時往往不能以合理的價格得到時效率高的物流配送服務，而對于物流提供商而言，時效與價格成為其在國際市場競爭中難以權衡的兩大因素。B2C作為跨境電商未來布局的重要戰略層在跨境電商中占有重要戰略位置，物流費用及時效問題成為跨境電商B2C交易模式中急需解決的問題。

縱觀跨境電商的全球化布局發展，無論是B2C B2B還是O2O模式在國際交易中均面臨著物流配送硬件設施條件不佳，物流配送通關手續繁雜成本較高，通關管理效率較低等問題。建立適應于我國跨境電商發展環境且與法律法規相配套的高效國際物流服務生態化體系成為解決跨境電商發展瓶頸的關鍵性途徑所在。

三、基于保稅區與自貿區建設的跨境電商物流生態體系構建

跨境電商作為涉及到商業層面中多角色的交易形態，在跨境電商交易業務中圍繞著最基本的跨境商品交易平臺，向外擴展到眾多跨境電商第三方服務角色。物流環節的進行代表著貨物所有權的轉移以及資金的運動，在跨境電商的交易中以我國保稅區與自貿區的天然優勢為基準，建立起架接綜合物流服務與跨境電商平臺的直接渠道，體系范圍輻射至第三方支付平臺、營銷服務提供方，結合地域與政策，打造一個完整的物流生態體系。

1.保稅區的優勢物流基本渠道建設

保稅區的功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。保稅區結合特定的地理位置以及經濟特點開展保稅業務，“境內關外”的運作方式使保稅區在對外貿易中具有天然的優勢，我國現有的21個保稅區分布在中國的中東西三大地區，能夠較全面地覆蓋全國范圍的貨物運輸體系，面對跨境電商的物流渠道建設，保稅區可優先利用政策支持優勢，建立國際貨物的中轉基地，提高國際貨物進出口中轉報關安檢的效率，從而降低國際物流的時間成本。同時，可吸引海外企業在保稅區建立海外倉，滿足全國范圍內的跨境配送物流需求。

2.自貿區的綜合物流服務發展

我國四大自由貿易區（Free Trade Zone）在關境以外劃出，整合了加工、進出口及倉儲業務，免征關稅的優勢使得自貿區的資金流動性更強，臨海的地理位置優勢使得貨物的進出口更為便利。針對保稅區的不同功能類型，可施行針對物流體系建設的不同措施。以轉口集散及保稅倉儲為主要功能的自貿區可與國際物流體系對接，建立專業的國內外貨物倉儲及轉運中心，集中貨物的發散處理，提高國內至國外貨物集中整理及國外至國內貨物配送的效率，減少國際物流因國內外物流體系信息交接不當導致的配送件丟失或延遲配送現象。以出口加工型及貿易工業化型為主的自貿區可利用地理位置優勢及資金政策優勢吸引國內電商平臺建立加工基地，將生產業務重心適當轉移至沿海自貿區，減少貨物在出關前的國內運輸成本，從而降低整個物流過程耗費的成本。

3.大型跨境電商平臺的物流資源整合

國內現有的跨境電商巨頭公司發展跨境業務的模式多為整合產業鏈，融通上游供應商及下游商家，打通整個供應-銷售-支付環節，隨著跨境電商規模的迅速膨脹，物流與售后服務也應納入電商平臺的一體化體系中。作為發展領先的電商平臺需積極在國內與海外建立對接的物流體系，從信息反饋、物流追蹤、海外合作等多個方面搭建跨國物流平臺。國內方面，充分利用國家政策引導，以自貿區保稅區為物流基地，與物流公司建立穩定的物流合作關系，在國內建立起一套高效運行的物流配送一站式方案。國外方面，積極與當地相關商業機構及政府管理部門建立聯系，通過設立海外倉及海外辦公室機構，完善海外物流信息系統的建設，提升境外物流的的配送效率，縮短配送時間，同時實現對貨物的國際流通狀況監控，掌握物流的國際配送信息，以滿足消費者對于物流信息準確度的需求，從物流環節改善整個消費流程體驗。

阿里巴巴、京東等國內電商巨頭在布局海外電商的同時，應積極發揮企業的特殊影響力，通過強大的資金優勢以及資源優勢在海外建立起促進國內商品海外流通的本地化營銷體系，涵蓋物流、倉儲、售后各個方面，在保障商品供給及物流配送質量效率的同時提升國內商品在海外的認可度，為國內產品銷往海外的規模化發展提供助推力。

4.小型電商平臺的物流依托式發展

跨境電商形勢下，中小型的跨境電商企業是面臨挑戰最大的群體，由于信息資源及資金資源的有限，中小型電商平臺難以與大型電商平臺競爭客戶數量及業務規模，同時在海外基礎設施建設及倉儲物流體系方面均面臨劣勢。面對國際市場上的競爭，中小型企業更應重視物流發展，積極對接大型電商平臺，同時順應國家政策發展，利用保稅區及自貿區等發展業務的優勢，在自貿區及保稅區逐步建立培養本土化品牌，與其他小微型電商平臺集聚，集成物流配送件以及物流資源，建立規模化的中小型企業跨境物流體系建設，加之與大企業的依托式合作實現跨境電商業務的發展。

5.物流服務與售后服務的有機結合

在跨境電商的發展歷程中，由于地域限制使得貨物配送后的售后服務難以得到保障，這也成為影響消費者消費體驗的重要因素之一。互聯網經濟時代的到來使得體驗式經濟成為經濟發展的主流，通過將物流與售后服務結合，從兩大環節集中提升消費者體驗對于提升跨境電商交易的整體質量將會有所幫助。

物流公司應積極整合第三方支付平臺、營銷平臺，提供與物流信息配套的支付服務、售后咨詢服務，建立包含貨物訂單的追蹤，貨物信息的查詢，支付安全信息查詢服務在內的完整物流服務售后體系。由于自貿區及保稅區為入駐企業及機構提供政策支持與補貼，因此集成性的物流機構可基于政策優勢入駐自貿區與保稅區，利用貨物進出口的便利性優勢，圍繞商品配送發展物流服務業務，設立常駐機構，與硬性的物流配送業務相配套，打造服務一體化的物流配送體系。

6.國家政策及軟硬件設施建設的配套支持

電子商務作為新興型經濟，其發展與興起伴隨著互聯網科技的發展，而其未來發展方向及前景在很大程度上受到國家經濟政策的影響。面對國內跨境電商的發展現狀，基于自貿區與保稅區的建設，國家支持性政策的全方面出臺將會對跨境電商接下來的物流綜合生態體系建設發揮決定性作用。

商品進出口報關檢查是目前跨境電商物流配送環節中耗時較長手續較為繁瑣的程序，為提高跨境電商物流配送的效率，同時保證物流配送的安全性，建立更為完善高效的電子商務通關平臺是解決此問題的關鍵途徑之一。自貿區與保稅區是進出口貨物的重要集散地區，國家可出臺有關政策指示在自貿區與保稅區所在城市或區域建立集中性的報關質檢分支機構，與上級通關管理機構形成對接，實現自貿區與保稅區的貨物即時報關質檢，快速過渡至國內包裹物流配送或海外貨物運輸階段，從而在保證合法報關結匯的前提下縮短物流配送周期。

中小微型跨境電商平臺入駐自貿區與保稅區需要國家政策的相應支持，跨境電商平臺將生產及中轉中心轉移至相應地區的自貿區與保稅區，國家提供優惠政策入駐之余，同時須加強自貿區及保稅區內部的基礎設施建設。作為物流生態體系的基本平臺，兩區可在內部建立跨境電子商務產業園區，利用信息化手段對涉及的海關、商檢、國稅、電子商務企業和物流公司等進行流程優化，把貨物直接與資金流進行匹配并取消結匯金額限制，對資金流、信息流和物流進行集中化管理，從國家軟政策支持以及資金扶助兩方面促成物流周轉基地及商品集散中心的建設。

四、結語

縱觀電子商務的全球性發展，合理有序高效的物流體系建設在整個國際性的電子商務環境中有著舉足輕重的作用。一直以來，建設一個綜合性的生態物流系統都是電子商務經濟突破發展的核心關鍵點之一。我國作為世界第二大經濟體，跨境電商市場規模巨大，發展潛力突出，在發展面向全球的電子商務經濟形態時，地域、政策、經濟差異及消費者基數都是需要納入電商發展框架的考慮因素，在國內多層次開放的宏觀經濟環境下，以帶動中小型企業發展、實現中東西部地區共同發展的政策為指引，將國內特有的保稅區與自貿區建設方針與發展電商新經濟的道路相結合，針對國際物流的時效、性價比兩大核心點進行流程性環節的逐個建設，致力于將打包、運輸、中轉、報關、質檢、結匯整套物流流程完善，基于我國國情建設特色型的綜合物流生態體系，才能從根本上改善我國發展跨境電商所面臨的物流問題。

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作者簡介：郭俊馨（1996- ），武漢理工經濟學院電子商務本科在讀