公路工程瀝青路面的施工與質量控制的研究

張 瑞 元

(山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西 太原 030006)

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公路工程瀝青路面的施工與質量控制的研究

張 瑞 元

(山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西 太原 030006)

結合工程實例，從施工準備、瀝青混合料拌合、攤鋪、碾壓、路面接縫處理等方面，闡述了公路瀝青路面施工的質量控制要點，并介紹了瀝青路面施工質量的檢測措施，有利于延長公路的使用年限。

公路，瀝青路面，施工質量，質量檢測

0 引言

瀝青路面施工技術是公路施工中最為常見的技術之一，路面的施工質量直接關系到行車速度、行車舒適度、行車安全性。如果瀝青路面施工技術操作不當或者施工質量控制不合理都會造成公路路面過早出現開裂、造成損害等問題，以至于增加公路的養護費用，減少公路的使用壽命。為了避免瀝青路面出現以上問題，在公路施工過程中，我們必須掌握好最為科學合理的施工方法，把控好瀝青路面的施工質量。

1 工程案例

山西省吉縣至河津高速公路項目起于吉縣馬家河溝窯科村東，向北接隰縣至吉縣高速公路；與青蘭高速公路臨汾至吉縣段交于K238+600處，下穿臨吉高速；經過鄉寧縣城西側，終點位于河津市賀家莊村東，接河運高速和京昆高速公路侯馬至禹門口段修建的河津樞紐的起點。路線全長53.278 km，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80 km/h，路基寬度24.5 m。瀝青路面的總設計厚度為22 cm，分為上中下3層，上層為細粒式瀝青混凝土，中層為中粒式瀝青混凝土，最下層為粗粒式瀝青混凝土。

為了確保瀝青路面各層都有著良好的密實度，在施工過程中，要求選用的礦料的最大粒徑不能超過對應層厚的一半，路面的平整度誤差范圍在0.5 cm以內，層厚誤差在2 cm以內，路面總寬度誤差在2 cm以內，路面壓實后的壓實厚度不得小于未壓實前厚度的96%。施工單位應根據瀝青路面的實際情況，在保證瀝青路面施工質量的前提下，選擇科學合理的施工工藝，使公路施工能夠快速順利的完成。

2 公路瀝青路面施工質量控制

2.1 施工前準備

做好施工前的各項準備工作才能保證后面瀝青路面施工的順利開展。首先，施工單位應路面等級、氣候條件、交通條件、路面類型以及其結構層層位等特點而選擇最合適的瀝青材料。一般情況而言，公路施工中瀝青一般選用石油瀝青和煤瀝青，特殊情況下選用天然瀝青，再根據施工現場的交通情況和氣溫狀況選用稠度不同的瀝青。其次，根據瀝青路面施工的實際，選擇不同粗、細程度的內礦物質粒料作為瀝青路面的骨架和填充。然后，選擇與瀝青有著良好粘著力的礦粉，其作用是填充空隙，避免熱瀝青滲流，提升瀝青材料粘結能力和熱穩定性。最后，選擇專門的試驗人員檢測施工材料如粗細集料、瀝青、礦粉等的質量，確保其質量符合相關國家規定。做好施工前準備對于提高整個瀝青路面施工質量有著非常大的意義。

2.2 瀝青混合料的拌合

為了使得瀝青與混合料混合均勻，施工單位往往采取運輸中拌合的方式，采取這種拌合方式施工單位應根據實際情況，對瀝青混合料進行合理的配比，控制好瀝青混合料的攪拌時間及攪拌溫度，保證瀝青混合物比例符合瀝青路面的實際設計要求。拌合溫度控制為：瀝青溫度160 ℃～165 ℃之間，路面礦料溫度180 ℃～190 ℃之間，混合料在出廠前控制在180 ℃左右，拌合好之后施工人員應對瀝青混合料的拌合情況進行檢查，確保瀝青路面的瀝青混合物有著良好的混合質量，并在運輸到施工現場前保持140 ℃～150 ℃之間。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

為了使瀝青混合料均勻的攤鋪在公路路面上，往往會使用攤鋪機，攤鋪機有著均勻連續攤鋪的特點，為了確保攤鋪機施工的均勻穩定性，必須嚴格按照統一速度進行攤鋪機的操作，確保瀝青路面瀝青混合物的均勻性。此外，施工單位需根據工期、質量等要求，預算好攤鋪機的施工速度，一般情況下，施工溫度在80 ℃之前必須完成瀝青路面的壓實，當攤鋪路段超過25 m，攤鋪速度應掌控1.5 m/min的速度左右。為保證整個攤鋪過程中攤鋪機都是不間斷、均勻行駛，可以通過不改變振搗頻率的方式，改變攤鋪機的速度。其具體運行速度的預算公式可以表達為：

V=G/60W·h·P。

式中：V——攤鋪機速度;G——瀝青攪拌的生產力;W——瀝青路面寬度;h——瀝青路面厚度;P——壓實后混合料的容重。

在整個施工過程中，施工的溫度最好控制在110 ℃～165 ℃之間，攤鋪前還應將攤鋪機的熱熨平板事先加熱到65 ℃以上，避免形成溫度差影響攤鋪效果。總之，保證攤鋪的質量對于整個瀝青路面施工的質量的提高有著非常重要的作用。

2.4 瀝青混合料的碾壓

混合料碾壓的質量直接影響到整個瀝青路面施工質量，一旦碾壓質量不過關，極有可能造成瀝青路面的強度、密實度等的不達標。因此，施工單位要選用合適的壓路機對瀝青路面進行碾壓。在碾壓操作時，按照初壓、復壓以及終壓三個步驟逐一對路面進行碾壓。初壓：靜作用壓路機施工，碾壓速度需控制在3 km/h以內。復壓：振動壓路機施工，碾壓速度需控制在4 km/h以內。終壓：輪胎壓路機施工，碾壓速度需控制在5 km/h以內。在初步碾壓完工后進行，對于碾壓質量不符合要求的，必須要求加實重壓。

2.5 瀝青路面接縫處理

公路施工過程較長，往往不可能一次就完成整個路段的瀝青路面施工，通常采取分段施工的方法對路面進行施工，因此，瀝青路面難免會有接縫。瀝青路面的接縫有橫向施工縫和縱向施工縫的區別，對于橫向施工縫的處理，常用鋸縫機將接縫處的瀝青混合物切掉，隨之噴灑乳化瀝青，等待其破乳后攤鋪壓實接觸面處新的瀝青混合物。采用兩臺攤鋪機共同協作的方式處理縱向施工縫，將前方攤鋪機攤鋪后預留出不需要壓實的區域，以未碾壓部分作為標高使用另外一臺攤鋪機進行混合料攤鋪，確保未碾壓部分與新碾壓部分標高保持一致，隨后采用熱接縫方法進行跨縫碾壓重疊處理。

3 瀝青路面施工質量檢測

在公路瀝青路面的施工中，我們必須嚴格按照標準對每個瀝青路面的每個施工過程的施工質量進行檢測，其具體檢查的內容包括溫度的檢測，瀝青結合物、集料、礦粉的檢測，混合物攪拌情況的檢測，攤鋪后的瀝青路面的檢測，碾壓后的路面檢測，檢測處理情況的檢測。因為，只有確保施工中每個環節的質量都合格可控，才能真正確保瀝青路面的整個施工質量。

4 結語

隨著我國經濟的快速發展，我國的公路建設規模還將逐步加大，瀝青施工技術作為公路工程中不可或缺的重要施工技術，未來還會較廣泛的運用于各地的公路建設當中。為了確保瀝青公路能為人們的出行提供長久可靠的安全保障，我們必須落實瀝青路面施工質量的控制環境，做好瀝青路面施工中各個施工環節，確保每個環節都符合實際公路施工的具體要求，有效提高我國公路建設的施工質量。

[1] 周 旭.論瀝青路面的施工技術與質量控制[J].建筑知識，2016(3)：183-184.

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[3] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014,42(8)：39-41.

[4] 宋永朝，付波飛，梁乃興.露石水泥混凝土路面表面功能綜合評價研究[J].重慶交通大學學報(自然科學版)，2015(6)：12-15.

Research on construction and quality control of highway engineering asphalt pavement

Zhang Ruiyuan

(ShanxiHighwayEngineeringSupervisionTechnologyConsultingCompany,Taiyuan030006,China)

Combining with the engineering example, from the construction preparation, asphalt mixture mixing, paving, rolling, pavement joint treatment and other aspects, elaborated the quality control main points of highway asphalt pavement construction, and introduced the detection measures of asphalt pavement construction quality, to prolong the highway service life.

highway, asphalt pavement, construction quality, quality inspection

1009-6825(2016)32-0164-03

2016-09-06

張瑞元(1984- )，女，工程師

U416.217

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