高速鐵路道岔設(shè)備維修的探索與思考

王鏡鑒陳天然（成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 60000 成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 60000）

高速鐵路道岔設(shè)備維修的探索與思考

王鏡鑒1陳天然2
（1成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 610000 2成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 610000）

本文的主要目的是對(duì)于我國(guó)目前高速鐵路道岔的使用情況展開(kāi)分析，就目前我國(guó)高速鐵路道岔使用方面存在的一些問(wèn)題，提出相應(yīng)的意見(jiàn)和建議，并對(duì)該怎樣進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)高速鐵路道岔設(shè)備的維修工作效果提出了一些建議。

高速鐵路；設(shè)備維修

伴隨著成綿樂(lè)城際高鐵以及成渝城際高鐵的安全運(yùn)行, 以及最近成浦高鐵即將建成, 西南高速鐵路已經(jīng)正式邁入了高速發(fā)展的時(shí)代。隨之而來(lái)的是高速鐵路管理工作也處于一個(gè)不斷創(chuàng)新，創(chuàng)優(yōu)的階段；工務(wù)系統(tǒng)作為鐵路車(chē)機(jī)工電輛五大系統(tǒng)的重要組成部分，是保障高速鐵路安全、舒適運(yùn)行的重要管理部門(mén)之一，工務(wù)維修工作的主要內(nèi)容是線路設(shè)備、橋隧設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作, 在線路設(shè)備中最為重要的就是對(duì)鐵路道岔設(shè)備的日常保養(yǎng)維護(hù)以及維修工作。

1 高速鐵路道岔設(shè)備現(xiàn)狀

伴隨著我國(guó)城市化程度的提升以及我國(guó)工業(yè)的不斷發(fā)展，因此從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)與之前相比有了很大程度上提高，而且我國(guó)的居民生活質(zhì)量同樣處于穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，這無(wú)疑為我國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提出了更高的要求，不僅要能夠通過(guò)鐵路規(guī)劃來(lái)滿足并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還要求鐵路運(yùn)輸工作的服務(wù)質(zhì)量逐漸完成向集裝箱化、安全舒適以及專用化方向的轉(zhuǎn)變。

在我國(guó)高速鐵路上工務(wù)的工作人員日常工作的主要內(nèi)容為道岔周巡檢、道岔及線路幾何尺寸檢查、線路曲線檢查、鋼軌質(zhì)量檢查、無(wú)縫線路位移觀測(cè)等，而在這些工作當(dāng)中最為重要的工作就是對(duì)于鐵路道岔設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作。鐵路道岔設(shè)備在我國(guó)的高速鐵路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中重要程度非常高的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，也是直接限制我國(guó)鐵路列車(chē)行駛速度的主要基礎(chǔ)設(shè)備之一。長(zhǎng)久以來(lái)，道岔設(shè)備始終是我國(guó)的高速鐵路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此道岔設(shè)備的維修工作在我國(guó)鐵路設(shè)施維修工作當(dāng)中也占據(jù)了較大的比例。

在高速鐵路中，道岔有其特殊的地位，大多數(shù)都是通過(guò)單開(kāi)道岔實(shí)現(xiàn)兩股軌道的連接。高速道岔與常速道岔相比，在其功能上和結(jié)構(gòu)上雖無(wú)原則上的區(qū)別，但對(duì)安全性和舒適性的要求更高。當(dāng)?shù)啦碛糜谥虚g站、區(qū)段站的車(chē)站正線時(shí)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)道岔側(cè)股時(shí)，必然是進(jìn)站停車(chē)或停站后出站，所以側(cè)向過(guò)岔僅要求滿足中速運(yùn)行條件。屬于這一類(lèi)的有我國(guó)客運(yùn)專線的18號(hào)道岔，日本新干線的18號(hào)道岔，法國(guó)高速新線的20號(hào)道岔，德國(guó)高速新線的18.5號(hào)道岔，俄羅斯的18號(hào)和22號(hào)道岔，美國(guó)的28號(hào)道岔，意大利的18.2號(hào)道岔等。當(dāng)?shù)啦碛糜趨^(qū)間渡線和高速側(cè)向過(guò)岔的部位時(shí)，一是因?yàn)檎鹃g距離較長(zhǎng)，電務(wù)和工務(wù)實(shí)行天窗維護(hù)，需要反向行車(chē)；二是因?yàn)楦咚倏瓦\(yùn)專線與既有線大站間的聯(lián)絡(luò)線需要高速側(cè)向過(guò)岔。屬于這一類(lèi)的有我國(guó)客運(yùn)專線的42號(hào)、50號(hào)道岔，法國(guó)高速新線的46號(hào)和65號(hào)道岔，日本新干線的38號(hào)道岔，德國(guó)高速新線的26.5號(hào)和42號(hào)道岔，英國(guó)的69號(hào)道岔等。

由于我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的均是動(dòng)車(chē)組列車(chē)，并沒(méi)有載重量較大的貨運(yùn)火車(chē)運(yùn)行，因此對(duì)線路而言并不會(huì)產(chǎn)生很大的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，這種情況對(duì)于鐵路設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作來(lái)說(shuō)是有很大幫助的，不僅如此，因?yàn)楦咚勹F路上承擔(dān)維修工作的人員往往都是來(lái)自于既定站段的，因此在他們的觀念當(dāng)中傳統(tǒng)的工務(wù)維修模式已經(jīng)成為固定思維，因此在工作過(guò)程中勢(shì)必會(huì)依照傳統(tǒng)的工務(wù)維修工作方式來(lái)進(jìn)行，而這在如今的高速鐵路道岔維修工作當(dāng)中會(huì)浪費(fèi)過(guò)多資源，因此如果想要改善這種現(xiàn)狀，我們就要運(yùn)用創(chuàng)新思維來(lái)尋找出一種適用于我國(guó)高速鐵路道岔維修且不會(huì)造成資源浪費(fèi)的維修管理方法。

2 高速鐵路道岔設(shè)備的維修方法

2.1 定期養(yǎng)護(hù)

高速鐵路上的道岔設(shè)備要每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次維護(hù)，這是確保高速鐵路正常運(yùn)行的先決條件之一，而且同時(shí)可以提高道岔運(yùn)用儲(chǔ)備能力。因此，我們就必須要運(yùn)用創(chuàng)新思維尋找出一種科學(xué)合理的道岔設(shè)備養(yǎng)護(hù)方法。依據(jù)我國(guó)高速鐵路道岔設(shè)備使用及維護(hù)工作的實(shí)際情況，結(jié)合設(shè)備維護(hù)的實(shí)際需求，綜合屬各方面的考慮，以一旬或一周為基本單位來(lái)對(duì)高速鐵路的道岔設(shè)備進(jìn)行維修個(gè)養(yǎng)護(hù)是比較合理的，在這之中維修養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容有以下幾個(gè)：

①要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備每一個(gè)起到固結(jié)作用的螺絲是否有松動(dòng)情況出現(xiàn)，連接銷(xiāo)是否全部能夠正常工作，相應(yīng)的放松措施是否存在漏洞，開(kāi)口銷(xiāo)是否良好。②要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備緊密貼合部分的實(shí)際情況，基本軌、尖軌、心軌和翼軌豎切等位置狀況是否正常，鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤是夠存在問(wèn)題，是否存在裂紋。③要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備出現(xiàn)滑動(dòng)位置的要每隔一段時(shí)間清除油泥并即使補(bǔ)充保護(hù)性油料圖層，并及時(shí)清楚設(shè)備周?chē)碾s物。

2.2 提高道岔設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量

優(yōu)秀的設(shè)備與良好的售后服務(wù)是共存的，高速鐵路道岔設(shè)備也同樣如此，同樣需要設(shè)備生產(chǎn)廠家每隔一段時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)行效果，并在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下及時(shí)提供技術(shù)上的幫助。同樣要求生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)設(shè)備的過(guò)程當(dāng)中一定要嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，盡可能的將產(chǎn)品故障率降到最低，而這也同樣會(huì)為后期的設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)與維修工作起到很大的幫助。生產(chǎn)廠家應(yīng)該經(jīng)常到設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行設(shè)備售后服務(wù)，追蹤設(shè)備的使用狀況，要充分了解到設(shè)備在使用過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，在將這些問(wèn)題加以收集和整理之后為購(gòu)買(mǎi)者提供一些解決的方法與相應(yīng)的意見(jiàn)，而且維修站也要以積極的態(tài)度來(lái)與生產(chǎn)廠家進(jìn)行溝通，兩者應(yīng)互惠互利，并共同為高速鐵路列車(chē)的安全運(yùn)行盡自己的一份力。

2.3 專項(xiàng)整治

針對(duì)高速鐵路道岔設(shè)備開(kāi)展專項(xiàng)整治工作是面對(duì)道岔季節(jié)性問(wèn)題即將到來(lái)的有效方法之一。基于我國(guó)的基本氣候情況, 以成渝高鐵為例, 我國(guó)西南地區(qū)在每年會(huì)出現(xiàn)兩次較大的氣溫波動(dòng), 因此應(yīng)該選取兩個(gè)變化最為劇烈的自然月(即每年4月和10月)，在每個(gè)月都開(kāi)展一次針對(duì)道岔季節(jié)性問(wèn)題的專項(xiàng)整治工作, 而后在5月和11月分別開(kāi)展一次追蹤維修工作 并且要記錄實(shí)際情況。在檢查過(guò)程當(dāng)中要著重檢查尖軌和基本軌的竄動(dòng)否導(dǎo)致鎖鉤出現(xiàn)了卡頓的情況,若鎖鉤向某一側(cè)偏側(cè)過(guò)大, 那么要在發(fā)現(xiàn)的第一時(shí)間對(duì)鎖閉框加以調(diào)整。要嚴(yán)格確保鎖鉤滑動(dòng)過(guò)程中平順。

3 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理展望

在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展以及信息技術(shù)不斷進(jìn)步的時(shí)代背景之下，我國(guó)的高速鐵路已經(jīng)正式邁入了高速發(fā)展的時(shí)代。隨之而來(lái)的是我國(guó)的高速鐵路管理工作也處于一個(gè)需要有所創(chuàng)新的階段，因此在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)與管理工作也正在向著智能化的方向邁進(jìn)。伴隨著我國(guó)城市化程度的提升以及我國(guó)工業(yè)的不斷發(fā)展，因此從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)與之前相比有了很大程度上提高，隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平的不斷發(fā)展，因此需要我們從管理模式上尋找一種更加科學(xué)合理，更加高效的管理方法才能更好地適應(yīng)我國(guó)高速鐵路管理工作的需求。我們要盡可能將智能化的監(jiān)測(cè)監(jiān)控手段，機(jī)械化的工作方式以及信息化的管理方法應(yīng)用在高速鐵路運(yùn)營(yíng)工作過(guò)程當(dāng)中，并結(jié)合相應(yīng)的維護(hù)檢修方式，以此來(lái)確保高速鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量逐漸提高，并為我國(guó)的高速鐵路提供更加完善的保障。

[1]王平,陳嶸,陳小平等.高速鐵路道岔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2010,45(1):28-33

[2]師敬峰.高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修的實(shí)踐與思考[J].通訊世界,2015,(8): 96-96

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