鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用

許華章 韓紅青(湖北交通職業技術學院 430079)

鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的應用

許華章 韓紅青
(湖北交通職業技術學院 430079)

隨著我國經濟的可持續發展，經濟的發展對基礎設施公路橋梁的作用越來越突出，而在越來越多的橋梁施工技術得到應用和發展的同時，鋼纖維混凝土技術在由于其優越的性能和良好限制外力作用的效果得到了廣泛的認同，這種新型的優質復合型材料可以有效的提高公路橋梁的韌度和堅固度，本文就此觀點對在公路橋梁施工中的鋼纖維混凝土技術進行有效的探討，以促進相關的公路、橋梁施工人員加深對該技術的認知，并不斷增強我國公路橋梁事業的發展實力。

鋼纖維混凝土技術；公路橋梁；施工應用

伴隨著我國經濟的快速發展，我國的城市化進程也進一步加快，因此在城鎮化的進程中，對我國的橋梁公路質量有了更高的要求，隨之，鋼纖維混凝土技術成為了在公路橋梁施工中必不可少的技術構成，由此而言，目前的公路、橋梁施工中，對鋼纖維混凝土技術的應用也相當廣泛。

1.鋼纖維混凝土技術的相關內容

在鋼纖維混凝土技術不斷應用于建筑施工的各個方面時，對于鋼纖維混凝土技術而言，總的來說是指在混凝土用于是施工時，根據需求，在必要的時候加入適當的鋼纖維，其目的就是為了提高混凝土的承載力和拉伸強度，可以說該技術不僅在公路施工中應用廣泛，而且在我國建筑的各個方面都有廣泛的應用。這其中相關的鋼纖維混凝土技術的實施內容包括以下幾個部分：

1.1 鋼纖維分散裝置的設定

在鋼纖維應用于混凝土中時，應采用一定的方式進行分散投入，不能集中直接投入混凝土內，具體的做法是指用相應的鋼纖維混凝土分散裝置，將已經規范化的鋼纖維進行分散放置到攪拌機內，這樣做的必要性是通過一系列的分散放置，有效的避免了混凝土和鋼纖維團結的現象發生，也有效避免了由于團結的混凝土鋼纖維不能充分融合的現象，反之，如果將攪拌機中的所有鋼纖維一次大部分投入攪拌機內，由于攪拌機的均勻攪拌效果不是很明顯，導致鋼纖維與混凝土出現團結，給施工工作帶來了極大的不便。在攪拌機均勻攪拌的時候，適當的放入其他材料，更有利于各種材料融合。

1.2 掌控投料順序和時間

即使在分散投入材料的同時也可能會出現團結現象，這是最有效的避免方法就是掌握好投料的順序和時間，通過對比各個材料的顆粒大小、可溶解速度等方面決定投料的順序和時間，比如，在原料的投入中，按砂、鋼纖維、水泥的順序放置在攪拌機中，加入適當的水之后，就可以盡可能的攪拌均勻。對于時間的掌控，要根據順序來設定，一般的攪拌機內，先進行必要的干拌，而后根據攪拌的對象物，設定1-3分鐘的攪拌時間，接著根據濕拌的具體材料情況，調節相應的攪拌時間，大致為3-5分鐘。這樣的時間設定才能促使投料的科學性和攪拌的均勻性，不至于出現團結的現象。

1.3 選擇合適的攪拌機

在混凝土攪拌的過程中，由于攪拌的材料、種類、構成不同，尤其是在攪拌鋼纖維混凝土的時候，更要注意選擇攪拌機的合理性，對于鋼纖維和混凝土的攪拌，以選擇強制式或雙錐式的混凝土攪拌機為宜，因為這樣的攪拌機在纖維含量高時，也能有效的避免攪拌不均勻現象的發生，提高了攪拌材料的利用效率。

1.4 混凝土的澆筑和振搗

鋼纖維混凝土的澆筑是整個流程的重要一環，在確保鋼纖維混凝土澆筑的連續性的時候，應在倒料時確保一定的距離控制，并對整個區間進行連續性的控制，這區間的控制范圍可以確定為18厘米左右。在混凝土振搗階段，應時刻檢查混凝土的振搗狀況，在插入振動棒的同時，將其表面進行磨平，這樣才能保證混凝土澆筑時候的集束效果，進行完每一個重要階段是，應立即檢查鋼纖維的外露狀況，如有外露現象，應立即壓入混凝土中，避免意外發生。

1.5 鋼纖維混凝土的成型

在鋼纖維的混凝土施工狀態，由于其纖維的分布特點和砂率大小不一的狀況，極易在澆筑完鋼纖維混凝土之后出現鋼纖維外露的情形，因此，為避免這種狀況的發生，適合采用最新的工藝措施進行必要的預防，比如，使用真空吸水技術，對鋼纖維表面的突出部分磨平處理，也可以采用壓紋工藝對鋼纖維外露的情況進行預防，在拆模結束時，應立即檢查鋼纖維外露的情況，一旦發現，立即采取有效手段進行解決。

1.6 鋼纖維混凝土的運輸

在鋼纖維混凝土的運輸過程中，由于路途中難以避免的顛簸和振動，很可能導致鋼纖維混凝土中的鋼纖維下沉，進而導致鋼纖維混凝土均衡性的進一步失調，導致攪拌物的稠密均勻度不夠，嚴重影響使用質量，因此在選擇鋼纖維混凝土運輸方式是，最好選擇的是泵送方式，而不是車輛運輸，避免因為路途的振動、顛簸，造成鋼纖維混凝土質量的下降。

2 鋼纖維混凝土技術在公路橋梁施工中的具體應用

2.1 鋼纖維混凝土技術應用于道路的表現

鋼纖維的混凝土技術在使用時，具有耐磨、厚度大、可減少有限的鋪裝等重要特點，因此道路建設、修復的過程中，有極強的應用范疇，可以有效的延長道路使用年限，減少道路修復次數等優點，這些優點在道路施工中的具體應用主要表現在以下：

首先，新建的路面的鋼纖維混凝土厚度要比一般的路面厚度高百分之五十到百分之六十，在鋼纖維含量方面的摻量為百分之零點八到百分之一點二，在鋼纖維混凝土應用于路面施工的過程中，不用設置縱縫。其次,復合式鋼纖維混凝土路面。復合式的光纖維混凝土路面一般可以做成兩層或者三層，而三層的混凝土路面鋪設難度更大。在兩層的復合鋼纖維混凝土路面上，鋪設全路面的的厚度大約有百分之四十到百分之六十的鋼纖維混凝土。最后，道路施工應用中的鋼纖維技術，用壓痕型鋼纖維制造，具有優良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐沖擊、耐疲勞、高韌性等性能。道路施工的材料要求是通過冷軋帶鋼壓延工藝提高鋼材抗拉強度，生產過程中不產生高溫，不會使道路建設進度受到影響，利用高超的鋼纖維混凝土生產工藝可以有效確保每根鋼纖維都具有高品質的物理特性，保證道路施工質量的穩定可靠。

道路建設應用中的鋼纖維增強混凝土是采用當代混凝土技術發展的最新成果。即在混凝土基體中摻入少量鋼纖維，可使混凝土物理學性能發生質的變化，大大提高道路混凝土韌性、抗裂、抗壓、抗沖擊，使混凝土從傳統的低抗拉脆性材料變為高強度高韌性材料。在以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法下，制成合理的長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）大致為40～80的纖維。使混凝土從傳統的低抗拉脆性材料變為高強度韌性材料，因而能廣泛用于土建，隧道，水利，交通，礦山，冶金化工，港口等混凝土結構工程。

2.2 鋼纖維混凝土技術在橋梁施工中的應用

鋼纖維混凝土技術是屬于高性能鋼纖維，具有提高混凝土的抗沖擊和抗疲勞的能力的作用，同時可以提高混凝土的抗滲能力，因其具有抗拉強度高、韌性好等優點，在橋梁的建設中，更被廣泛的應用。

首先在鋼纖維混凝土技術的應用中，運用相關的鋼纖維混凝土技術對橋梁建設進行加固，一方面增加整個橋梁的抗折能力和橋梁的的剛性，另一方面可以增加橋面的耐久性和柔韌度，總體來說，在橋梁建設中，采用鋼纖維混凝土技術可以增加橋梁路面的施工質量，從而減少事故的發生率。

其次，在橋梁的承受范圍之內，采用相應的鋼纖維混凝土技術，作為橋梁的主要構架內容，在相應的應力集中范圍中，可以很好的增強橋梁的結構承受能力，避免因為橋梁的受力不均、年代已久等原因造成的結構變形和橋梁裂痕產生，當然橋梁建設中運用此項技術在橋梁的領域范圍內，也可以減輕橋梁的自身重量，使橋梁結構的跨度更大，安全系數更好，另外，在鋼纖維混凝土技術的推廣運用中，使得橋梁建筑有更好的質量性能，并在造型美觀和材料輕巧等方面具有重要的影響，因此會使得橋墩的數量減少，橋梁的工程造價也隨之下降，從而有效的提高了施工方的效益。

最后，鋼纖維混凝土技術在橋梁的橋墩方面，作用巨大，在長期的橋梁運用過程中，由于橋梁自身的重量和橋底的地質結構變化，導致橋墩出現裂縫、表層剝落等現象，針對這樣的現象，使用鋼纖維混凝土技術在橋墩裂縫處進行加固，進一步加強橋墩的抗震性能和整體造價質量最低的原則，同時也可以摻和少量的硫鋁酸鹽等水泥類型進行加固工作，使得整個橋梁工程能夠延續發揮重要作用，同時又相應的減少了維修成本。

總的來說，鋼纖維混凝土技術對橋梁的道路施工中的影響很大，既有包括對道路施工的材料質量的影響，也有包括對橋梁施工建設的過程進度的影響，在一系列的道路、橋梁工程建設中，應根據實際的情況對實際的普通混凝土搭配比例，在選擇材料時，選擇與基材相應的材料結構，鋼纖維的強度一般應該大于等于500兆帕，對于施工中的鋼纖維含量大致宜保持在零點五到二之間，這樣才能滿足鋼纖維混凝土技術施工中的技術要求，同時為了能更好使鋼纖維混凝土技術發揮更大的作用，增加相應的鋼纖維柔韌度，一般情況下，多選用一些顆粒較小的主骨料，從而有效的改善混合材料的施工的簡易型和保證施工的質量、進度，在鋼纖維外觀上，更要保持干凈、整潔的表面，避免生銹和油漬污染，這樣更有利于鋼纖維混凝土技術在道路、橋梁施工中的使用效果。

結束語：

鋼纖維混凝土技術在道路、建筑、橋梁施工中應用是非常廣泛的，該技術使用一定的施工技術和高標準的材料，能夠輕而易舉的達到施工方的要求，鋼纖維混凝土技術的不斷發展和完善，其在各個應用領域也在擴大和發展。而在實際的應用領域，多采用復合式的施工結構和相對比較完善的鋼纖維混凝土技術的有效性能，既在加固道路、橋梁建設的同時，提高其施工的質量，也可以由于其性能的加強，減少了必要的施工內容，從而間接減少了施工的工程造價，深得施工方的青睞，因此，在路橋建筑中，更多地重視鋼纖維混凝土技術在應用方面的步驟研究，按照具體路橋、具體分析的原則，保證該技術運用的效率和成熟度，從建筑施工的角度提高整體路橋施工的質量，并有效減少工程造價的成本。

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