復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)分析

楊開艮（中煤隧道工程有限公司，上海市 201900）

復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)分析

楊開艮
（中煤隧道工程有限公司，上海市 201900）

在復(fù)雜地質(zhì)條件的影響下，我國(guó)的鐵路隧道施工具有一定的難度，而為了全面的提升鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量，需要從施工技術(shù)上抓起，全面的優(yōu)化升級(jí)施工技術(shù)，并且在后續(xù)控制上，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用。并且全面的提升施工人員的綜合技能和綜合素質(zhì)，進(jìn)行科學(xué)合理的施工管理控制，從而在優(yōu)化施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，全面的提升施工水平。

復(fù)雜地質(zhì)；鐵路隧道；施工技術(shù)

在我國(guó)整體實(shí)力的不斷上升階段，我國(guó)的交通發(fā)展形勢(shì)逐漸的實(shí)現(xiàn)多元化，而且鐵路的覆蓋面積越來越大，但是在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)要求越來越高，在施工的過程中，需要根據(jù)具體的地質(zhì)條件，在盡可能的滿足各種施工需求的基礎(chǔ)上，綜合考量鐵路隧道施工周圍環(huán)境，全面的優(yōu)化鐵路隧道施工技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)鐵路隧道建設(shè)事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展[1]，在此基礎(chǔ)上，本文簡(jiǎn)單的介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件的內(nèi)涵，闡述復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工技術(shù)，期望能夠產(chǎn)生一定的積極效用。

一、不同復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路隧道施工技術(shù)探討

（一）分析膨脹土施工技術(shù)

膨脹土屬于復(fù)雜地質(zhì)條件的范疇，而且是復(fù)雜地質(zhì)條件的首要特征，對(duì)鐵路隧道施工質(zhì)量的影響最大，往往需要在后續(xù)施工中，對(duì)土層進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_挖，認(rèn)真科學(xué)的分析巖石變形情況，及時(shí)的排除膨脹土對(duì)施工進(jìn)度及施工質(zhì)量的影響。膨脹土施工技術(shù)在鐵路隧道施工中的應(yīng)用的前提為：在充分地掌握周圍環(huán)境的條件下進(jìn)行，并且要掌握膨脹土的基本形成規(guī)律，盡可能的尖山循環(huán)力的消極影響[2]。與此同時(shí)，需要在固定施工原則的指導(dǎo)下，充分的應(yīng)用無爆破掘進(jìn)方式，實(shí)施對(duì)稱砌磚處理，并且盡可能的減少變形幾率。除此之外，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工不合適或者出錯(cuò)的地方，及時(shí)的采取正臺(tái)階法進(jìn)行修正，從而在滿足建設(shè)要求的基礎(chǔ)上，全面的提升鐵路隧道施工質(zhì)量，盡可能的延長(zhǎng)鐵路隧道的使用壽命，為人民群眾創(chuàng)造更大的交通福利。

（二）分析松散地質(zhì)條件施工技術(shù)

松散地質(zhì)也是復(fù)雜地質(zhì)條件的一大重大表現(xiàn)，也會(huì)直接影響到鐵路隧道的施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。而且松散地質(zhì)又有一定的特殊性，其防滲水能力比較弱，為了全面的提升鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量，在施工的過程中，需要盡可能的減少對(duì)圍護(hù)的干擾，并且以固定設(shè)計(jì)為原則，實(shí)現(xiàn)施工的科學(xué)合理控制與管理，遵循先護(hù)后挖、密閉支撐等施工原則，或者積極的采取超前注漿改良地層及控制地下水等先進(jìn)的施工方案，盡可能的減少各種各樣外在因素的不良影響，并且適應(yīng)鐵路隧道建設(shè)要求，然后在施工的控制階段，必須加強(qiáng)施工壓力控制，并且及時(shí)的將水泥注入相關(guān)管的內(nèi)部，并且通過不斷的增加巖體自身的穩(wěn)定性以及實(shí)用性，全面的控制施工質(zhì)量[3]。而且由于超前預(yù)制力對(duì)施工進(jìn)程和施工質(zhì)量具有一定的影響，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要強(qiáng)化降水、堵水的防護(hù)。在優(yōu)化外在因素的負(fù)面影響的條件下，兼顧各種先進(jìn)的施工技術(shù)的綜合運(yùn)用，切實(shí)的落實(shí)到實(shí)際施工之中，從而全面的提升鐵路隧道施工質(zhì)量。

（三）分析溶洞施工技術(shù)

鐵路隧道在施工的過程中，容易出現(xiàn)溶洞現(xiàn)象，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。并且在鐵路隧道整體的施工控制階段更加凸顯，為了全面的提升施工質(zhì)量，需要以工程體系為標(biāo)準(zhǔn)，全面的推行科學(xué)合理的整體控制，首先，需要明確明顯溶洞所處的范圍、巖層以及類型等，然后根據(jù)實(shí)際分析情況，結(jié)合各種各樣的外在因素的影響，制定出科學(xué)合理的施工方案及施工管理機(jī)制，并且必須重視大量涌水、崩塌落實(shí)、泥石流等安全隱患的防治，從根本上保障鐵路隧道施工安全。另外，在鐵路隧道后續(xù)施工中，必須以平導(dǎo)形式為建設(shè)基準(zhǔn)，在保證掘進(jìn)項(xiàng)目的順利開展的前提條件下，控制實(shí)際施工技巧，且保證巖層自身的穩(wěn)定性，采取物探或者探孔的方式，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)條件進(jìn)行作業(yè)，并且在整個(gè)施工過程中，要格外的注意避免突發(fā)性涌水或者嚴(yán)重泥石流現(xiàn)象的發(fā)生，降低鐵路隧道施工對(duì)人民群眾切身利益的損害，加強(qiáng)有實(shí)質(zhì)作用的干預(yù)措施的應(yīng)用，從而全面的提升鐵路隧道施工質(zhì)量，保障當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷那猩砝妗?/p>

（四）分析洞內(nèi)加固技術(shù)

鐵路隧道施工，往往需要對(duì)原有的洞內(nèi)損傷的部位進(jìn)行加固與修復(fù)，在洞內(nèi)加固上，需要其工作人員具有高度的敏感性、洞察力及強(qiáng)硬的操控力，工作人員及時(shí)的查找出洞內(nèi)問題，分析氣候、降水等外在因素對(duì)洞內(nèi)設(shè)施的腐蝕或者侵害情況，可以采取加層保護(hù)膜或者鋼化膜的形式，避免洞內(nèi)設(shè)施被損害，另外，設(shè)置醒目的提醒標(biāo)注，避免在行車的過程中，造成刮損等。另外，洞內(nèi)加固需要強(qiáng)化控制和干預(yù)，采用中空錨桿、噴撒混凝土、格柵鋼架等進(jìn)行洞內(nèi)加固，并且在施工中，避免開挖時(shí)所造成的洞體變形、巖層滑落等現(xiàn)象的發(fā)生，極可能的將一切安全隱患扼殺在搖籃里[4-5]。除此之外，洞內(nèi)加固工作人員還需要對(duì)塌陷特點(diǎn)等安全隱患有強(qiáng)烈的認(rèn)知和防范意識(shí)和能力，并且能夠?qū)ζ湫纬蓷l件進(jìn)行客觀的分析，為支護(hù)體系的加固工作提供理論指導(dǎo)，在洞內(nèi)加固中，采取快速密閉的形式，降低加固難度，同時(shí)確保鐵路隧道建設(shè)質(zhì)量，為我國(guó)交通事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

二、實(shí)例研究

新冊(cè)村一號(hào)隧道洞身穿越區(qū)域以玄武巖為主（位于嵩明～昆明區(qū)間），其施工是在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行的。新冊(cè)村一號(hào)隧道Ⅴ級(jí)圍巖，整個(gè)隧道全長(zhǎng)395m，其中進(jìn)口里程為：D1K1168+160，出口里程為：D1K1168+555，新冊(cè)村一號(hào)隧道為雙線單洞隧道。

新冊(cè)村一號(hào)隧道最大埋深40m。隧道進(jìn)口位于半徑R=4000至出口段位于直線上的左偏曲線上（D1K1168+549.4523段——D1K1168+549.4523段）。另外，D1K1168+160～D1K1168+175進(jìn)口段是抗震設(shè)防斜切式洞門的應(yīng)用，而D1K1168+175～D1K1168+185進(jìn)口段是抗震設(shè)防路塹式明洞的應(yīng)用，除此之外，新冊(cè)村一號(hào)隧道邊仰坡采用錨桿框架梁防護(hù)或者骨架護(hù)坡。D1K1168+535～D1K1168+540出口是抗震設(shè)防路塹式明洞的應(yīng)用， D1K1168+540～D1K1168+555是抗震設(shè)防斜切式洞門的應(yīng)用，新冊(cè)村一號(hào)隧道邊仰坡采用M10漿砌石嵌補(bǔ)防護(hù)。

由該工程我們可以看出上述的幾點(diǎn)鐵路隧道施工技術(shù)的濃縮影子，因此，優(yōu)化升級(jí)鐵路隧道施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

結(jié)語：

在施工的過程中，要注意防范各種各樣的安全隱患的發(fā)生，加強(qiáng)預(yù)后控制，全面的提升鐵路隧道的使用壽命，且全面的提高我國(guó)鐵路隧道建設(shè)水平，縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平之間的差距，推動(dòng)我國(guó)鐵路交通事業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。本文的分析闡述可能存在一定的片面性，需要進(jìn)一步深入研究，但是不能忽視其研究?jī)r(jià)值。

[1]趙亮.議復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究,2014,(12)：2987-2988.

[2]肖毅.復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)研究[J].低碳世界,2014,(1):202-203.

[3]胡應(yīng)民.復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,(25):305-306

[4]張圖錦.探討復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2015,(24):367 -367.

[5]徐江.淺談復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)[J].新材料新裝飾,2014,(3):338-338.

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1007-6344（2016）04-0057-01