高速公路隧道施工現場管理的探討

蔣仲達(廣西金龍高速公路有限公司，530022)

高速公路隧道施工現場管理的探討

蔣仲達
(廣西金龍高速公路有限公司，530022)

隨著社會快速發展，公路建設已成為經濟增長的重要途徑之一，尤其是高速公路。高速公路的運營，給城市與城市之間的溝通帶來了許多便利及發展，因此，我國在改改開放之后，對高速公路的建設極其重視，并逐步加大建設的投入力度，經過了幾十年的發展，我國國內大大小小的高速公路以達數百條，并為我國的經濟建設奠定了堅實的基礎。通常情況下，高速公路坐落于遠離市區的山莊、郊外之處，而在修建高速公路的整體規劃設計中，受各方面因素影響，難免會遇到山體的阻礙，此時，在綜合考慮成本及安全的前提條件下，修建隧道是無法避免的，因此，隧道的建設在整個高速公路修建中至關重要，下面，本文通過列舉實例，對高速公路隧道施工時，施工現場的管理要點做簡單的闡述，意在通過本文的論述，能給實際的隧道施工中帶來一定的幫助。

經濟建設高速公路；隧道施工；現場管理

1 前言 隧道的運用在時間及空間上很好的解決了地點與地點之間受大型山體阻礙的問題，最大的優點是節約行駛時間，縮短了行駛距離，因此，隧道建設是否科學、合理，對車輛的安全行駛影響甚大。隧道施工是一項具高技術、高隱蔽性及高風險的建設工程，由于該工程為山體施工，受到山體巖層、地質結構及周邊環境影響極大，同時，涉及施工中涉及的技術層面較廣，從而使得施工的變得極其復雜難，難度大大提高，因此，要想將工程施工順利完成，必須提高施工現場的管理水平。

2 工程概況 該隧道工程地址位于某縣小村境內，隧道為雙洞單向分離式設計，左線長約540米，右線長約506米，隧道建筑界限凈寬10.75米，底面至弧頂最高點為5米，總施工工期為19個月，其中左線施工工期10個月，右線施工工期9個月。

址地處低山地貌，地層高低起伏較大，地層高差約183m，隧道施工前，山體坡面多數為殘積碎石、粉質黏土交雜，并夾帶強風化巖層于內，巖層發育適中，同時，周邊植被、灌木及雜樹較多，且覆蓋面積較大。

3 高速公路隧道施工現場管理分析

隧道施工主要由隧道開挖、洞身掘進、頂板邊邦支護、混凝土灌漿、洞身防排水處理等主體工程組成，各個環節的施工均有嚴格的施工技術要求，因此，必須嚴格按照施工的技術規范進行施工，確保施工順利進行。

3.1 隧道開挖。隧道的開挖，主要分為明洞及暗洞兩部分組成，明洞路段采用明挖施工法，即采用人工輔以機械設備，向山體開挖出規定要求的切入口，去除山體表面浮土、松散夾石、淺部危巖等，帶開挖至一定距離后，視山體巖層的性質與結構決定是否開始采用爆破掘進法進行暗洞開挖，在明洞開挖時，應當注意一下幾點事項：⑴、嚴格根據控制點圈定的開挖范圍進行開挖，在去除表面浮土及松散巖石時，由上之下依次施工，同時，注意洞口周邊巖層情況，發現存在不穩定巖石，立即進行排險處理；⑵、采用明洞開挖法施工時，嚴禁使用拱上明挖而拱下暗挖的施工方法操作，同時，及時安排好運輸車輛將土方排除；⑶、嚴格控制好開挖進度與支護處理的相互配合，不得采用長距離開挖、長距離支護的方法進行施工；⑷、當明挖至可見暗拱部時，方可停止明挖施工，并立即進行拱頂混凝土澆筑，結束后再進入下道工序。

3.2 洞身掘進。洞身掘進，主要采取鉆孔-光面爆破法進行施工，在開挖至與暗洞結合之處時，停止明挖，轉入鉆孔施工，實施爆破。鉆孔施工主要采用手持式鉆機進行鉆孔施工，為取得良好的爆破效果，在鉆孔施工時，應當遵循以下幾點注意事項：⑴、嚴格按照爆破施工設計的鉆孔布置方案進行鉆孔施工，控制好孔距及排距的密度；⑵、鉆孔施工角度必須與隧道垂直截面垂直，掏槽孔施工時，注意分布好掏槽孔及孔角控制，盡可能的保證孔底相連，以獲得更好的爆破效果；⑶、頂板施工時，未避免爆破影響板面穩定，適當增加鉆孔密度，采用松動爆破法進行；⑷、鉆孔施工完畢后，按順序及對鉆孔進行清理，確保孔內無雜物；

鉆孔施工結束后，應立即組織相關技術人員進行核查，確認無誤之后即可進入爆破階段，由于爆破施工危險性極大，因此，在爆破實施前中后均必須做好安全防范措施，同時，必須嚴格遵照爆破安全規程及方案設計進行施工，并做好如下事宜：⑴、爆破人員必須持證上崗，不得非從業人員無證操作；⑵、爆破物品進入涉爆區，必須做好數量登記，同時，爆區周邊設置好安全警戒線，無關人員不得入內；⑶、技術人員根據巖體性質及炮眼質量進行爆破網絡連接及裝藥，裝藥時，應當注意控制藥量，不宜過多，避免產生過大過細廢渣，造成清渣困難；⑷、裝藥必須采用木棒或非帶電塑料棒將炸藥送入孔內，不得使用鐵質或易產生靜電的物體進行施工，炸藥送至孔底后，應當沖實，盡可能的確保裝藥密度最大；⑸、炸藥裝至距離孔口20-30公分處時，插入秒管，并用黏土將孔口堵死；⑹、連接起爆網絡時，注意檢查秒管的段位的順序是否安置準確，然后分段進行連接、起爆；⑺、起爆前，必須對爆區周邊的人員、機械設備進行撤離，確認之后，方可實施爆破，施暴人員所處的位置不得與爆破自由面同向；⑻、為避免炮煙中毒或殘留有余炮造成人身安全危害，爆破結束30分鐘內不得進入施工現場，同時，經技術人員應對爆破現場進行仔細檢查，尤其是殘炮、盲炮，發現存在盲炮、殘炮的，必須采取措施將其消除，確認無誤之后再通知施工人員進場清理廢渣；⑼、每次爆破掘進以鉆桿長度為準，重復上述相關操作。

3.3 頂板邊邦支護及混凝土澆筑。爆破結束后，立即組織人員、機械設備及運輸車輛對現場廢渣進行清理轉運，同時，安全技術員必須對頂板邊邦進行檢查，處理松動浮石，進而進行支護工序。頂板邊邦主要采取超前支護法進行操作，在施工前，應當根據巖體性質及支護位置而決定支護的具體方案，對于隧道入口段，通常采用超前管棚支護法進行支護，所用支護材料為φ89×6mm熱軋無縫鋼管，并采用長15cm絲扣進行鋼管連接，同時配合無孔鋼花管進行交替布置，嚴格控制好鋼花管與襯砌中線平夾角（約為1°仰角），待支護完成后，立即進行混凝土澆筑，待混凝土強度達標后，方可進行下一階段鉆孔施工，在支護施工時，應做好以下幾點要求：⑴、嚴格按照支護設計的參數及強度要求進行鋼管布設，并檢查鋼管連接固件是否擰緊，鋼性拱架的布置必須與隧道垂直面垂直，控制好上、下、左、右的偏差小于5公分，縱向偏差夾角小于2°；⑵、混凝土澆筑時，必須確保模板拼接良好、密實，盡量減少裂縫的出現，采用鋼性模板時，必須保證模板線性符合隧道弧度要求，同時，做好脫模涂刷工作；⑶、混凝土的制備必須均勻，不得出現夾生料；⑷、混凝土澆筑必須搗振、夯實，盡可能降低氣孔及裂縫的存在。

3.4 洞身防排水施工。洞身的防排水施工是否良好，對隧道的安全及壽命至關重要，因此，在施工中，應做好以下幾點措施：⑴、防排水系統必須結合實際隧道情況進行設計，做到因地制宜、量體裁衣、綜合治理、排水順暢；⑵、排水槽的設計應當綜合考慮當地降雨量實際情況進行，并以最大降雨量為設計基準參數進行設計施工；⑶、為避免路面積水及滲漏，在布設排水系統前，應安裝塑料盲溝。

4 結語

綜合上述，高速公路隧道施工是一項極其復雜且工程量大、涉及面廣的工程，因此，要想確保施工順利進行，必須把握好各個工序的操作流程，嚴格按照規范進行施工，確保工程質量。

[1]蘇東文．探討隧道施工技術與質量控制［J］．市政工程,2012，(42):14.

[2]王樂樂．淺議公路隧道施工技術應用 ［J］．科技向導，2012，(14):60.

[3]楊泓全.論提高隧道施工管理水平[J].城市建設理論研究，2011.

TU723

B

1007-6344（2016）04-0159-01