路基防護(hù)工程施工質(zhì)量控制措施探討

吳 燕(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200)

路基防護(hù)工程施工質(zhì)量控制措施探討

吳 燕
(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路隧道分公司，四川 雙流 610200)

對(duì)于高等級(jí)公路工程而言，防護(hù)工程的運(yùn)用不僅對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定產(chǎn)生有效保護(hù)，而且還能使路基邊坡塌方的碎落和滑坡得到有效避免。文章主要分析了路基防護(hù)工程施工質(zhì)量控制措施，以供參考。

路基；防護(hù)；施工；質(zhì)量

引言

公路建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容之一，是維護(hù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們?nèi)粘３鲂械母颈Ｕ?，其建設(shè)質(zhì)量的好壞無(wú)論是對(duì)于國(guó)家還是人民群眾，意義重大。路基如果遭到破壞，首先遭殃的就是路基邊坡，邊坡會(huì)逐漸翹起、斷裂，一旦邊坡遭到破壞，就會(huì)迅速蔓延至公路內(nèi)側(cè)，最終造成整個(gè)路面破壞程度的不斷擴(kuò)大，破壞到一定程度就會(huì)導(dǎo)致路況癱瘓，給人民出行帶來(lái)不便，嚴(yán)重的還會(huì)威脅出行的人身安全，甚至影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，采取相應(yīng)的路基防護(hù)措施，對(duì)維護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性具有重要的作用。

1 公路路基防護(hù)主要防護(hù)措施類型

1.1 工程防護(hù)

工程防護(hù)是最直接有效的防護(hù)方式，主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采取工程防護(hù)措施成效顯著。工程防護(hù)的方式多種多樣，主要有干(漿)砌片石防護(hù)、拱式(網(wǎng)格)防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)以及噴射混凝土防護(hù)等。干砌片石適用于保護(hù)邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護(hù)浸水路堤邊坡免受水流沖刷時(shí)的狀況，而在坡度為1∶1的較易風(fēng)化巖石或土質(zhì)邊坡情況下可通過漿砌片石進(jìn)行工程防護(hù)，同時(shí)需要做好排水處理;拱式、網(wǎng)格防護(hù)排水抗沖刷能力強(qiáng)，可以最大限度地綠化坡面，外觀較好，能達(dá)到美化、綠化的雙重效果，在公路防護(hù)中較為常用;水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)中，預(yù)制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護(hù)對(duì)植草綠化的依賴性，但坡面綠化效果不好，也是公路邊坡防護(hù)常用方法之一;噴射混凝土法用于表層易松散的風(fēng)化巖面或巖石土、碎石土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)山體以及易產(chǎn)生滑坡地段，可預(yù)防早期滑坡的產(chǎn)生，此類方法簡(jiǎn)單可靠，也較為常用。

1.2 生態(tài)防護(hù)

生態(tài)防護(hù)是一種最優(yōu)的邊坡防護(hù)手段，它是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結(jié)邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。生態(tài)防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。種植植被時(shí)應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂且耐旱的草皮為佳，嚴(yán)禁采用生長(zhǎng)在泥沼地的草皮。種植期間需要對(duì)其進(jìn)行細(xì)心照料，定時(shí)施肥澆水，保證植被的存活。由于植被生長(zhǎng)有一定的生長(zhǎng)周期，因此，生態(tài)防護(hù)唯一的缺點(diǎn)就是植被生長(zhǎng)周期長(zhǎng)，需要人工照料，但其長(zhǎng)成以后，其防護(hù)效果及附帶的綠化環(huán)境的作用，是任何人工防護(hù)修建的防護(hù)設(shè)施所不能媲美的。近年來(lái)，國(guó)家大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推行綠色建設(shè)理念，要求做到保護(hù)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的共同進(jìn)步，因此，在對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，使用生物坡面防護(hù)措施是最佳的選擇。

1.3 沖刷防護(hù)

由于部分公路處于沿河、海灘或水澤地段，為了防止路堤受到影響，通常會(huì)對(duì)路基進(jìn)行導(dǎo)流和坡岸防護(hù)處理。在對(duì)邊坡進(jìn)行漿片石砌時(shí)，應(yīng)將砌體的頂端和兩端與邊坡進(jìn)行有效銜接，并確定基底土質(zhì)變化部位，設(shè)立相應(yīng)的水泄孔和沉降縫，以防止水侵入和路基下沉。本文主要針對(duì)高速公路中的路基防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

2 路基防護(hù)工程施工質(zhì)量控制措施

2.1 路基處理

路基分為填方路基與挖方路基，填方路基是指路基完成面的設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原始地坪標(biāo)高，需要從其他地方運(yùn)輸素土來(lái)進(jìn)行路基回填，反之則為挖方路基。無(wú)論是填方路基，還是挖方路基，均需進(jìn)行清表處理，即清除原始路面的覆土、種植土等不適合作為路基的土壤。路基壓實(shí)度測(cè)定，清表處理完成后，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)定，對(duì)于滿足路基壓實(shí)度要求的，直接進(jìn)行下一工序的施工;對(duì)于不滿足壓實(shí)度要求的路基，則進(jìn)行處理，經(jīng)監(jiān)理見證取樣后，直到壓實(shí)度滿足要求，方可進(jìn)行下一工序的施工。

2.2 路基排水

（1）集中排水。集中排水的具體做法為:在硬路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土或者水泥混凝土預(yù)制塊的攔水帶，使其與硬路肩路面形成一個(gè)三角形狀的集水槽來(lái)引導(dǎo)水流，并要每隔適當(dāng)距離設(shè)置一個(gè)泄水口，使其將路堤邊坡所存在的水流導(dǎo)出到坡腳位置處的排水溝中，從而達(dá)到排水的目的。另外，對(duì)于較高路段的排水需要通過設(shè)置相應(yīng)的雨水井或者原型排水溝來(lái)進(jìn)行。（2）分散排水。分散排水主要適用于那些地勢(shì)比較平坦的公路路段，一般公路的坡度不超過0.3%。除了在加固路基邊坡的部位或者硬化路肩的部位外，對(duì)于那些地下水位較高的公路綠化地段，也需要做好相應(yīng)邊坡上部所植植被的生長(zhǎng)控制措施，以避免其過度向上生長(zhǎng)而影響公路路基邊坡的橫向排水所導(dǎo)致路表出現(xiàn)積水問題，而就該種問題的改進(jìn)方法而言，我們可以通過設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水以及硬化路面的方式來(lái)加以解決。

2.3 合理選擇防護(hù)結(jié)構(gòu)

（1）噴錨支護(hù)加固。在進(jìn)行噴錨支護(hù)加工工作前期需要做好注漿器以及噴射機(jī)的提前安全檢查工作，噴錨支護(hù)加固工藝是利用砂漿錨桿、噴射混凝土等施工工藝實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)工作。其與許多邊坡防護(hù)施工工藝一樣，主要是通過利用砂漿錨桿、噴射混凝土等實(shí)現(xiàn)防護(hù)有效性的。噴錨支護(hù)加固主要是對(duì)已經(jīng)完工的邊坡進(jìn)行加固工作。這種施工工藝主要適用于一些巖質(zhì)的邊坡因自然因素造成的侵蝕、變形、滑移等現(xiàn)象的加固工作。這種施工工藝對(duì)于減少風(fēng)化作用帶來(lái)的侵蝕以及加強(qiáng)對(duì)巖質(zhì)邊坡內(nèi)部的加固與穩(wěn)定邊坡結(jié)構(gòu)等具有非常重要的作用。

（2）干砌片石防護(hù)。填挖方路基破壞嚴(yán)重的邊坡可選取此防護(hù)方式。在砌面防護(hù)設(shè)計(jì)中，基于經(jīng)濟(jì)性原則，通常選取干砌片石形式，此形式分為2類：?jiǎn)螌愉伷雠c雙層鋪砌，也可用于變形程度大的路基。但因水流沖擊作用，干砌片石內(nèi)較小顆粒因水流影響將導(dǎo)致沉陷問題的大量出現(xiàn)，基于此，為避免水流將坡面土層沖走，需將碎石墊層設(shè)置于干砌片石防護(hù)下方，特殊情況下，也可選取土工織物替代墊層。特殊情況下，也可選取砂漿砌片石作為邊坡坡底護(hù)墻與護(hù)腳。完成基礎(chǔ)砌筑作業(yè)后，應(yīng)做好修整邊坡工作，按照路肩邊線樁，以人工方式進(jìn)行全面施工，要求轉(zhuǎn)折位置具有明顯棱線，直線位置具有良好平直性，無(wú)顯著凹凸現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)坡比對(duì)各個(gè)網(wǎng)格骨架進(jìn)行2條固定標(biāo)線掛出，開挖基槽由人工進(jìn)行，選取方正形狀的片石作為骨架砌筑形式，并在長(zhǎng)短時(shí)間和里層砌塊咬接。

（3）支擋工程防護(hù)。第一，抗滑擋土墻。作為治理滑坡問題的主要途徑，通常在滑坡前緣設(shè)置抗滑擋土墻，要求擋土墻基礎(chǔ)應(yīng)在滑動(dòng)面下方穩(wěn)定地層內(nèi)深埋，防止滑體將其帶走。一般選取重力式作為抗滑擋土墻，通過墻身重量與滑體相抗衡，其優(yōu)勢(shì)在于取材便捷、機(jī)械化要求低等。第二，抗滑樁?？够瑯兑脖唤凶鲥^固樁，作為一種新型抗滑支擋結(jié)構(gòu)物，近年來(lái)，抗滑樁在穩(wěn)固路基工程中得到了廣泛應(yīng)用。要求在穩(wěn)定滑體內(nèi)埋入抗滑樁，依托樁和樁附近巖體間的作用將滑坡推力向穩(wěn)定地層內(nèi)傳遞，通過穩(wěn)定地層的錨固作用，穩(wěn)定滑坡。

結(jié)束語(yǔ)

公路作為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及改善交通環(huán)境等方面具有非常重要的意義，通過使用高速公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)對(duì)于穩(wěn)定高速公路邊坡結(jié)構(gòu)、確保高速公路運(yùn)行暢通性、提高高速公路運(yùn)行穩(wěn)定等方面具有非常重要的作用。對(duì)公路進(jìn)行邊坡防護(hù)施工需要在充分結(jié)合施工區(qū)域自然環(huán)境、地理位置、工程土質(zhì)因素的情況下進(jìn)行。

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