關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究

田 鋒（山東省鄆城縣公路管理局，山東鄆城 274700）

關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究

田 鋒
（山東省鄆城縣公路管理局，山東鄆城 274700）

近年來，中國經(jīng)濟(jì)等各方面飛速發(fā)展，特別是交通運輸業(yè)、物流業(yè)，更是有如火如荼的勢頭。在運輸業(yè)物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，無疑為路橋維修等增加了負(fù)擔(dān)。那么問題也隨之而來：道路和橋梁的安全問題，技術(shù)問題，結(jié)構(gòu)問題，維修問題，都應(yīng)該納入慎重思考的范圍之內(nèi)。在道路施工的過程中，特別是樁基加固技術(shù)，則是路橋安全的基礎(chǔ)，其重要性不必多說。研究樁基加固技術(shù)，不僅可以提高路橋安全性，在一定程度上，也可以推動我國路橋樁基加固技術(shù)的發(fā)展。

路橋；樁基；加固技術(shù)

1.路橋施工中樁基加固的原理

首先，需要說明的是，在道路施工的過程中，最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)就是樁基的加固。只要基夠牢固，那么橋梁和道路就會穩(wěn)固。所以加強(qiáng)樁基加固技術(shù)勢在必行。在施工時，將建設(shè)樁基所用的混凝土注入鋼筋一端的碎石孔中，使水泥液慢慢往下滲透并擴(kuò)散，這樣可以有效增加樁基的直徑和長度。鋼筋、碎石和水泥漿混合之后則成為一個堅固的整體，這樣的加固技術(shù)有效地增強(qiáng)了路橋基礎(chǔ)的堅固性和承載能力。[1]

在撞擊建設(shè)過程中，樁基側(cè)面的摩擦力也是樁基穩(wěn)固性的重要影響因素。簡單來說，側(cè)面摩擦力越大，樁基能夠越牢固。要提高側(cè)面摩擦力，上面提到的灌注樁技術(shù)不失為一種良策。水泥漿從上而下注入碎石層中，既可以增加樁基的直徑也可以穩(wěn)固根基，同時也提高了樁基的側(cè)面摩擦力。

2 路橋施工樁基加固技術(shù)分析

2.1 鉆孔灌注樁技術(shù)分析

在運用灌注樁技術(shù)時，需要注意保護(hù)孔口。保護(hù)孔口的一種方法就是在孔口處加入護(hù)壁。那么這時對護(hù)壁在直徑和厚度上就產(chǎn)生了一定的要求。而且護(hù)筒埋在地下的深度也有嚴(yán)格的規(guī)定和要求。要使埋著的護(hù)筒更加穩(wěn)定，就需要同時用纜繩固定護(hù)筒。

然后就是成孔工作了。成孔工作需要用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)來完成。那么在成孔工作開始時，需要根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時的情況先進(jìn)行探測和實驗以確保適應(yīng)性。

鋼筋籠的制作也是有著嚴(yán)格的技術(shù)要求的。首先，必須具備足夠的材料才可以制作，而且鋼筋籠在制作時是需要一整條完整的鋼筋的。在制作鋼筋籠之前，還需要專門的技術(shù)人員設(shè)計圖紙，根據(jù)情況設(shè)定鋼筋籠的規(guī)格。而且整個制作過程需要嚴(yán)格按照圖紙上的要求來做。鋼筋籠制作完畢之后，就是鋼筋籠的安放事宜。在用吊車放置是必須事先選好放置點，一氣呵成才不會由于返工導(dǎo)致鋼筋籠變形。[2]

接下來是混凝土的制作。混凝土的材料應(yīng)當(dāng)與施工地點的情況相適應(yīng)，這就需要專門的技術(shù)人員在制作之前先對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)地質(zhì)氣候等進(jìn)行探測和分析，并計算混凝土的凝結(jié)時間，然后對混凝土的各種原料進(jìn)行配比。無論怎樣的制作，混凝土不變的要求就是粘聚性要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠保證樁基的牢固。在灌注混凝土之前，還需要再檢測一次成孔，直徑和厚度等各方面都要滿足要求才能夠灌注，否則將會影響樁基的質(zhì)量。還有一點需要注意的是，在灌注混凝土?xí)r需要注意灌注的速度和灌注點的高度，速度過快、高度太高都會破壞鋼筋籠。

在檢測樁基的質(zhì)量時，最常用的方法是超聲波探測。在樁基下面和上面各安裝一個探頭，使樁基下面的探頭按一定的頻率發(fā)生聲波，通過樁基上面的探頭來接收。根據(jù)聲波的接收情況，技術(shù)人員就可以探測并判斷出樁基內(nèi)部的情況，并發(fā)現(xiàn)問題。

2.2 后壓漿技術(shù)分析

后壓漿技術(shù)也是在路橋施工過程中比較常見的一種方法。相比于鉆孔灌注樁技術(shù)，后壓漿技術(shù)則是利用三根灌注樁的融合為一體的方式來施工的。在固定灌注樁的時候，需要注意樁的長度，因為是要用超聲波來檢測樁內(nèi)部的有關(guān)情況的。在完工之后需要進(jìn)行試驗。試驗時需要用清水向管內(nèi)灌注，一方面是對管內(nèi)進(jìn)行沖洗，另一方面也可以發(fā)現(xiàn)管內(nèi)問題，對管內(nèi)有關(guān)的問題進(jìn)行調(diào)整和解決。然后就是壓漿作業(yè)了。這個過程中需要用兩根管來進(jìn)行壓漿的工作，控制循環(huán)流動的時間，使這些水泥漿能夠更好地在土層之間擴(kuò)散均勻。最后一個環(huán)節(jié)就是施工的質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)了[3]。有關(guān)部門的專門技術(shù)人員需要在施工完成之后測量各項指標(biāo)比如泥漿均勻程度和密度等，檢測結(jié)束后則需要擬寫出質(zhì)量檢測報告。如此后壓漿技術(shù)的應(yīng)用就介紹完畢了。

3.施工過程中常見的問題

樁基建設(shè)是一項浩大的工程，不論多嚴(yán)謹(jǐn)，在施工過程中總會出現(xiàn)大大小小的問題，這是無法避免的。那么在施工過程中經(jīng)常見的問題都有哪些呢？對于鉆孔灌注樁技術(shù)，在實際應(yīng)用中經(jīng)常見到的問題一般有孔內(nèi)漏漿、斜孔以及混凝土澆筑缺點。

3.1 護(hù)筒周圍漏漿

在實際操作的過程中經(jīng)常見到這樣的情況：護(hù)筒周圍會滲透出泥漿等。在這種情況下，如果繼續(xù)施工則會由于樁基內(nèi)部不牢固而引起很大的安全隱患。通常這種情況是因為技術(shù)人員沒有發(fā)現(xiàn)在鉆孔澆注時水泥籠內(nèi)部出現(xiàn)的小溶洞，這是很細(xì)小的差錯，連超聲波都很難檢測出來，或者檢測出來而技術(shù)人員并沒有發(fā)現(xiàn)問題。

3.2 鉆孔傾斜導(dǎo)致施工難以進(jìn)行

在地質(zhì)疏松的情況下鉆孔，很容易出現(xiàn)斜孔的情況。這是因為地質(zhì)松軟，周邊的巖石雜亂，鉆孔儀器在鉆孔的過程中的難度將大大地增加。當(dāng)出現(xiàn)斜孔的時候，如果不及時解決而繼續(xù)施工的話，會導(dǎo)致后來的灌注泥漿、自然風(fēng)干之后整個樁基就會是傾斜的，這就大大增加了樁基的安全隱患，而這樣的工程毫無疑問是不合格的。

3.3 混凝土配料及灌注

在樁基建設(shè)過程中，混凝土的配料以及灌注是非常重要的環(huán)節(jié)。首先，混凝土的配料需要技術(shù)人員切實根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況，地質(zhì)情況等綜合考慮所用材料，并按一定的比例混合搭配。其次就是混凝土的灌注。在灌注的過程中，必須強(qiáng)調(diào)需要注意的一點就是灌注的速度和容量。速度過快容量過多則會導(dǎo)致樁基下方出現(xiàn)溶洞等情況[4]。所以在混凝土灌注的過程中，需要及其謹(jǐn)慎地做好測量和灌注工作。

4.常見問題的對策分析

對于護(hù)筒周圍漏漿的問題，解決的方法就是在灌注泥漿之前，在泥漿中摻入適量的粘土，這樣可以增加泥漿的密度。而且在灌注的過程中要減慢灌注的速度，這樣做的目的也是為了防止護(hù)筒周圍漏漿等問題的出現(xiàn)。

而對于斜孔的問題，一般對于傾斜比較嚴(yán)重的情況，就需要在孔中填入一定量的粘土等。如果傾斜程度不大，則需要用鉆土機(jī)不斷地在斜孔周邊掃，直到鉆孔的下端和上端完全垂直為止。

在混凝土的有關(guān)問題上，首先應(yīng)當(dāng)注意不要選擇普通的水泥來做原材料，而是盡量選擇可以與水接觸較少的材料來按一定的比例來制作混凝土。

5.總結(jié)

由上述結(jié)論可知，在路橋施工建設(shè)的過程中，需要因地制宜，切實根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)情況等合理選擇樁基加固的技術(shù)，提高樁基施工質(zhì)量，從而日積月累穩(wěn)步提升、快速發(fā)展我國路橋樁基建設(shè)技術(shù)。而在這個過程中，樁基施工技術(shù)人員更需要謹(jǐn)慎地對待在施工過程當(dāng)中遇到的所有問題，切不可由于對細(xì)小問題的一時疏忽而造成嚴(yán)重的后果。

[1]廖志清.論橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù).[J].中國水運.2014(4):122-123.

[2]蘭彩霞.關(guān)于路橋施工中撞擊加固技術(shù)的研究.[J].工程科技.2015(8):68-69.

[3]楊蕊.淺析橋梁施工中常見的問題及處理措施.[J].長江大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）.2013(5)43-46.

[4]孫志國.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究.[J].工程科技.2014(12)134-136.

TU75

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1007-6344（2016）04-0224-01